新一代智能交通幫助城市提高流動(dòng)能力

　　世界的城市化步伐日益加快，人口密度也在不斷增加。據(jù)聯(lián)合國的一份報(bào)告估計(jì)，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。這一增長速度對(duì)各種類型的城市基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，尤其是交通設(shè)施。

　　然而，有限的資本預(yù)算使城市管理者更多地聚焦于智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和實(shí)施，以期達(dá)到加強(qiáng)交通供需管理的目標(biāo)。

　　目前，全球大多數(shù)城市在理解并全面發(fā)揮ITS潛力方面尚處于初級(jí)階段。有些城市已經(jīng)通過實(shí)施ITS而在上述領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步，例如多模式交通卡計(jì)費(fèi)。隨著技術(shù)的成熟以及城市在優(yōu)化價(jià)值方面的經(jīng)驗(yàn)不斷增多，我們相信，越來越多的城市將采用全球領(lǐng)先的做法。此外，幾乎所有城市都能學(xué)習(xí)其它城市的經(jīng)驗(yàn)，并加速實(shí)施自己的計(jì)劃。

　　城市需要智能交通

　　二十一世紀(jì)被稱為“城市的世紀(jì)”，原因在于城市人口不斷增加，而且預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。隨著人口的增長，各個(gè)地區(qū)的汽車擁有量以及對(duì)交通旅行的需求也在提高。

　　城市的增長為城市管理者帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。最新出現(xiàn)的一個(gè)共同主題是挖掘使城市“更智能”的潛力——即利用先進(jìn)的技術(shù)收集更多、更好的數(shù)據(jù)，更智能地分析數(shù)據(jù)，并通過更高效的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收集。這樣做的最終結(jié)果是為市民提供更高效益、更高效率且更具針對(duì)性的服務(wù)。

　　城市已經(jīng)開始在供水、污水處理、供電和公共安全等多個(gè)領(lǐng)域使用智能型的解決方案。相比而言，交通領(lǐng)域?qū)χ悄芙鉀Q方案的采用率最高，許多城市部署了智能交通系統(tǒng)，更多城市正在計(jì)劃部署這一系統(tǒng)，作為其交通戰(zhàn)略的組成部分。

　　有項(xiàng)研究指出，交通是城市各個(gè)發(fā)展階段面臨的唯一最大的基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)。高效的交通是城市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，嚴(yán)重的擁堵會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)成本，據(jù)估計(jì)這些成本在發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家占GDP的1%到3%。同樣重要的是，交通是一個(gè)城市中的所有居民共有的體驗(yàn)，并直接影響居民的幸福感。交通還是排放的一個(gè)重要源頭，主管機(jī)構(gòu)日益迫切地希望對(duì)此予以控制。

　　新一代智能交通系統(tǒng)

　　智能交通系統(tǒng)的概念已經(jīng)出現(xiàn)了許多年，但直到最近，新一代ITS系統(tǒng)才得以實(shí)施，例如：智能車票管理;增強(qiáng)的出行/客戶關(guān)系管理;流量預(yù)測(cè);改進(jìn)交通和流量管理;乘客信息和顧問服務(wù);公路用戶收費(fèi);可變的停車費(fèi)定價(jià)。

　　ITS技術(shù)還為基于信息的新服務(wù)創(chuàng)造了可能性，例如出行前和出行中的路線規(guī)劃和交通狀況提醒，以及不同的定價(jià)和業(yè)務(wù)模式，如根據(jù)使用數(shù)量、排放或高峰時(shí)段征收不同的費(fèi)用。

　　此外，研究表明：智能交通系統(tǒng)絕非孤立的軟件解決方案。領(lǐng)先的城市都在實(shí)施更廣泛的戰(zhàn)略，以幫助城市從單一模式向更先進(jìn)的多模式交通服務(wù)和整合交通服務(wù)方式演進(jìn)。他們的戰(zhàn)略針對(duì)三個(gè)主要方面：監(jiān)管、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和整合交通服務(wù)。一般情況下，他們從各自情況出發(fā)采用復(fù)雜度各不相同的模式。

　　如何實(shí)施ITS

　　隨著城市著手解決這三個(gè)方面的問題，并逐漸采用更加整合和優(yōu)化的交通方式，許多城市將面臨著實(shí)施方面的難題。智能交通系統(tǒng)是相對(duì)較新的概念，盡管在技術(shù)層面得到了證明，但仍會(huì)遇到挑戰(zhàn)。比如，系統(tǒng)實(shí)施成果是否真能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)?許多城市都坦承它們尚未從ITS投資中獲得全部預(yù)期收益，其中一些城市期望智能交通系統(tǒng)能繼續(xù)向前演進(jìn)。還有的城市雖然有意投資ITS，卻因?yàn)楣姷种苹蛸Y金短缺而卻步。

