機票零傭金時代到來 試看旅游分銷行業(yè)如何洗牌

廣東 2010-07-05(中國商業(yè)電訊)－－從本月1日起，日本全日空航空、德國漢莎航空、瑞士航空將陸續(xù)下調(diào)國內(nèi)機票代理人的代理手續(xù)費率。南航國際航線代理費從5%降至3%;8月1日起，德國漢莎代理費從3%降至1%，加拿大航空公司從5%降到3%。這種近乎于“攔腰削價”的舉動無疑給機票代理分銷行業(yè)帶來了不小的沖擊。特別是在像攜程，藝龍這類依靠旅游相關行業(yè)分銷獲取傭金收入為主要盈利模式的在線旅游網(wǎng)站中引起了軒然大波。早在今年四月，法航-荷航集團突然打破了這一局面，對國內(nèi)機票代理商宣布實行零代理費，就曾遭到包括攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商聯(lián)合抵制和抗議。而此次調(diào)整則表明國內(nèi)外航空公司執(zhí)意終結“代理費時代”，走向直銷時代。

中國市場的國內(nèi)國際機票銷售以往多為代理模式，航空公司把機票分銷交給手握渠道的機票代理商們，并向后者支付一定數(shù)額代理費。而用戶購買機票幾乎大部分都是從旅行社，在線旅游網(wǎng)站等機票代理商手中購得，雖然各種機票預訂方式給用戶帶來了巨大的折扣，但機票價格早已包含分給代理商的傭金，用戶獲得的并不是最低價位的機票價格。國內(nèi)機票銷售體開放于1987年，自那時起，機票代理商迅速遍地開花，掌握了航空市場的分銷渠道。國內(nèi)機票直銷比例僅為10%左右，絕大多數(shù)旅客購得的機票實際上都是來自機票代理商。09年國內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機票3%的傭金計算，一年下來，光是付給分銷商的代理費，總額就高達50多億元。按此計算，機票直銷的比例每提高10個百分點，航空公司便能省下6億元代理費。走向直銷之路，無疑能給航空公司省下巨額的推廣成本。

航空公司一旦取消代理費，對代理商沖擊甚大,特別線下機票分銷代理將受到極大的沖擊。此前一直被質(zhì)疑的行業(yè)壟斷巨頭攜程，便是國內(nèi)最大的在線機票分銷商。機票分銷是其主要的盈利模式。之前忙于酒店分銷直銷的唇槍舌戰(zhàn)的攜程，如今不得不面對來自機票直銷的壓力。而去哪網(wǎng)（www.quna.com ）作為國內(nèi)旅游機票搜索和酒店直銷平臺的領跑者，已經(jīng)建立起酒店與顧客直接面對面的完善直銷平臺，利用其在線搜索能力和網(wǎng)絡平臺優(yōu)勢，給客戶提供最和性價比機票和酒店，時下，去哪網(wǎng)正大力推廣強大的機票直銷聯(lián)盟，利用其機票和酒店直銷的經(jīng)驗，鞏固其在線銷售領先地位。

目前，機票直銷的大步已經(jīng)邁開，航空公司的決心和直銷平臺的支持將讓直銷與分銷的對話提升到平起平坐的層面，而不是以往分銷壓倒性的優(yōu)勢。而旅游分銷行業(yè)在機票和酒店直銷的沖擊下，起內(nèi)部的洗牌也在所難免，也許攜程壟斷優(yōu)勢已經(jīng)不在，其他網(wǎng)站也蓄勢待發(fā)，直銷與分銷一個都不能少的時代已經(jīng)來臨。