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GE航空引進(jìn)RFID訂單追蹤系統(tǒng) 實現(xiàn)產(chǎn)品運送精確追蹤
作者：RFID世界網(wǎng) 賀琳
來源：來源網(wǎng)絡(luò)(侵權(quán)刪)
日期：2008-02-20 08:43:46
摘要：GE航空 - GE民用和軍用噴氣式飛機的引擎制造部門 - 最近將一套 RFID訂單追蹤系統(tǒng)引進(jìn)生產(chǎn)中，據(jù) GE航空規(guī)劃和物流信息管理主管 Trey Keisler稱。
GE航空 - GE民用和軍用噴氣式飛機的引擎制造部門 - 最近將一套 RFID訂單追蹤系統(tǒng)引進(jìn)生產(chǎn)中，據(jù) GE航空規(guī)劃和物流信息管理主管 Trey Keisler稱。
據(jù) Keisler稱，RFID系統(tǒng)簡化了公司內(nèi)部的倉庫和集裝廠相的供應(yīng)鏈流程（指位于Erlanger, Ky的倉庫和位于Durham, N.C的集裝廠），同時也提高供應(yīng)鏈的準(zhǔn)確性?？紤]到 GE航空最近幾個季度收到波音和空中客車的新引擎訂單，這套系統(tǒng)的引入正是時候。
在Erlanger，工人將制造好的引擎各個小組成部件裝放在塑料提箱里，提箱的大小根據(jù)所裝載部件尺寸的不同而異。
在這之前，GE航空一直精準(zhǔn)記錄每天倉庫準(zhǔn)備運送部件的類型和數(shù)量。然而，GE航空無法快速查看每天送往 Durham工廠的實際塑料箱數(shù)量和類型。
然而，在一次貨運任務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)漏運情況，由于 Durham收到的清單反應(yīng)的是倉庫準(zhǔn)備貨運的貨品，而不是卡車實際運送的貨品，所以記錄經(jīng)常出錯。為了了解實際的貨運情況，Keisler稱，Durham員工經(jīng)常不得不花大量的時間攜帶筆記板四處檢查每個貨盤。采用 RFID系統(tǒng)后，Durham得以擺脫這個手工流程，也節(jié)省了 Durham員工之前接收部件并將它們帶到生產(chǎn)線的時間。
Erlanger倉庫的工人現(xiàn)在在塑料箱上采用印有條形碼的 RFID標(biāo)簽。每個標(biāo)簽內(nèi)嵌一個無源、超高頻 RFID芯片，芯片符合EPC Gen 2 和 ISO 18000-6C標(biāo)準(zhǔn)，含一個預(yù)編好的 ID號。當(dāng) RFID打印編碼機讀取到這個 ID號，會在標(biāo)簽上打印一個條形碼，條形碼包含 WMS（倉庫管理系統(tǒng)）生成的牌照號。在 WMS里，這個牌照號和標(biāo)簽的 ID碼相對應(yīng)。因為牌照號會被用于其它運送和生產(chǎn)過程，GE航空還保留著這個號碼。
根據(jù)塑料箱特定的尺寸，每個貨盤裝載 2-4個塑料箱。在將每個塑料箱放上貨盤之前，工人在塑料箱上貼打印好的 RFID標(biāo)簽，并采用手持掃描儀從標(biāo)簽的條形碼里收集牌照號。當(dāng)每個貨盤裝載上卡車后，卡車會經(jīng)過一個 RFID門式閱讀器，閱讀器收集每張 RFID標(biāo)簽的唯一號碼。一旦卡車裝載滿后，WMS根據(jù) RFID讀取數(shù)據(jù)生成一份電子貨運單。系統(tǒng)再根據(jù)條形碼掃描的結(jié)果判斷出哪些塑料箱雖然被貼標(biāo)，但沒有裝上卡車。
在Durham，卸載下來的貨盤被移經(jīng)一個 RFID門式閱讀器。WMS接著對比閱讀器收集到的標(biāo)簽 ID號和電子貨運清單上貨品數(shù)量，確認(rèn)貨運的準(zhǔn)確性。
由于標(biāo)簽貼粘在塑料箱上，Keisler稱，在芯片和金屬部件間生成了足夠的緩沖來消除 RF干擾。
當(dāng)塑料箱送到 Durham后，它們被存放在一個專門的房間里。當(dāng)塑料箱被帶進(jìn)房間時，它們經(jīng)過一個門式閱讀器，閱讀器讀取每個標(biāo)簽的 RFID標(biāo)簽ID號。當(dāng)塑料箱最終移出房間時，標(biāo)簽號碼再次被讀取，為 Durham提供房間內(nèi)貼標(biāo)塑料箱的實時庫存。送回 Erlanger的空箱在重新使用前必須先移去老標(biāo)簽。
GE航空于 2006年下半年開始測試這套系統(tǒng)，并在同年 12月正式啟用該系統(tǒng)。Keisler拒絕透露 RFID硬件和軟件提供商的姓名。
