RFID標(biāo)簽背后

      星星仿佛正在快速地移動？

      如果這一幕發(fā)生在美國東南部肯塔基州路易維爾市的UPS世界港，就絕不是幻覺。這家全球最大的航空物流中轉(zhuǎn)中心，也是UPS機(jī)隊(duì)的航空基地，每天午夜的11點(diǎn)到次日凌晨4點(diǎn)，上百架次帶有UPS棕色LOGO的飛機(jī)頻繁起降，機(jī)翼上閃爍的燈光仿佛繁星點(diǎn)點(diǎn)。

      作為一個(gè)宣揚(yáng)物流、信息流和資金流“三流統(tǒng)一”的第三方物流供應(yīng)商，UPS用世界港闡釋了什么叫做對物流和信息流的強(qiáng)大管理能力：包裹貨物從貨機(jī)上迅速卸下，馬上被直接送往分揀中心。分揀中心是一幢巨大的廠房，在這里，總長達(dá)122英里的1.7萬條傳送帶以最優(yōu)化的方式交錯(cuò)分布其間，每小時(shí)有30.4萬件發(fā)往全球的包裹在上面運(yùn)行。每件貨物在進(jìn)入分揀中心的第一時(shí)間，其包含貨物信息的智能標(biāo)簽就被頭頂?shù)?73個(gè)感應(yīng)裝置讀取，UPS強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫處理速度達(dá)到每小時(shí)5900萬次。除了少量手寫地址的、以及智能標(biāo)簽信息被污損的包裹需要工人來協(xié)助分揀以外，幾乎每一件包裹都有自己清晰無誤的方向。

      與此同時(shí)，數(shù)百公里外阿肯色州的UPS陸路轉(zhuǎn)運(yùn)站里，當(dāng)班主管Sam正在制訂未來24小時(shí)的裝卸工人排班表。排班表不是依照制度來硬性規(guī)定，也不是Sam拍腦袋憑空決定，而是根據(jù)UPS系統(tǒng)傳來的目前還在公路上“旅行”的包裹數(shù)量、不斷實(shí)時(shí)更新的交通狀況、延遲程度以及已有庫存，預(yù)測出未來24小時(shí)將要到達(dá)的貨物量，以此決定當(dāng)天當(dāng)班的工人數(shù)量。

      為了提高運(yùn)輸效率，UPS曾在上世紀(jì)80年代制訂了一套非常嚴(yán)格的規(guī)定，細(xì)微到規(guī)定司機(jī)接近發(fā)送站時(shí)，先松開安全帶，按喇叭，關(guān)發(fā)動機(jī)，拉起緊急制動……這一系列嚴(yán)絲合縫的動作只是為了節(jié)省幾秒鐘的時(shí)間。這種“泰羅制”式的管理方式確實(shí)大幅提高了公司的運(yùn)營效率，但也造成了只強(qiáng)調(diào)效率而忽視客戶滿意度的負(fù)面效應(yīng)，同時(shí)高強(qiáng)度的工作引發(fā)了員工的不滿。1997年，18.5萬名UPS的貨車司機(jī)發(fā)起了上世紀(jì)90年代最大的一次罷工。

      如今，被科技從上到下武裝的快遞行業(yè)更傾向于通過IT手段來解決效率問題。聯(lián)邦快遞（FedEx）早在2000年就為其業(yè)務(wù)員配備了RFID的啟動鑰匙。當(dāng)業(yè)務(wù)員返回貨車時(shí)，只要輕輕摁一下腕帶上的RFID按鈕，車門就會自動打開，汽車引擎也會隨之啟動。當(dāng)業(yè)務(wù)員離開貨車時(shí)也無需鎖門，感應(yīng)器只要測到距離越過了感應(yīng)范圍，就會自動鎖上車門。雖然只是短短數(shù)秒，但對一線業(yè)務(wù)員來說，能夠卸掉每日數(shù)以百次的開關(guān)車門、發(fā)動引擎之類瑣事還是非常樂意的，積累的時(shí)間也能夠用來增加快遞次數(shù)。

      被懷疑的RFID

      希望用科技手段節(jié)約每一秒鐘的聯(lián)邦快遞公司為此付出了上億美元的IT投入，對于無線手持設(shè)備、RFID、GPRS、藍(lán)牙等創(chuàng)新技術(shù)也勇于嘗新，但對于哪些技術(shù)可以大規(guī)模引入仍然相當(dāng)審慎。聯(lián)邦快遞公司CIO Rob Carter將RFID稱為“雙十年的技術(shù)”，意思是這類技術(shù)推出后往往備受矚目，但市場可能要花20年時(shí)間才能了解它，因此可能無法取得更大的發(fā)展。雖然聯(lián)邦快遞在美國對一些集裝箱的跟蹤進(jìn)行了小規(guī)模的RFID部署，但大規(guī)模部署尚未展開，目前重點(diǎn)推出的還是網(wǎng)上查詢、電子郵件通知等看上去不那么新鮮刺激的服務(wù)。