　　另外，無論一個(gè)城市目前的ITS成熟度如何，一般都有改進(jìn)和持續(xù)發(fā)展的空間。為此智能交通專家建議，城市需要制訂并實(shí)施全面的ITS戰(zhàn)略。一些城市展示的領(lǐng)先做法是制訂長期的有效的ITS戰(zhàn)略，并與多種交通戰(zhàn)略、城市戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)計(jì)劃相整合。

　　ITS戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是長期規(guī)劃，用于預(yù)測(cè)客戶對(duì)各種交通方式中新服務(wù)的需求，以及新興技術(shù)不斷增強(qiáng)的能力，例如下一代全球定位系統(tǒng)技術(shù)和用于實(shí)時(shí)信息的個(gè)人數(shù)字助理(PDA)的快速發(fā)展。另外，ITS服務(wù)有望進(jìn)一步擴(kuò)展范圍，以實(shí)現(xiàn)與其它城市、地區(qū)和政府機(jī)構(gòu)的鏈接。它們還需要與大量商業(yè)服務(wù)提供商有效配合，因?yàn)樵S多城市將ITS視為向客戶提供大量服務(wù)的平臺(tái)。

　　對(duì)于許多城市來說，改善客戶的出行體驗(yàn)是ITS項(xiàng)目的主要目標(biāo)，無論是通過提高總體客戶滿意度還是鼓勵(lì)更多地使用公共交通服務(wù)。改善交通體驗(yàn)的一種方式是通過基于Web的路線規(guī)劃服務(wù)，該服務(wù)可幫助客戶優(yōu)化各種交通方式的路線，從而提高出行效率。這些服務(wù)可以通過手機(jī)或其它移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。此外，基于位置的服務(wù)也可以加入進(jìn)來，例如旅游信息。有些城市通過整合的公共交通智能卡為客戶提供了更大的便利，這張卡不僅能夠用于與交通相關(guān)的服務(wù)，而且還可用作電子錢包進(jìn)行小額支付。

　　后臺(tái)處理能力至關(guān)重要

　　智能交通不僅僅是實(shí)施孤立的技術(shù)。領(lǐng)先的城市都采用這些技術(shù)將交通系統(tǒng)從單一模式轉(zhuǎn)變?yōu)檎夏Ｊ?，改善交通服?wù)，并向客戶提供更高的價(jià)值。而無論是基于Web的路線規(guī)劃服務(wù)還是視頻識(shí)別、智能引導(dǎo)交通，都離不開一個(gè)強(qiáng)大處理能力的后臺(tái)計(jì)算系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)處理各種信息和數(shù)據(jù)，供管理者及移動(dòng)終端等決策。

　　此外，一些國際領(lǐng)先廠商也看到了智能交通帶來的機(jī)遇，積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定和新技術(shù)的開發(fā)。例如，英特爾已經(jīng)與汽車、遙測(cè)技術(shù)和無線通信行業(yè)的領(lǐng)先廠商展開了合作，以求通過信息技術(shù)來制定智能交通標(biāo)準(zhǔn)。英特爾的研究人員正在開發(fā)新的算法和標(biāo)準(zhǔn)，以確保高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)亦可應(yīng)用于高速行駛的車輛。英特爾還在研究如何向駕駛員呈現(xiàn)信息，以確保他們能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間以恰當(dāng)?shù)姆绞绞盏健Ｍ瑫r(shí)，英特爾還在努力創(chuàng)建用戶與汽車之間新的交互方式，以營造更安全的操作環(huán)境。

　　由于成百上千個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)都在不斷地發(fā)送信息，實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)“洪流”的能力在高速行駛環(huán)境下至關(guān)重要。英特爾的研究人員正在開發(fā)能夠在本地處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的途徑，并通過群計(jì)算(Crowd Computing)整合數(shù)據(jù)以提供更多環(huán)境信息，從而提供更優(yōu)化的駕駛輔助、更好的駕控決策以及更精確的服務(wù)。而在后臺(tái)，基于英特爾全新架構(gòu)的至強(qiáng)服務(wù)器在提供實(shí)時(shí)計(jì)算能力相比于以往有了大幅的提升，完全足以勝任智能交通系統(tǒng)的后臺(tái)計(jì)算工作。