北京不停車收費時代開啟 握奇Quipass OBU中標(biāo)北京快通

　　2010年3月，握奇Quipass ETC“一攬子”方案中的車載單元OBU中標(biāo)北京快通高速路電子收費項目，這是國內(nèi)第一個集成芯片技術(shù)項目，也意味著北京的不停車收費時代將真正開啟。  

　　北京快通本次ETC測試被稱為 “最苛刻的入圍測試”。握奇在短短的5天時間內(nèi)，組織了50臺車輛，完成北京市內(nèi)所有231個ETC車道的地毯式測試，一共完成交易記錄34800次，成功率幾乎達(dá)到百分之百。  

　　握奇車載單元OBU此次中標(biāo)的主要原因在于其性能的穩(wěn)定性，大大降低了ETC故障率，讓用戶能夠享受真正穩(wěn)定的高速公路收費服務(wù)。  

　　“任他風(fēng)吹雨打，我自閑庭信步” 

　　Quipass OBU外形如名片盒般大小，被放置在汽車的擋風(fēng)玻璃上。經(jīng)過ETC車道時，車主將一張ETC卡插入OBU的卡槽即可?！盁o論炎熱寒冷，無論風(fēng)沙或者暴雪天氣，車主使用握奇的OBU在經(jīng)過ETC車道的時候，都不會或者極少出現(xiàn)ETC收費卡失靈的情況?！蔽掌鏅C具產(chǎn)品總監(jiān)段永剛先生如此評價。  

　　握奇的Quipass OBU，采用中國領(lǐng)先的集成芯片技術(shù)和收發(fā)一體“雙芯片”設(shè)計，發(fā)送和接受微波，即對外通訊，都是通過OBU內(nèi)部的集成芯片來完成，通訊頻率為通用的5.8G頻段。  

　　相比之下，目前中國大部分ETC的OBU都是選用分離元器件方案，微波的產(chǎn)生通過介質(zhì)振蕩器發(fā)生。所謂“介質(zhì)振蕩器”是類似于螺絲的一種器件，被置在OBU內(nèi)部。出廠調(diào)試的時候，需要將該“螺絲”調(diào)至5.8G頻段，滿足ETC的使用頻段。出廠后，在使用過程中，如果溫度、濕度等環(huán)境因素發(fā)生變化或者受到外力，“螺絲”可能松動，導(dǎo)致原來調(diào)好的頻段發(fā)生“位移”，而無法正常通訊，出現(xiàn)OBU使用故障。  

　　握奇OBU的優(yōu)勢是顯而易見的，集成芯片技術(shù)將使用頻段設(shè)定在5.8G，無須在出廠前對于單個產(chǎn)品進行調(diào)試，而且在使用過程中能夠不受周圍溫度、濕度以及物理外力影響，保證OBU的正常通訊，使ETC故障率大大降低。  

　　握奇OBU另外的獨特之處在于，它采用國內(nèi)唯一的窄帶接受技術(shù)，擁有信道自適應(yīng)功能，有效解決臨道干擾問題。也就是說，當(dāng)汽車駛進ETC車道時，車上的OBU能夠自動識別出該接受哪個車道RSU的信息，不會誤收別的ETC車道的信號，這就保證了OBU在使用時不會受到鄰道干擾，大大提高了通訊準(zhǔn)確率。  

　　在談到此次中標(biāo)時，段永剛先生分外激動，他說道，“握奇是如今中國唯一一家能夠提供ETC“一攬子”整體解決方案的廠家，ETC的各個組件我們都提供，各個組件之間的兼容性更好，也就更安全?！?nbsp; 

解決北京高速路擁堵 ETC備受重視 

　　據(jù)統(tǒng)計，北京市人口已達(dá)到1755萬人，機動車保有量已達(dá)400多萬輛，機動車高速度增長、高強度使用、高密度聚集仍呈上升趨勢，中度以上擁堵時間呈延長趨勢，擁堵范圍呈蔓延態(tài)勢。截至目前，北京已開通了京石、京張、京津唐等15條高速公路，但同時高速公路的擁堵也愈演愈烈。僅以2010年清明期間為例，京石、八達(dá)嶺等高速公路的出京方向，堵車已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)嚴(yán)重的程度。“在京石高速上，車龍已從杜家坎環(huán)島排到了接近西四環(huán)岳各莊橋的位置。北三環(huán)馬甸橋至北五環(huán)上清橋之間，也因為八達(dá)嶺高速的堵車讓司機們寸步難行……”  

