物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善交通 "微循環(huán)"保持中環(huán)商圈快速成長

     上海市商業(yè)信息中心消費市場信息快速反應(yīng)系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)商業(yè)淡季的6月，被中環(huán)線縱貫的中環(huán)商圈銷售同比增幅超過80%。這樣讓人瞪大眼睛的數(shù)據(jù)并非第一次出現(xiàn)，今年5月上旬，中環(huán)商圈銷售同比增幅超過50%，增幅居各大商圈之首。

　　記者了解到，近兩年來，尤其是去年被新增列入“上海市級商圈”名單以來，中環(huán)商圈一直在以“超快速”增長，是上海成長最快的商圈。中環(huán)商圈負責人吳超告訴記者，近郊人口密度大幅上升、“新市民”消費能力上升、居民家庭私車擁有量上升這三大因素讓他們受益匪淺，而且以“車輪”為大―――正是“車輪”把中環(huán)商圈載進了超常規(guī)發(fā)展軌道。

　　中環(huán)線改變商圈質(zhì)地

　　在百貨業(yè)的一般經(jīng)驗中，一家大型百貨店真正進入贏利通道大約需要10年，但開設(shè)在“百聯(lián)中環(huán)”內(nèi)的東方商廈只用了4年。從東方商廈徐家匯店調(diào)任中環(huán)店的高管們曾經(jīng)疑心自己“被貶”，但在連續(xù)三年成為系統(tǒng)內(nèi)增長最快門店后，一個個意氣風發(fā)，都說“是中環(huán)線帶來了奇跡”。

　　商家在客流調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了“中環(huán)線現(xiàn)象”：因為有了中環(huán)線的連接，寶山和嘉定東部的不少居民也常常駕車到中環(huán)商圈消費，甚至江蘇地區(qū)也來了不少顧客。為制定《上海市普陀區(qū)中環(huán)商務(wù)區(qū)布局規(guī)劃（2009-2012）》而作的調(diào)查印證了這項發(fā)現(xiàn)：日均40萬客流量的中環(huán)商務(wù)區(qū)內(nèi)，外來的購物旅游群體的消費比重為35%左右。

　　吳超告訴記者，中環(huán)商圈最初以“社區(qū)購物中心”為建設(shè)目標，“隨著長征鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化，快速富裕起來的農(nóng)民轉(zhuǎn)變?yōu)椤率忻瘛M能級上升；與此同時，大片商品房小區(qū)在附近建成，人口密度上升―――中環(huán)商圈建設(shè)之初，便以這兩大人群為服務(wù)對象，因此構(gòu)建了生活消費全系列，包括各種大賣場、家具家居專賣、百聯(lián)中環(huán)‘銷品茂’，還有以餐飲為特色的休閑街等等?！?

　　但在又一條城市快速道路中環(huán)線的作用下，生活消費全系列吸引來的客流大幅擴容：因為中環(huán)線基本不堵車，沿線不少新建大型居住區(qū)里的有車一族，喜歡“出門―上中環(huán)―中環(huán)商圈消費”，一來二去，成了習慣。

　　遭遇交通“微循環(huán)”瓶頸

    “車輪”把中環(huán)商圈拉出了社區(qū)商業(yè)小圈子，讓它有了“市級商圈”的潛質(zhì)；“車輪”驅(qū)動了超常規(guī)發(fā)展，但隨著“車輪”增加，中環(huán)商圈的交通“微循環(huán)”系統(tǒng)很快超負荷了。

　　停車難率先顯現(xiàn)。與大多數(shù)成熟商圈相比，中環(huán)商圈的停車位已是相當充裕，6個大型停車庫（場）中，單單“百聯(lián)中環(huán)”的停車場就有1200個車位；但由于缺少信息發(fā)布系統(tǒng)，進入商圈的車輛無法獲得停車指引，只好在馬路上慢吞吞轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去找車位，結(jié)果本不寬敞的真光路、梅川路等商圈內(nèi)幾條主要道路擁擠程度加劇。常從豐莊開車到這兒購物的曾先生抱怨，由于搞不清哪里能停下車，他不得不在“百安居”、“麥德龍”、“百聯(lián)中環(huán)”等幾個大型停車場之間來回轉(zhuǎn)，“總要開到車庫門前才知道‘已滿’，心情越來越壞”。

　　如果不能有效解決車主的煩惱，中環(huán)商圈的上升勢頭有可能停滯。記者了解到，根據(jù)規(guī)劃，中環(huán)商圈將在目前百聯(lián)集團、麥德龍總部、農(nóng)工商總部、紅星美凱龍總部等國際國內(nèi)大型商貿(mào)企業(yè)總部集聚的基礎(chǔ)上發(fā)展商貿(mào)商務(wù)中心；而且要適應(yīng)“市級商圈”新定位，同時滿足區(qū)域內(nèi)居民、商務(wù)辦公人員和外來客流的多種需求，完善商圈的生活服務(wù)功能―――依此思路升級，今后來中環(huán)商圈的顧客中有車一族的比例必然繼續(xù)上揚；但如果下了中環(huán)，在商圈內(nèi)開車、停車都很麻煩，“車輪”也會沿著中環(huán)線“滾出去”。

　　“車輪驅(qū)動”的中環(huán)商圈，需要“潤滑車輪”。

　　“無線商圈”從停車破題

　　從普陀區(qū)與上海移動的“TD示范區(qū)”合作中，中環(huán)商圈找到了破解交通“微循環(huán)”障礙的可能。

　　智能停車服務(wù)系統(tǒng)是第一項試驗。上海移動表示，中環(huán)商圈的停車位儲備量充裕，但利用率偏低；而基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化停車場系統(tǒng)，利用傳感器節(jié)點的感知能力，可以監(jiān)控和管理每個停車位，為司機們提供引導服務(wù)。

　　“百聯(lián)中環(huán)”的1200個停車位將率先安裝地磁感應(yīng)車位檢測器，今后只要車輛在某個車位停3秒以上，系統(tǒng)就認定這個車位已被占用，即時通過安裝在幾大路口的停車信息顯示屏發(fā)布信息。記者了解到，一旦這一試驗達到理想狀態(tài)，有車族可用手機預定停車位，“車庫出入口布設(shè)的分控網(wǎng)關(guān)、二維碼與RFIDSIM卡讀頭，可以對停車位的預定客戶作身份識別，付費也可借用手機支付平臺”。

　　對仍在快速成長階段的中環(huán)商圈而言，建立智能停車服務(wù)系統(tǒng)其實是向“未來商圈”形態(tài)演變的開端，“全面進入3G時代之后，手機、網(wǎng)絡(luò)和實體商圈之間會相互聯(lián)系、相互影響，營銷方式、購物方式都會因此出現(xiàn)質(zhì)的改變，‘無線商圈’會漸漸成形。作為最新鮮的‘市級商圈’，中環(huán)的‘自我更新、自我提升’能力也應(yīng)該最強”。