物聯(lián)網(wǎng)煩惱：市場的“太大”與“太小”

    3月25日，在剛剛啟動的“創(chuàng)新廣東”系列活動中，物聯(lián)網(wǎng)被廣東移動提上議程。據(jù)悉廣東移動將啟動能源、城市、家居、交通、農(nóng)牧、生產(chǎn)、金融、零售等八大物聯(lián)領(lǐng)域，大力拓展電力監(jiān)控、車務(wù)通、安信通、炒股機、無線POS、企業(yè)一卡通等行業(yè)應(yīng)用。 

    由此，廣東成為了中國移動“下一個萬億級信息產(chǎn)業(yè)”——物聯(lián)網(wǎng)版圖中的又一個戰(zhàn)略要地。如果我們將M2M視為中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先期探索，以目前各省的發(fā)展?fàn)顩r看，其市場推廣可算得上初現(xiàn)成效。 

    據(jù)中國移動內(nèi)部統(tǒng)計，通過采用二維碼、RFID、LBS、 GPS、GIS、M2M網(wǎng)絡(luò)及開關(guān)機信息等多種數(shù)據(jù)采集方式，目前全國共有31個省級移動公司開通了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，其對象涵蓋了農(nóng)業(yè)、工業(yè)及眾多服務(wù)行業(yè)。已經(jīng)具備完整解決方案能力的業(yè)務(wù)總數(shù)超過20種，包括動物溯源、農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)檢測、溫室監(jiān)控、森林防火監(jiān)控、基站監(jiān)控、危險源監(jiān)控系統(tǒng)、物流調(diào)度跟蹤、車務(wù)通、神州車管家等。 

    同時，中國移動在支撐服務(wù)和技術(shù)能力方面也有提升。目前中國移動已經(jīng)完成了終端和平臺協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)WMMP的制定工作，并在重慶搭建了M2M全網(wǎng)支撐平臺，同時在全國范圍內(nèi)，有5 省移動公司自建了M2M支撐平臺，另有11個省份的M2M支撐平臺正在建設(shè)中。 

    按照中國移動2010年的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國移動將實施一個平臺（CMITs中國移動物聯(lián)網(wǎng)運營支撐平臺）、四個關(guān)鍵要素（身份識別、位置信息、觸發(fā)機制、專用網(wǎng)絡(luò)）、三類重點應(yīng)用（農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)）的總體規(guī)劃。 

    行業(yè)門檻拖長產(chǎn)品周期 

    不過，看似風(fēng)生水起的物聯(lián)網(wǎng)推廣，其中隱藏的諸多難點也不容中國移動忽視，比如行業(yè)門檻高、開發(fā)周期長以及標(biāo)桿性產(chǎn)品缺乏等等。更重要的是，以目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀看，中國移動首先需要應(yīng)對其市場“太大”和“太小”的問題。 

    以物聯(lián)網(wǎng)目前所能涉及的行業(yè)種類和數(shù)量來看，其對業(yè)務(wù)服務(wù)和終端網(wǎng)絡(luò)的需求量確實巨大；但如果論及單個行業(yè)應(yīng)用，其最終用戶和收入規(guī)模卻很有限，再加之方案的提供基本上需要“貼近”行業(yè)本身，建立通用型業(yè)務(wù)模式的難度很大，這在無形中增加了中國移動在研發(fā)成本和開發(fā)周期方面的負(fù)擔(dān)。 

    以中國移動近期在海關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)為例，中國移動在公路運輸、進(jìn)關(guān)、水路運輸、出關(guān)等環(huán)節(jié)部署了相應(yīng)終端設(shè)備后，還需要建設(shè)一系列的海關(guān)內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)，按照中國移動的耗時預(yù)計，完成這個產(chǎn)品的開發(fā)周期至少需要一年左右。 

    電力和交通是重點 

    對于在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開發(fā)能力方面的短板，中國移動只得采取“抓大放小”的應(yīng)急舉措，在已經(jīng)實施的行業(yè)中進(jìn)行深入推廣。 

    來自中國移動內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，目前中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)主要集中于電力和交通行業(yè)，其中電力行業(yè)占到中國移動物聯(lián)網(wǎng)總業(yè)務(wù)市場的41.9%，而交通行業(yè)則占到了27.2%。 

    比如在2010年，無錫移動通過安裝GPS定位系統(tǒng)，將車輛定位技術(shù)運用于金融車輛的押運工作。物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心能夠控制每一輛安裝了感知設(shè)備的車輛運行狀況，如發(fā)生異常情況，中心能借助TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)，對車輛實施遙控熄火，全方位鎖定，進(jìn)而保障人員和金融財產(chǎn)安全。 

    下游廠商難以形成壟斷 

    對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，目前來看，與中國移動合作的廠商數(shù)量確實很多，包括系統(tǒng)集成商、軟件廠商、通訊設(shè)備商、RFID廠商、二維碼廠商等等。一些投資分析師表示，由于物聯(lián)網(wǎng)具有很強的行業(yè)區(qū)分性和地域性，因此合作成員分布也較為廣泛，短期內(nèi)很難形成少數(shù)供應(yīng)商的壟斷局面。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳感器廠商和系統(tǒng)集成商將在這一輪物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)中率先實現(xiàn)收益。 

    互聯(lián)、智能是物聯(lián)網(wǎng)的核心命題 

    未來的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是無所不在，但現(xiàn)階段，“互聯(lián)性”和“智能化”成為物聯(lián)網(wǎng)亟需提升的主要性能。 

    在英特爾看來，實現(xiàn)物與物的互聯(lián)需要每臺設(shè)備都具有“智慧”，因此能夠執(zhí)行各種特定任務(wù)的嵌入式芯片將在未來呈現(xiàn)出巨大的市場空間。 

    同時，英特爾架構(gòu)總監(jiān)兼首席工程師普拉納梅塔也告訴記者，傳感器除了能夠收集數(shù)據(jù)外，設(shè)備本身也需要具備自檢功能，并能夠及時反饋數(shù)據(jù)，這樣一來，后臺系統(tǒng)將能夠通過數(shù)據(jù)測出所有電子設(shè)備的使用壽命和精密度，確保整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更加節(jié)能和環(huán)保。 

    除了關(guān)注前端設(shè)備，IBM則將目光更多地放在了后臺應(yīng)用。IBM方面認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的最終目的是幫助各行業(yè)實現(xiàn)信息化和自動化，因此如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成有效信息才是體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)自身價值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 

    關(guān)注節(jié)能與創(chuàng)新 

    目前，動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了運營商90%的機房設(shè)施，成為運營商“物聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)中的示范應(yīng)用。中興力維的動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)提供了能耗管理功能，能夠分析能耗的各個因素，挖掘節(jié)能潛力，及時掌控繳費耗電與實際耗電的分析比較，及時發(fā)現(xiàn)并排除設(shè)備故障，及時發(fā)現(xiàn)并排除偷電行為，建立節(jié)能成效評測平臺以及建立節(jié)能方案決策指導(dǎo)體系。目前，動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域為通信、電力、能源以及鐵路等行業(yè)。 

    英特爾最近也向外界展示了兩項最新的研究成果Pre-Touch和RGB-D，它們屬于觸摸和顏色識別技術(shù)，能夠在未來廣泛引用于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的終端環(huán)節(jié)。在展示中，采用了Pre-Touch和RGB-D技術(shù)的機器人可以很輕松地判斷手中物體的形狀，并對物體進(jìn)行基本識別。