用“車聯(lián)網(wǎng)”科技手段治堵

       ?？谑械缆方煌〒矶?，“出行難”問(wèn)題日益突出，章汛委員對(duì)這個(gè)問(wèn)題從科技的角度入手，建議引入“車聯(lián)網(wǎng)”這樣的高科技的管理手段和方式。

　　“城市交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，交通管理工作將逐漸向精細(xì)化、信息化、智能化方向發(fā)展，依靠經(jīng)驗(yàn)的交通管理模式不再能適應(yīng)發(fā)展需求，迫切需要引進(jìn)高科技，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通擁堵的調(diào)控。”章汛說(shuō)。

　　 章汛調(diào)研發(fā)現(xiàn)，造成?？谑袚矶碌脑虬肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路兩側(cè)開(kāi)口多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配套交通設(shè)施滯后，公交規(guī)劃存在問(wèn)題，路口渠化不到位，停車規(guī)劃不到位，信號(hào)控制策略有待改進(jìn)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重等許多方面。

　　“建議加大對(duì)‘應(yīng)用新一代智能交通―――車聯(lián)網(wǎng)’建設(shè)的投入?！闭卵凑f(shuō)，利用車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，可以全面、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地感知交通量、位置、路段交通流量、平均行程時(shí)間、平均行駛速度、黑名單、超速、限行、停車泊位等信息，獲得海量的樣本數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)信息，從而為交通規(guī)劃與管理決策提供依據(jù)。

　　目前，國(guó)家已開(kāi)始選擇適宜的城市開(kāi)展移動(dòng)汽車物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)工作，由于?？谑幸呀?jīng)在2010年完成了車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用第一期工程，使?？谑杏型蔀閲?guó)家首批車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城市。章汛建議?？谑凶プ∮欣麜r(shí)機(jī)積極申請(qǐng)爭(zhēng)取成為國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城市，讓?？谌嗣袢罕姷玫浇煌ǜ纳频膶?shí)惠。

　　關(guān)于近期治理的主要措施，章汛建議，統(tǒng)計(jì)分析擁堵點(diǎn)：通過(guò)實(shí)地調(diào)查和精細(xì)化統(tǒng)計(jì)，找出擁堵頻繁路段，并進(jìn)行分析。改善渠化：根據(jù)精細(xì)化統(tǒng)計(jì)，確定交叉口和路段渠化目標(biāo)。改善信號(hào)配時(shí)：根據(jù)交通需求分析，在改善路口渠化的基礎(chǔ)上，針對(duì)某些交叉口信號(hào)配時(shí)不合理的情況進(jìn)行優(yōu)化，減少延誤，提高交叉口通行能力。加強(qiáng)擁堵疏導(dǎo)：加強(qiáng)擁堵時(shí)的交通疏導(dǎo)，為集中交通擁堵路段制定應(yīng)急疏導(dǎo)預(yù)案。通過(guò)誘導(dǎo)減輕主干道壓力：基于已經(jīng)實(shí)施的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，可以為可變交通信息板和誘導(dǎo)屏提供精確的動(dòng)態(tài)信息，誘導(dǎo)駕駛員選擇較為暢通的路線行駛。做好停車場(chǎng)和誘導(dǎo)設(shè)施的改造和建設(shè)：對(duì)出口在主干道的停車場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)改造，盡量將出口設(shè)置在交通量偏小的次干道和支路上，保證主干道車流不被干擾。對(duì)進(jìn)出商貿(mào)區(qū)的車輛進(jìn)行跟蹤，分析泊位實(shí)際需求，做好配套停車場(chǎng)建設(shè)，同時(shí)，加大誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，包括分級(jí)停車場(chǎng)誘導(dǎo)屏。

　　章汛還對(duì)中長(zhǎng)期治理提出了調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、推行公交優(yōu)先政策、加強(qiáng)信號(hào)控制智能化、推廣交通信息服務(wù)系統(tǒng)等建議。

　　提案建議