　　擴大收費站規(guī)模、增加收費車道以縮短排隊長度，這不能從根本上解決問題，況且還會帶來征地、建設(shè)與環(huán)保等方面的諸多問題。在這種情況下，ETC 收費系統(tǒng)因其突出優(yōu)勢成為緩解北京交通擁堵壓力的迫切需要。  

　　2009年5月1日起，北京ETC系統(tǒng)進入正式運行階段，并且同時開始對ETC用戶實行通行費九五折優(yōu)惠。2010年4月，北京市交通部門表示將繼續(xù)增加ETC車道，由現(xiàn)在的231條增加到358條，并繼續(xù)實施ETC通行車輛9.5折優(yōu)惠。這標(biāo)志著北京高速公路ETC收費方式的推廣和普及進入了一個高速發(fā)展的階段。  

　　北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司專門負(fù)責(zé)建設(shè)、運營北京高速路不停車收費系統(tǒng)，即ETC系統(tǒng)。它由首發(fā)集團公司與機場路公司、京通路公司和華北高速公司共同投資組建。握奇之前一直向北京首發(fā)集團提供雙界面CPU卡、嵌入式安全訪問模塊ESAM和PSAM卡，所以握奇與北京快通的合作也可以說是由來已久。  

　　握奇OBU此次中標(biāo)北京快通，再次體現(xiàn)出握奇Quipass ETC“一攬子”方案的技術(shù)實力，也體現(xiàn)出握奇在交通方面的經(jīng)驗實力?！拔覀儗⒗梦掌嬖谡w方案方面的綜合優(yōu)勢，致力于為車主帶去更舒適、更便捷和更安全的服務(wù)，同時幫助高速公路運營商減少成本，改善收費站管理?！蔽掌娴亩慰傉f道。   
  
關(guān)于ETC： 

　　ETC( Electronic Toll Collection ) 即電子不停車收費系統(tǒng)，是目前世界上最先進的路橋收費方式。隨著公路通車?yán)锍痰脑黾樱嚵髁恳苍诿驮?，?dāng)交通量達(dá)到一定水平，人工收費或半自動人工收費方式會越來越不適應(yīng)交通發(fā)展的需要，收費站因車輛排隊繳費成為道路的一個個瓶頸。通過ETC產(chǎn)品，車主通過收費站時不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。在使用ETC產(chǎn)品時，車主將一張收費卡ETC卡按正確方向插入車載單元（OBU）中，此時OBU會與車道上的ETC天線發(fā)生通信，發(fā)出“嘟”聲，表明收費成功，欄桿抬起后車輛可通行。在這一過程中，車輛在進、出專用車道時應(yīng)適當(dāng)減速，并與前車保持一定車距。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。  

　　ETC一般包括：車載單元OBU、路側(cè)單元RSU、嵌入式安全訪問模塊ESAM、PSAM卡、雙界面CPU卡和密鑰系統(tǒng)等組成部分。  

關(guān)于握奇： 

　　握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司成立于1994年，總部設(shè)在北京，員工人數(shù)1399人，其全系列產(chǎn)品和解決方案已被廣泛應(yīng)用到全球50余個國家和地區(qū)。握奇國際總部設(shè)在新加坡，目前，已擁有新加坡、美國、墨西哥、法國、印度、意大利、巴基斯坦等11個海外分支機構(gòu)，新加坡是握奇的第一海外市場。2009年，握奇銷售額超過10億人民幣，海外銷售額超過3.6億元。  

　　作為全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)安全解決方案提供商，握奇一直專注于數(shù)據(jù)安全與認(rèn)證技術(shù)、安全芯片操作系統(tǒng)的研發(fā)，為電信、交通、金融、政府、企業(yè)等領(lǐng)域提供智能卡、USB Key、讀卡器、平臺、密鑰系統(tǒng)等安全產(chǎn)品以及跨行業(yè)融合型產(chǎn)品和方案。