DHL公布SmartTruck項目初成果 - 實現(xiàn)成本、時間和CO2的減少

　　DHL，物流巨頭 Deutsche Post DHL 的全球包裹快遞服務部門，于 9 月 22 日在柏林召開新聞發(fā)布會，宣布其SmartTruck 項目的初期成果。SmartTruck 項目將 RFID 集成進 DHL 的快運卡車以便更快地處理包裹。DHL 稱公司已經(jīng)實現(xiàn)了多個預期目標，然而，由于車載 RFID 閱讀器還不能達到 100% 的讀取率，項目還無法進入應用階段。

　　“我們很高興 SmartTruck 已通過了技術(shù)領(lǐng)域的測試”DHL 技術(shù)和創(chuàng)新管理主管 Keith Ulrich 稱，“我們已經(jīng)實現(xiàn)了減少燃料消耗和一氧化碳的排放量。而且，包裹收取和快遞的準時性也極大地提高了”。

　　此外，Ulrich 稱，由于采用了 RFID 技術(shù)，顧客不僅可追蹤包裹確切的快遞路線，還可通過 SMS 文本信息收到預期送達時間的通知。

　　然而，Ulrich 警告稱， DHL 在更大范圍地采用這項技術(shù)之前需要進一步優(yōu)化系統(tǒng)，提高系統(tǒng)對包裹無源超高頻 RFID 標簽的讀取能力。項目采用了兩輛改裝后的 Mercedes-Benz Sprinter 的快遞車輛。

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SmartTruck

　　“我們發(fā)現(xiàn)在有些情況下，RFID 技術(shù)無法達到令人滿意的 100% 讀取率。因此，我們現(xiàn)在開展另一個項目來提高 RFID 技術(shù)” Ulrich 解釋稱。

　　DHL 的 SmartTruck 項目不僅采用 RFID 技術(shù)，還有一套利用實時交通數(shù)據(jù)提高路線規(guī)劃的導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可減少快遞卡車的行駛英里數(shù)，提高包裹收取和發(fā)送的效率。這項技術(shù)在 DHL 創(chuàng)新中心研發(fā)，獲得了聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部、德國航空航天中心（DLR）、德國人工智能研究中心（DFKI）、Infoware、Motorola 和 Quintiq 的協(xié)助。

　　自今年 4 月 1 日起，DHL 車隊兩輛改造過的快遞車開始在柏林試行這個項目。每輛車輛安裝了 Symbol (Motorola) 的 XR 480 RFID 閱讀器，與車載計算機相連。Motorola 或 DHL 都不愿透露設備或項目中 RFID 部分的成本。

　　“固定閱讀器絕大多數(shù)情況下用于倉庫” Motorola 負責該項目的客戶總監(jiān) Ward Vermoere 稱，“在車輛上安裝固定閱讀器相當獨特”。RFID 系統(tǒng)收集卡車內(nèi)標簽數(shù)據(jù)，通過車輛車載計算機與 DHL 網(wǎng)絡相連，這樣顧客可獲取包裹的實時數(shù)據(jù)。目前 DHL 采用條碼掃描更新清單數(shù)據(jù)。 

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每輛卡車上安裝一臺 XR 480 RFID 閱讀器，與車載計算機相連

　　為了確保標簽和閱讀器間的最大通訊，Sprinter 車輛的貨物放置站安裝 6 支 Motorola RFID 閱讀器天線，過去用于放置包裹的鋼鐵架柜被更替為碳纖維貨柜，以減少金屬造成的干擾。為減緩道路震動影響，天線安裝卡車車壁上的一個特制板面上。

　　RFID 標簽由 GM Consult IT 供應，運行頻率為 865-868 MHz，符合 EPC Gen 2 標準，由內(nèi)含 NXP 芯片的 UPM Raflatac 嵌體封裝而成。目前，標簽由手工粘貼上包裹。如果這套系統(tǒng)被廣泛采用，項目主管 Boris Paul 稱，當 DHL 收到包裹時會自動貼標。

　　據(jù)  Paul 稱，閱讀器精確追蹤包裹，當一些包裹從卡車中被取出。正是這種快遞司機常碰到的情況導致了閱讀器無法達到 100% 的讀取率。當司機匆忙地從車內(nèi)取出一疊不同尺寸的信件，Paul 稱，設備通常很難掃描到里面的物品。

　　“你可以想象在快遞行業(yè)，許多物品裝放在信件里，如 CD 或書本，當司機到達一個地點時，他們只是快速取出信件，然開離開” Paul 解釋稱。

　　快速行業(yè)在過去兩三年也發(fā)生了變化，Paul稱，這也是造成標簽讀取問題的原因之一。DHL 分揀點經(jīng)常能看到平面電視或整箱的啤酒。啤酒或其它含水物品吸引 RF 信號，而電視和其它含大量金屬物品反射 RF 信號。因此，Paul 稱，這些含水或金的大包裹會影響標簽信號，使之在卡車內(nèi)很難被識別。

　　DHL 對此持樂觀態(tài)度，目前與德國 Fraunhofer Institute 合作致力解決這個問題。

　　雖然 Paul 并沒有透露 DHL 卡車更大范圍地采用 RFID 的時間表，他稱公司現(xiàn)評估采用這項技術(shù)實現(xiàn)一些快遞行業(yè)相關(guān)的目標。一旦采用，RFID 標簽可能替換現(xiàn)有的條形碼及掃描儀來追蹤包裹，簡化流程，節(jié)省時間。 

　　作為另一個提高閱讀器性能項目的組成部分，DHL 還計劃測試一套“亮燈取貨”系統(tǒng)。該系統(tǒng)與卡車車載計算機相集成，識別出哪些包裹將在下一部被發(fā)送。系統(tǒng)將采用 RFID 定位卡車貨架上的特定包裹，按一定間隔安裝在貨架上的燈將引導司機找到正確的包裹，從而加快快遞流程和減少人工錯誤。

　　Paul 稱，Deutsche Post DHL 希望 SmartTruck 項目幫助公司實現(xiàn)其在 08 年 4 月設下的目標，到 2012 年提高運營 CO2 效率 10%，2020 年 30%。