北京堵車升級為“堵城” 智能交通建設是大勢所趨

      10月14日消息,對于居住在北京的市民來說,早已對堵車習以為常,然而面對9月17日的全城癱瘓級堵車,還是驚呆了廣大市民,北京市由于人口眾多,一直致力于解決城市交通壓力過大的問題,在市政交通建設中也做出了許多努力,然而一場小雨,就擊垮了整個京城交通,達到“慘不忍堵”的地步,將城市交通問題提升到又一高度。而在中秋國慶期間,除北京以外,廈門、成都、濟南和山西等地均出現(xiàn)“堵城”,可見交通問題已成為我國面臨的首要問題。

       8月23日,北京市交通委員會召開一次專家會議,其下屬的北京市交通研究中心公布了對北京交通狀況的最新研究結(jié)果。目前北京的機動車保有量突破450萬輛,按照周一至周五尾號限行原則,北京市最大機動車保有量為670萬輛。而按照目前的發(fā)展速度,2015年之前,北京機動車保有量將達到700萬輛,那時即使實行最嚴厲的單雙號限行政策,北京的交通擁堵情況也和現(xiàn)在一樣。

　　“堵城”頻繁出現(xiàn)是因為北京的車太多了嗎？東京的機動車保有量早已超過800萬輛,紐約更多,可是這些城市并沒有發(fā)生這樣嚴重的堵車,針對交通問題,其他國際大都市是如何解決的呢？原來,還是北京城市交通不夠智能化,單雙號限行固然能解決一時的交通壓力,卻不是根本的解決辦法,隨著機動車保有量的不斷增加,單雙號限行將無能為力。而且,單雙號限行限制了人們的出行自由,背離了人們向往美好舒適生活的愿景,不符合時代的發(fā)展規(guī)律。

　　面對巨大的城市交通壓力,智能交通建設大勢所趨。要建設智能化的交通網(wǎng)絡,必須要做好城市的交通公共設施建設。

　　首先,應采用面控式的交通信號燈。面控式交通信號燈在智能交通系統(tǒng)中起重要作用,它的不同之處在于,它既不是按照點控式信號燈在交通高峰和低谷設置幾種不同的時間,也不是按照線控式的信號燈那樣只考慮一條線路上多個信號燈之間的配合,而是按照每兩個相鄰路口之間的距離、一般行車的車速來設置信號燈,以保證這條路線上通行的車輛在經(jīng)過多個路口時都能遇到綠燈,從而保證一個地區(qū)內(nèi)各條線路上的信號燈彼此之間相互配合。

　　其次,建立完善的公共交通系統(tǒng)（APTS）。APTS能較好的改善公共交通的效率,使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。通過APTS能顯示車輛的即時位置,為車輛的運行管理提供依據(jù)。APTS應與交通信號燈相結(jié)合,信號燈應保證公交車輛行駛過程中的暢通,保證一路綠燈,縮減公交車的行程時間,并按時到站,從而讓更多的人愿意乘坐公交車,降低道路中的私家車數(shù)量。

　　第三,建立完善的交通信息服務系統(tǒng)（ATIS）。ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎上的,交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備,可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息;該系統(tǒng)得到這些信息并通過處理,實時向用戶提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息;出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。當車上裝備了自動定位和導航系統(tǒng)時,該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。 

　　第四,推廣不停車收費。電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進的收費系統(tǒng),是智能交通系統(tǒng)的主要服務功能之一,過往車輛通過道口時無須停車,即能夠?qū)崿F(xiàn)自動收費。該系統(tǒng)應用最好的城市是日本,主要原因是日本把公路卡與銀行卡聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一,使用方便。ETC被廣泛應用在高速公路,北京的部分告訴公路也采取了不停車收費,但在私家車上還有待推廣,應將公路卡與銀行卡統(tǒng)一,方便用戶使用,能有效解決擁堵問題。