首個(gè)智能卡認(rèn)證的不來梅汽車共享項(xiàng)目在滬試點(diǎn)

　　一輛車頂六輛車用

　　在德國不來梅市，“無車一族”只需交30歐元的注冊費(fèi)以及每月10歐元的服務(wù)費(fèi)，就能從遍布城市的大小停車點(diǎn)開走不同車型的汽車。而這一切僅僅依靠一張實(shí)名認(rèn)證的智能卡就能自助完成。

　　這種汽車共享俱樂部與傳統(tǒng)租車公司的區(qū)別在于收費(fèi)方式。傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結(jié)算，適合長時(shí)間長距離的用車需求;而汽車共享俱樂部，是以小時(shí)綜合公里數(shù)作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。在不來梅，租一輛小轎車只要1.9歐元/小時(shí)，也可以按照公里數(shù)付錢，還可以長期租賃，價(jià)錢也不貴，大約130歐元一周。這一價(jià)格即便是年輕人也可以接受，最關(guān)鍵的是油錢也算入租金內(nèi)。

　　在新加坡，汽車共享也是一種時(shí)尚，一家德國汽車共享公司亞太市場拓展部的總經(jīng)理陳俊源說，很多新加坡人買得起好幾輛車，但他們不買車，“因?yàn)橐惶煊密嚨臅r(shí)候也就那么幾個(gè)小時(shí)，汽車共享基本能解決出行問題?！?/P>

　　在不來梅，1000輛私家車可以被160輛共享車所取代，也就是說一輛車可以頂六輛用。根據(jù)瑞士一家機(jī)構(gòu)測試，每一位汽車共享用戶每年節(jié)約290公斤的二氧化碳排放，因?yàn)樽廛囀⑿校尣粊砻访磕隃p少了1600噸二氧化碳的排放。

　　除了降低污染，汽車共享的好處在于同時(shí)可以緩解交通擁堵、停車位緊缺等交通問題，這也是它來到世博會(huì)的主要原因。

　　北京也將推出該模式

　　昨日，上海一家租車公司啟動(dòng)“汽車共享”的上海模式。負(fù)責(zé)人牛長生介紹，他們已經(jīng)在5種類型的車上裝好共享系統(tǒng)，會(huì)員只需要預(yù)定、刷卡，便能拿到鑰匙。

　　當(dāng)然，上海畢竟人口多，密度大。汽車共享需要固定的車位。在洽談的過程中，有停車場愿意出車位，但不固定。為此，試點(diǎn)單位目前只能擬定一個(gè)虛擬停車位。也就是停好車，公司派人去取。

　　而在資費(fèi)收取上，汽車共享25-30元/時(shí)，油費(fèi)另算。而所有的會(huì)員“共享”汽車前，需要交付押金。

　　對于汽車共享模式的落戶，陳俊源分析，不同地方的汽車共享模式肯定會(huì)不盡相同。業(yè)內(nèi)人士稱，汽車共享在上海將遭遇的最大挑戰(zhàn)，是上海人口多、面積也大，汽車共享俱樂部的租車點(diǎn)以及車輛數(shù)量開始時(shí)可能不能滿足需求。

　　“即便是在擁有55萬人口的不來梅也同樣存在交通擁堵問題。”老外也坦陳，“共享規(guī)模還有限，效果尚未立竿見影?！倍c不來梅相比，上海常住人口2000多萬是其很多倍。

　　“目前，不僅僅是上海，北京也將推出這一模式。”陳俊源說道。