2010年北京11條軌道線路將廣泛推行IC卡

　　地鐵10號線二期首次提上日程　軌道交通里程將增一倍以上

　　[現(xiàn)狀]

　　全市共有地鐵1號線、2號線、13號線和八通線4條地鐵線路，總長114公里，日均客流量達到150萬-180萬人次，占公共客運系統(tǒng)總運量比重的10%左右?，F(xiàn)有的地鐵線路，只有1條地鐵線路沿長安街貫穿城市東西方向，最南端只能到達前三門大街，并且無貫穿城市南北方向的線路。

　[手段]

　　到2008年奧運前，正在建設當中的地鐵5號線、10號線一期、奧運支線及機場軌道4條地鐵線路將全面建成通車，而地鐵4號線，將于2009年9月30日投入運營。到2010年，地鐵9號線、10號線二期和亦莊輕軌也有望建成。屆時，北京將有11條地鐵線路，總里程達到270公里以上。

　　紐約的地鐵線達20多條，總長近430公里，堪稱世界第一。巴黎的地鐵也長達300余公里，承擔著城市70%的交通量。東京軌道交通也承擔了80%的交通量。到2010年，北京的軌道交通日客運量將增加到400萬-500萬人次，承擔公共客運系統(tǒng)總運量的25%。

　　在城市南部，將有4條南北走向的地鐵線路。密集的軌道路網，可以有效緩解城市環(huán)路之間聯(lián)絡線、南北走向城市道路缺乏的現(xiàn)狀，緩解交通擁堵。同時，在"十一五"規(guī)劃草案中，首次提出爭取建成地鐵10號線二期工程。軌道建設公司總經理吳宏建表示，市政府一直在對地鐵10號線二期工程進行研究，二期工程建成后，向西可以與地鐵5號線連通，向南連接亦莊輕軌，使得北京軌道網絡結構完整。由于二期工程只有短短8公里，修建工期較短，因此被納入十一五規(guī)劃草案當中。

　　目前，地鐵5號線正在進行設備安裝，土建工程基本完成。地鐵4號線土建工程大部分已開工，個別點段由于拆遷等問題，正在進行前期處理，設備采購工作已全面啟動。地鐵10號線及奧運支線土建工程已全面開工，全面啟動設備采購工作。機場軌道控制性工程基本完成，準備全面開工。

　　此外，地鐵9號線、10號線二期、亦莊輕軌已提交可研究性報告，等待批復。

　　停車基本實現(xiàn)"一車一位"

　　目標：到2010年，初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統(tǒng)，基本停車位實現(xiàn)"一車一位"，公共停車位總量達到汽車保有量的10%以上。

　　[現(xiàn)狀]

　　預計2010年，全市民用機動車總量將達380萬輛左右，其中，私人小汽車擁有量將達到0.53輛/戶，平均不到兩戶就有一輛小汽車。

　　目前，全市停車位的缺口達58萬個。在一些老舊區(qū)，普遍沒有考慮停車需求，而新小區(qū)雖按規(guī)定比例建設停車位，但執(zhí)行的是1999年制定的商品房住宅小區(qū)停車位比例標準，已經無法滿足私車飆升的實際需求。

　　同時，由于北京地下停車位收費通常貴于地面停車位。因此造成地上停車位緊缺，地下停車位設施條件好卻多數閑置。

　　[手段]

　　進行差異化停車收費，對不同區(qū)域制訂不同的停車設施配建標準和停車服務價格，推行分時段彈性停車費率制度，提高道路交通設施利用效率。"中心城區(qū)內的停車費會高一些，而在一些提供機動車換乘公共交通的大型公交樞紐站，停車費會低一些。"市交通委副主任周正宇表示。

　　在2010年前，還將有效解決各類車輛不出行時所需停車位短缺的問題。其中，新建居住區(qū)及各類公共建筑將按新的配建指標，同步建設自用停車位，舊居住區(qū)將根據規(guī)劃分批補建或租用公共停車位，用于彌補基本停車位的不足。對于各類客貨運輸經營企業(yè)，足額配置自用停車位將作為其經營資質的必備條件。

　　"比如兒童醫(yī)院，院內停車位比較多，雖然白天車輛很多，但晚上大部分都處于閑置，就可以用做社會停車場。"由于每天不同時段內，同一地區(qū)的停車需求不同，中心城各類公用停車位及單位內部停車設施將實行注冊登記，統(tǒng)一調配管理。

　　同時，為適應私人小汽車普及發(fā)展進程，引導小汽車合理使用。本市將在中心城邊緣主要交通走廊規(guī)劃建設一批停車換乘樞紐設施。2010年前，要結合軌道交通和大容量快速公共交通新線建設，在五環(huán)路周邊地區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃建設供小汽車停車換乘公交的設施。

　　快速路網承擔半幅交通

　　目標：基本建成14條放射形快速路與3條快速環(huán)路構成的快速路網系統(tǒng)。打通一批貫通市區(qū)的南北通道，重點完成趙登禹路、藍靛廠南路、北苑路、西大望路、玉泉路等。到2010年，使中心城快速路總里程達到280公里以上。

　　[現(xiàn)狀]

　　北京市道路路網由快速路、主干路、次干路和支路組成，以二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)及7條放射線、8條聯(lián)絡線為主骨架。

　　中心城道路網的密度、面積率不完善。環(huán)路之間快速聯(lián)絡通道建設滯后，缺少貫通市區(qū)的城市南北向主干道。

　　有關負責人說，由于中心城交通狀況的每一次改善，都會刺激和誘發(fā)新一輪的開發(fā)高潮，城市發(fā)展與交通發(fā)展陷入了"水多了加面，面多了加水"的尷尬局面。

　　[手段]

　　為配合北京二、三、四、五環(huán)的發(fā)展，北京將建14條放射線。所謂放射線，主要指五環(huán)以內的城市快速路。這14條城市快速路，到五環(huán)路以外，有些就延伸成高速公路。

　　4條環(huán)路和14條放射線將構成北京的快速路網，快速路網能夠承擔北京50%的交通流量。用一句話形象地描述："以后，從快速路網上的任意一點到達另一點，哪怕是從西北角到東南角，也不會超過1小時。"

　　同時，繼續(xù)擴展專用道網絡，到2010年，全市快速公交系統(tǒng)運營線路達到60公里。

　　4條高速通往首都機場

　　目標：建成機場北線、機場南線，完成首都機場第二高速路的可行性研究，力爭開工建設。2010年，全市高速公路總里程達到900公里。市域公路累計達到16000公里，每個遠郊區(qū)縣與中心城都有一條快速通道連接。