      DHL全球客戶服務(wù)主管Martin Treder的評價(jià)則更為消極，“RFID應(yīng)用對我們而言是個(gè)消極的商業(yè)應(yīng)用案例，我們會繼續(xù)關(guān)注它，但現(xiàn)在不會用RFID標(biāo)簽來代替條形碼。這與成本沒有太大關(guān)系，關(guān)鍵是效益問題?！盩reder稱之所以決定不用RFID標(biāo)簽代替條形碼是因?yàn)?9%的讀取率太低了，“如果RFID讀取率能達(dá)到100%，我們的決定就會完全不一樣。目前99%的讀取率聽起來不錯(cuò)，但對DHL來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”

      中科院自動化所RFID研究中心副主任劉禹認(rèn)為，在單件郵件上應(yīng)用RFID標(biāo)簽不好管理，而且成本過高不太值得，這也是聯(lián)邦快遞、DHL緩用RFID的原因，業(yè)界普遍更看好打包或者是車輛的應(yīng)用。目前中國郵政正在對RFID應(yīng)用進(jìn)行試點(diǎn)，已經(jīng)在北京、上海和廣州三地之間進(jìn)行了速遞總包的應(yīng)用試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了總包在交接過程中的自動點(diǎn)數(shù)勾核。2009年5月，完成了RFID在福建中郵物流車輛安全管理方面的應(yīng)用試運(yùn)行，通過對車輛加貼RFID電子車牌以及為司機(jī)頒發(fā)RFID電子駕駛證，實(shí)現(xiàn)了對車輛調(diào)度和進(jìn)出場信息的準(zhǔn)確記錄。

      深層應(yīng)用

      “物流行業(yè)信息的采集不一定源于RFID，RFID目前一般應(yīng)用在大型包裹開包拆包，可以加快檢查、清分的速度?！盩eradata專業(yè)服務(wù)副總經(jīng)理錢力強(qiáng)認(rèn)為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上并沒有實(shí)現(xiàn)信息的真正共享，有價(jià)值的信息目前還是在企業(yè)內(nèi)部，展現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息只是可以公眾化的很小一部分，而擁有了RFID等感知層的物聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的最大區(qū)別在于兩個(gè)“加快”：一是信息采集頻率加快，二是要求對采集上來的信息的反應(yīng)加快。

      “信息不再是被動的等待采集，變成了主動采集。無論來源于哪個(gè)渠道，把數(shù)據(jù)采集上來后做什么?這是首先需要解決的問題?！卞X力強(qiáng)說，對于今天的物流企業(yè)來說，數(shù)據(jù)已經(jīng)分散到各個(gè)物體內(nèi)部，如何將數(shù)據(jù)收集起來？如何更好地使用、深度挖掘分析改善運(yùn)營流程，提高客戶滿意度？是否能夠依托物聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用建立新的商業(yè)模式是目前物流企業(yè)面臨的最大問題。

      作為全球最大的數(shù)據(jù)倉庫獨(dú)立供應(yīng)商，Teradata為全球10大物流企業(yè)中的6家部署了數(shù)據(jù)倉庫服務(wù)，而部署數(shù)據(jù)倉庫則是進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能的第一步。對跨國物流企業(yè)而言，提前預(yù)測物流通路上的突發(fā)事件是提高客戶滿意度的主要步驟。目前中國郵政搭建的實(shí)時(shí)動態(tài)跟蹤查詢的第三代速遞綜合信息處理平臺已經(jīng)上線投入使用，在業(yè)務(wù)發(fā)生10分鐘內(nèi)能夠從系統(tǒng)上查詢到郵件最新的狀態(tài)。除了跟蹤查詢的功能外，系統(tǒng)還承擔(dān)著為企業(yè)內(nèi)部用戶進(jìn)行經(jīng)營分析和決策支持的功能。2009年2月，中國郵政速遞（EMS）在國內(nèi)100個(gè)大城市推出“全程時(shí)限”服務(wù)：對超過承諾時(shí)限的郵件，退還已收取的郵件資費(fèi)。根據(jù)目前EMS的國內(nèi)流程，一個(gè)郵包從投遞到到達(dá)最多要經(jīng)過23個(gè)點(diǎn)，如果哪一段出現(xiàn)逾限的情況，就要及時(shí)調(diào)整，爭取在下一段趕回來，才能保證“次晨達(dá)”的服務(wù)承諾?！耙虼诉@就需要對數(shù)據(jù)的抓取和挖掘提出更高的要求，提高速遞信息反饋率，增強(qiáng)生產(chǎn)輔助處理效率，方便客戶查詢，提升速遞服務(wù)品質(zhì)和競爭力。

      除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段，物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來物流行業(yè)的業(yè)態(tài)，甚至商業(yè)模式，誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心，例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市，形成專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)具有天然的契合性，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的快速反應(yīng)、防偽、支持貨到驗(yàn)證以及提升供應(yīng)鏈效率方面，恰好彌補(bǔ)了當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的不足；物聯(lián)網(wǎng)還具有總成本高，但邊際成本低的特點(diǎn)，與電子商務(wù)多品種大批量的特點(diǎn)形成互補(bǔ)，應(yīng)用上具有較高的性價(jià)比。因此未來也可能會形成集物聯(lián)網(wǎng)各功能模塊的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。