用物聯(lián)網(wǎng)“武裝”公交

      公交車(chē)不在指定區(qū)域停車(chē)不算進(jìn)站，后車(chē)距離站臺(tái)還有多遠(yuǎn)站牌“電子屏”上顯示……
 
      昨天，記者從南京市交通運(yùn)輸系統(tǒng)作風(fēng)建設(shè)大會(huì)上獲悉，今年，我市智能公共交通系統(tǒng)將基本建成。屆時(shí)，全市所有公交車(chē)輛都將安裝相關(guān)技術(shù)設(shè)備，所有運(yùn)營(yíng)線路都將錄入計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，全市公交網(wǎng)絡(luò)將被物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“武裝”起來(lái)，更加高效、便民。

      南京市客運(yùn)交通管理處處長(zhǎng)吳紅兵說(shuō)，目前我市共有400多條公交線路、6000多輛公交車(chē)，其中，大部分車(chē)輛都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代、乘客乘坐舒適程度大大提高，但全市公交調(diào)度仍然主要靠人工，效率不高。

      如，現(xiàn)在每條線路的始發(fā)站或終點(diǎn)站，基本都設(shè)有值班人員，負(fù)責(zé)記錄、調(diào)度每輛公交車(chē)到達(dá)和發(fā)車(chē)時(shí)間，但每輛車(chē)在路上運(yùn)行的情況，值班人員并不能及時(shí)全面掌握。有時(shí)市民在站臺(tái)等半個(gè)多小時(shí)都等不到一輛車(chē)，有時(shí)候卻是好幾輛車(chē)“魚(yú)貫而入”。

     為提高公交企業(yè)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)水平，目前，我市已組建相應(yīng)公司，啟動(dòng)全市智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。項(xiàng)目總投資約1.5億元，其中一期投資8350萬(wàn)元，計(jì)劃于今年12月底建成。整個(gè)系統(tǒng)將由數(shù)據(jù)中心、政府應(yīng)急指揮監(jiān)管決策系統(tǒng)、企業(yè)安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、智能公眾平臺(tái)等應(yīng)用體系組成。這一系統(tǒng)可支持3.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)載調(diào)度終端、3.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)載電子監(jiān)控終端、1000個(gè)電子站牌、200套場(chǎng)站和500個(gè)中途電子監(jiān)控終端、百萬(wàn)市民多渠道在線查詢(xún)。

      這意味著，從今年開(kāi)始，全市每條公交線路、每輛公交車(chē)的路上運(yùn)行情況都能即時(shí)反饋到監(jiān)控中心，公交車(chē)輛的調(diào)度將更加靈活——

     哪條線上的公交車(chē)不夠用，系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)控隨時(shí)掌握，立即增加發(fā)車(chē)密度；哪輛公交車(chē)沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)站靠近路牙停車(chē)（車(chē)身、站臺(tái)都裝有感應(yīng)裝置），而是在站外停車(chē)，即判定該車(chē)“溜站”，必須進(jìn)行“二次進(jìn)站”，否則記錄在案進(jìn)行處罰；市民在站臺(tái)候車(chē)時(shí)，也可通過(guò)電子站牌隨時(shí)了解下一輛公交車(chē)到哪了、什么時(shí)候到站。