智能交通三期工程“雪后”開工

　　2009年1月4日，擁有400萬輛機(jī)動(dòng)車的北京，大雪后的第一個(gè)工作日。 

　　盡管很多人放棄自駕車選擇地鐵等公共交通作為出行方式，但北京交通仍面臨前所未有的壓力?！盀閼?yīng)對(duì)溫度驟然降低，北京地鐵采取徹夜空駛的方式，以達(dá)到暖軌的效果，”北京市軌道交通指揮中心一黃姓調(diào)度員對(duì)記者表示，“高峰時(shí)段，發(fā)車間隔基本已達(dá)極限?！?nbsp;

　　隔日，北京市發(fā)改委將“智能交通”話題擺上桌面。1月6日，當(dāng)?shù)匕l(fā)改委舉辦“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效”新聞發(fā)布會(huì)，據(jù)副主任劉印春透露，2010年，北京將開工建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)三期項(xiàng)目，總投資達(dá)14億元，計(jì)劃用三年時(shí)間完成中心城區(qū)及部分高速路的智能交通系統(tǒng)，將五環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有道路的綜合覆蓋率由30%提高到70%。 

　　而就在次日，北京市又緊鑼密鼓地舉辦了發(fā)展和改革工作會(huì)議，該市發(fā)改委主任張工表示“智能交通”將成為北京建設(shè)綠色現(xiàn)代化世界城市的基礎(chǔ)。 

　　此前，北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的近期目標(biāo)，并將建立智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為該市交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，其中以無線傳感器為基礎(chǔ)的智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點(diǎn)。 

　　一、二期累計(jì)投資8.8億 

　　據(jù)記者了解，北京的智能交通系統(tǒng)建設(shè)一、二期項(xiàng)目從1998年開始——為了迎接50周年大慶，當(dāng)年，北京市交通系統(tǒng)上馬了交通指揮中心、長(zhǎng)安街交通信號(hào)智能系統(tǒng)、交警GPS系統(tǒng)、環(huán)路電視監(jiān)控系統(tǒng)和駕駛員信息綜合管理系統(tǒng)等五大科技工程。 

　　“在北京，無線傳感器技術(shù)被‘智能交通’采用是在2000年之后，”北京郵電大學(xué)“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授吳建平對(duì)本刊記者說，“電子收費(fèi)、交通安全與自動(dòng)駕駛、停車管理、交通信息采集和處理系統(tǒng)是傳感器技術(shù)應(yīng)用的主要場(chǎng)景?！?nbsp;

　　據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設(shè)有感應(yīng)線圈，“只要有車輛軋過，線圈就有電磁感應(yīng)，并向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳達(dá)這一信息，計(jì)算機(jī)根據(jù)兩個(gè)方向的車流量對(duì)紅綠燈進(jìn)行實(shí)時(shí)配時(shí)。”北京市交管局設(shè)施處信號(hào)燈科科長(zhǎng)馬旭輝表示，“去年長(zhǎng)安街大修，很多線圈被破壞，交管部門用同樣基于無線傳感技術(shù)的視頻監(jiān)視器徹底更新了長(zhǎng)安街信號(hào)燈的智能控制系統(tǒng)?！?nbsp;

　　據(jù)當(dāng)?shù)匕l(fā)改委劉印春介紹，截至2009年年底，北京市智能交通系統(tǒng)已完成一期、二期工程，累計(jì)完成投資8.8億元，五環(huán)路內(nèi)城市道路“智能交通”覆蓋率達(dá)到30％，城市道路效率提高15％。 

　　據(jù)介紹，北京智能交通系統(tǒng)在國(guó)慶閱兵期間起到重要保障作用，“通過無線傳感技術(shù)，交管指揮中心顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)，并自動(dòng)檢測(cè)出各環(huán)路的交通事故和擁堵等交通事件，進(jìn)行報(bào)警和錄像。另外，在北京市二環(huán)路，智能交通系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)遙測(cè)汽車尾氣污染數(shù)據(jù)，補(bǔ)充和完善了北京原有的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系。” 

　　三期建設(shè)大規(guī)模應(yīng)用RFID技術(shù) 

　　2009年12月21日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬輛。而在2005年，該市相關(guān)部門曾預(yù)測(cè)，截至2010年年底，北京市才會(huì)擁有380 萬輛機(jī)動(dòng)車?！?010年，北京的交通通行目標(biāo)是：五環(huán)內(nèi)平均時(shí)速20公里/小時(shí)，85%的公眾通勤時(shí)間在50分鐘以內(nèi)。”主導(dǎo)制訂《北京交通發(fā)展綱要》的北京市交通研究中心主任郭繼孚說。 

　　“北京的歷史文物古跡約占舊城區(qū)面積的42%，道路不可能無限拓寬，公共交通智能化是改善交通的不二選擇，傳感網(wǎng)及RFID技術(shù)將是智能交通的發(fā)展趨勢(shì)?！鼻笆霰本┼]電大學(xué)教授吳建平認(rèn)為“智能交通”建設(shè)將助首都實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。 

　　據(jù)了解，為傳感網(wǎng)提供信息采集的RFID具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、存儲(chǔ)量大、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在智能交通和停車管理方面使用。 “目前假牌照、無牌照、黑車等問題始終沒有得到根除，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問題的方法之一。車輛注冊(cè)登記后加載 RFID電子車牌，每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼——UID，制作芯片時(shí)，UID被放在ROM中，無法修改，可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無需停車及干預(yù)就可以檢查。” 

　　記者了解到，在智能交通領(lǐng)域，RFID主要應(yīng)用在以下場(chǎng)景：電子不停車收費(fèi)（ETC）、海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)（EVI）、電子注冊(cè)管理（EVR）和停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。 

　　公開消息顯示，2009年11月底，滬、蘇、皖的高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）正式開通聯(lián)網(wǎng),而12月底前,江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長(zhǎng)三角四省一市高速公路網(wǎng)也實(shí)現(xiàn)ETC的互聯(lián)互通,裝有車載單元的車輛只需3~5秒即可通過收費(fèi)道口,通行效率大為提高。 

　　而北京方面，“智能交通”三期工程也將促使在2至3年內(nèi)，ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“京津冀”聯(lián)網(wǎng)。