這只是 GE航空測試或采用的許多 RFID系統(tǒng)之一。公司于 05年開始在馬薩諸塞州的飛機支持中心對閑置零件進(jìn)行貼標(biāo)。
Keisler稱公司已經(jīng)開始測試采用有源RFID系統(tǒng)在 Cincinnati研發(fā)中心里追蹤昂貴的工具，這個項目可能于今年下半年正式啟用。
據(jù) Keisler稱，RFID系統(tǒng)簡化了公司內(nèi)部的倉庫和集裝廠相的供應(yīng)鏈流程（指位于Erlanger, Ky的倉庫和位于Durham, N.C的集裝廠），同時也提高供應(yīng)鏈的準(zhǔn)確性?？紤]到 GE航空最近幾個季度收到波音和空中客車的新引擎訂單，這套系統(tǒng)的引入正是時候。
在Erlanger，工人將制造好的引擎各個小組成部件裝放在塑料提箱里，提箱的大小根據(jù)所裝載部件尺寸的不同而異。
在這之前，GE航空一直精準(zhǔn)記錄每天倉庫準(zhǔn)備運送部件的類型和數(shù)量。然而，GE航空無法快速查看每天送往 Durham工廠的實際塑料箱數(shù)量和類型。
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E航空是民用和軍用噴氣式飛機引擎的專業(yè)制造商
然而，在一次貨運任務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)漏運情況，由于 Durham收到的清單反應(yīng)的是倉庫準(zhǔn)備貨運的貨品，而不是卡車實際運送的貨品，所以記錄經(jīng)常出錯。為了了解實際的貨運情況，Keisler稱，Durham員工經(jīng)常不得不花大量的時間攜帶筆記板四處檢查每個貨盤。采用 RFID系統(tǒng)后，Durham得以擺脫這個手工流程，也節(jié)省了 Durham員工之前接收部件并將它們帶到生產(chǎn)線的時間。
Erlanger倉庫的工人現(xiàn)在在塑料箱上采用印有條形碼的 RFID標(biāo)簽。每個標(biāo)簽內(nèi)嵌一個無源、超高頻 RFID芯片，芯片符合EPC Gen 2 和 ISO 18000-6C標(biāo)準(zhǔn)，含一個預(yù)編好的 ID號。當(dāng) RFID打印編碼機讀取到這個 ID號，會在標(biāo)簽上打印一個條形碼，條形碼包含 WMS（倉庫管理系統(tǒng)）生成的牌照號。在 WMS里，這個牌照號和標(biāo)簽的 ID碼相對應(yīng)。因為牌照號會被用于其它運送和生產(chǎn)過程，GE航空還保留著這個號碼。
根據(jù)塑料箱特定的尺寸，每個貨盤裝載 2-4個塑料箱。在將每個塑料箱放上貨盤之前，工人在塑料箱上貼打印好的 RFID標(biāo)簽，并采用手持掃描儀從標(biāo)簽的條形碼里收集牌照號。當(dāng)每個貨盤裝載上卡車后，卡車會經(jīng)過一個 RFID門式閱讀器，閱讀器收集每張 RFID標(biāo)簽的唯一號碼。一旦卡車裝載滿后，WMS根據(jù) RFID讀取數(shù)據(jù)生成一份電子貨運單。系統(tǒng)再根據(jù)條形碼掃描的結(jié)果判斷出哪些塑料箱雖然被貼標(biāo)，但沒有裝上卡車。
在Durham，卸載下來的貨盤被移經(jīng)一個 RFID門式閱讀器。WMS接著對比閱讀器收集到的標(biāo)簽 ID號和電子貨運清單上貨品數(shù)量，確認(rèn)貨運的準(zhǔn)確性。
由于標(biāo)簽貼粘在塑料箱上，Keisler稱，在芯片和金屬部件間生成了足夠的緩沖來消除 RF干擾。
當(dāng)塑料箱送到 Durham后，它們被存放在一個專門的房間里。當(dāng)塑料箱被帶進(jìn)房間時，它們經(jīng)過一個門式閱讀器，閱讀器讀取每個標(biāo)簽的 RFID標(biāo)簽ID號。當(dāng)塑料箱最終移出房間時，標(biāo)簽號碼再次被讀取，為 Durham提供房間內(nèi)貼標(biāo)塑料箱的實時庫存。送回 Erlanger的空箱在重新使用前必須先移去老標(biāo)簽。
GE航空于 2006年下半年開始測試這套系統(tǒng)，并在同年 12月正式啟用該系統(tǒng)。Keisler拒絕透露 RFID硬件和軟件提供商的姓名。
這只是 GE航空測試或采用的許多 RFID系統(tǒng)之一。公司于 05年開始在馬薩諸塞州的飛機支持中心對閑置零件進(jìn)行貼標(biāo)。
Keisler稱公司已經(jīng)開始測試采用有源RFID系統(tǒng)在 Cincinnati研發(fā)中心里追蹤昂貴的工具，這個項目可能于今年下半年正式啟用。
