車聯(lián)網(wǎng)：改變汽車的DNA

　　在上海世博會上汽集團—通用汽車館，幾輛貫穿展覽始終的“2030年未來汽車”給參觀者留下了深刻印象。這些“未來汽車”有的依靠生物能或太陽能驅(qū)動，有的依靠車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)無人駕駛，能夠杜絕交通事故，并實現(xiàn)智能倉儲式停放。這些“未來汽車”的創(chuàng)想寄托了人們對未來城市交通生活的美好愿望。

　　如果你還在對電影《2012》里那輛賓利的聲控啟動技術念念不忘的話，那么上海世博會“上汽集團—通用汽車館”的體驗視頻《2030，行！》則能讓你看到一幅更加不可思議的汽車生活畫卷：2030年的上海，人們駕駛著未來車型出行，由于每輛車都采用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行于城市中。在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護下人們可以把車開得飛快，卻不用擔心會發(fā)生交通事故；智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡全部連接，幫助司機獲得即時資訊，并作出與出行有關的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助，車輛將可以實現(xiàn)智能停靠，可以幫助司機訂票、尋找停車場，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。信息技術，正在改變汽車的DNA，讓它成為個人的智能信息服務終端。

　　汽車DNA尋求改變

　　“在過去的100年中，汽車發(fā)生了很大的變化，它變得更加安全、可靠、高效和便捷，但是它的DNA并沒有改變?！蓖ㄓ闷囍袊究偛眉婵偨?jīng)理甘文維表示。從目前來看，全球大約96%的汽車依靠內(nèi)燃機提供動力，汽車仍然依靠機械控制，并且是以個體為單位獨立行駛。但是，隨著人們對汽車的需求增加，城市面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，包括不斷增加的污染、能源安全，不斷嚴峻的交通堵塞和交通安全問題。但是，如何做到在滿足人們對汽車的需求的同時解決其所帶來的不良后果？

　　這并不是個無解方程式。甘文維表示，如果我們能探索出新的DNA，將其和車輛連通技術結合，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，那么這一切的問題就可迎刃而解。

　　車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間，以及車與基礎設施之間的信息交換，它甚至可以幫助實現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機動車之間的“對話”。就像互聯(lián)網(wǎng)把每個單臺的電腦連接起來，車聯(lián)網(wǎng)能夠把獨立的汽車聯(lián)結在一起。

　　信息技術大展拳腳

　　“現(xiàn)在買一輛汽車，車里的電子產(chǎn)品已經(jīng)占到汽車成本的30%，高檔汽車占到60%，車里有各種各樣的通信功能，甚至還有CPU?！眹倚畔⒒瘜＜椅瘑T會副主任、中國工程院副院長鄔賀銓指出，這些技術可以幫助我們實現(xiàn)不停車的收費；利用汽車雷達進行防控管理，減少交通事故；還可以用對汽車的視頻監(jiān)控、RFID傳感器等控制每個道路的流量，降低交通堵塞，減少碳排放量。

　　在背后支撐車聯(lián)網(wǎng)的，是各種信息技術交織出的網(wǎng)絡。正如互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)“點對點”的信息交流一樣，車聯(lián)網(wǎng)能讓車與車之間“對話”。裝備了無線網(wǎng)絡的每輛汽車就是一臺電腦，RFID技術又把每輛汽車武裝成一個信息搜集、交互的處理器，而這些汽車本身又是整個車聯(lián)網(wǎng)中的各個節(jié)點。

　　RFID技術可以幫助汽車有感知周圍環(huán)境的能力，收集和分享即時的信息和數(shù)據(jù)；而無線網(wǎng)絡也并不僅僅是讓用戶在車里上網(wǎng)、收發(fā)郵件這么簡單，它能把這些數(shù)據(jù)連接到中央基礎設施網(wǎng)絡，讓汽車可以即時處理海量的數(shù)據(jù)，并作出反應。在二者的默契配合下，人們出行的交通路線得到優(yōu)化，行程中未知因素帶來的影響將得到控制。同時，汽車可以實現(xiàn)和智能電網(wǎng)的連接，幫助管理能源供給，平衡電力的供求；甚至可以控制汽車在停車場自動充電，或者是通過預設在使用率很高的道路上的無線充電基礎設施進行充電，減輕在車輛上安裝大型的車載能源儲備系統(tǒng)的負擔。

　　如此看來，對于這個新名詞，我們是不是可以更加直觀地理解為：車聯(lián)網(wǎng)的核心是無線網(wǎng)絡和RFID，只不過應用在汽車這個主體上。

　　跨界合作尚需火候
　
　　目前，車聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)在一些品牌的汽車上“牛刀小試”了一番。

　　比如華泰汽車聯(lián)合英特爾推出的華泰元田B11就相當于將一臺小型電腦集成在車內(nèi)，它不僅能借助3G網(wǎng)絡讓駕乘者實現(xiàn)移動辦公、信息搜索、數(shù)字電視等應用，還能把汽車當前的狀況（胎壓、油況）等發(fā)送給4S店。上汽榮威在和中國聯(lián)通合作后也打出了“3G汽車”的宣傳口號，通過3G網(wǎng)絡，其導航功能把實時路況、行駛路線周邊餐飲、停車場信息整合起來，并提供每日資訊下載、文字音頻轉(zhuǎn)換、免費語音和視頻聊天等應用。裝配于凱美瑞上的G-BOOK系統(tǒng)能通過無線網(wǎng)絡為車主提供緊急救援、防盜追蹤、道路救援、G路徑檢索等智能通信服務。

　　和車聯(lián)網(wǎng)的市場潛力相比，上述案例只是個開始，不少應用仍然只是“舊瓶裝新酒”去迎合“車聯(lián)網(wǎng)”的概念，并沒有擺脫車載信息的個體概念，而形成一張“網(wǎng)”。究其原因，車聯(lián)網(wǎng)目前只有汽車制造企業(yè)和幾家信息化服務企業(yè)在勢單力薄地推進，如果更多的相關行業(yè)可以看到這個市場的前景并加入進來，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈指日可待。

　　其實，我國擁有數(shù)量龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡用戶，具備強大的技術研發(fā)實力和蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，很有潛力成為車聯(lián)網(wǎng)最大的市場。甘文維認為我國的汽車基礎設施不像其他成熟汽車市場那樣受到諸多限制，正在成為未來個人交通解決方案的中心。

　　在這種機遇面前，車車互聯(lián)這一愿景，不是憑借著想象就能實現(xiàn)的。這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要更多力量的幫助，包括跨產(chǎn)業(yè)的通力合作，如IT、運輸、汽車、服務提供商、電信等多個行業(yè)之間的協(xié)作；需要政府的重視，在政策上給予支持和引導；需要城市規(guī)劃者和基礎設施專家的努力，能夠為這些應用提供良好的道路規(guī)劃；需要汽車制造企業(yè)的長遠眼光和開放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場策劃；需要信息技術服務企業(yè)的共同參與，建立更加扎實的信息基礎設施，為信息的采集、傳遞、處理做好準備。

　　小資料

　　車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。汽車數(shù)字化標準信源技術是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應用技術。