智能交通成治堵良方 北京將斥資14億打造

       智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個交通管理體系。

       交通堵塞已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，交通動脈的擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速，而城市交通的堵塞也嚴(yán)重影響人民的生活質(zhì)量和幸福感。許多城市采用限行、限號等方式解決擁堵問題，顯然是治標(biāo)不治本的辦法。從長遠(yuǎn)看，優(yōu)化資源配置，把稀缺的資源向民生傾斜，科學(xué)處理城市功能區(qū)劃問題是最終的解決辦法。

       但很多城市難以短期解決規(guī)劃問題，如北京的歷史文物古跡約占舊城區(qū)面積的42%，道路不可能無限拓寬，所以智能交通是最佳選擇。智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個交通管理體系。使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)。

      實(shí)時交通信息采集

      汽車司機(jī)都知道，造成交通擁堵的根本原因是信息不對稱，出行時不知道道路通行的實(shí)際狀況。雖然各大城市都有交通路況廣播，但都信息滯后。很多情況下司機(jī)已經(jīng)被堵在路上才知道前方有情況發(fā)生，但為時已晚。如何及時獲取道路信息以避開擁堵路段成為智能化交通的關(guān)鍵之一。

      在行駛車輛信息采集方面，目前北京全市各主要街道廣泛使用非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息，為車流的監(jiān)控、分流提供智能化管理。當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點(diǎn)通過磁力傳感器來采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個定時醒來的節(jié)點(diǎn)。多個終端節(jié)點(diǎn)將各自采集并初步處理后的信息通過匯聚節(jié)點(diǎn)匯聚到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，獲得道路車流量與車輛行駛速度等信息，從而為路口交通信號控制提供精確的輸入信息。采集的數(shù)據(jù)一般包括位置坐標(biāo)、瞬時速度、行駛方向、道路實(shí)時視頻及其他內(nèi)容，將這些信息綜合分析，應(yīng)用于交通信息服務(wù)、交通管理等方面。

      此外，通過給終端節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可以進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測。

      現(xiàn)有的城市交通管理基本是自發(fā)進(jìn)行的，交通信號僅能起到有限的指導(dǎo)作用。導(dǎo)致城市道路資源不能高效率運(yùn)用，智能交通設(shè)施能將城市車輛和道路信息實(shí)時收集，并通過智能動態(tài)計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。專家指出，用智能交通提高道路管理后，交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并提高交通工具的使用效率50%以上。

      車載終端的功能

      在實(shí)時采集道路交通信息以后，傳遞到每個汽車司機(jī)并提供相應(yīng)的服務(wù)就是智能化交通的關(guān)鍵之二?！癎PS車輛監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)”是一個建立在RFID/GPS、GIS和現(xiàn)代通訊手段之上，專業(yè)服務(wù)于車輛監(jiān)控與調(diào)度的GPS軟件平臺，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時監(jiān)控和科學(xué)調(diào)度，將租賃風(fēng)險降到最低。廣泛應(yīng)用于對車輛的監(jiān)控調(diào)度之上，將為各行業(yè)車輛監(jiān)控的信息化和服務(wù)水平的提高提供幫助。

      在每輛汽車上配置數(shù)字式車輛監(jiān)控終端，它可以精確記錄行車的相關(guān)數(shù)據(jù)：包括時間、速度、里程、各種報警、軌跡記錄、圖像監(jiān)控等，為車輛調(diào)度的科學(xué)管理和司機(jī)的人身安全提供了有力可靠的保障。系統(tǒng)適應(yīng)機(jī)動車輛大數(shù)量、全天候特點(diǎn)。可記錄連續(xù)運(yùn)行路線，系統(tǒng)可以隨時掌握車輛狀態(tài)，車輛的實(shí)時位置信息和行駛數(shù)據(jù)信息監(jiān)控中心即時看到。歷史軌跡回放；車輛行駛過的軌跡點(diǎn)可以隨時在監(jiān)控客戶端電子地圖上回放，以重現(xiàn)車輛行駛的整個過程及各行駛點(diǎn)車輛速度。這些數(shù)據(jù)全部利用CDMA無線傳輸技術(shù)上傳至監(jiān)控中心服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，應(yīng)用系統(tǒng)平臺和管理信息系統(tǒng)可以從這個數(shù)據(jù)庫中快速讀取數(shù)據(jù)。

      這個系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)。一、防拆功能，當(dāng)有惡意拆除GPS的行為發(fā)生時，機(jī)器會自動鎖死汽車發(fā)動機(jī)，讓汽車無法啟動;二、遠(yuǎn)程控制功能，可以發(fā)送指令進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油斷電，使車輛無法啟動;三、里程統(tǒng)計(jì)，自動記錄車輛在某段時間內(nèi)行駛過的準(zhǔn)確里程數(shù)據(jù)功能；四、超速報警預(yù)示，當(dāng)車輛實(shí)際行駛速度超出預(yù)先設(shè)定的限速值時,系統(tǒng)自動報警。終端也會提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛并記錄超速行駛數(shù)據(jù)。便于查詢及有效管理違章;五、監(jiān)測疲勞駕駛，當(dāng)司機(jī)駕駛車輛超出預(yù)先設(shè)定車輛連續(xù)行駛的時間范圍時，系統(tǒng)提示報警，同時提醒司機(jī)已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)，疲勞駕駛報警記錄會在系統(tǒng)中自動記錄;六、定位和定位跟蹤功能，常用車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有其局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補(bǔ);七、采用無線射頻（RFID）技術(shù)的停車卡?？梢允雇＼噲雎?lián)網(wǎng)管理，并通過手機(jī)為停車卡充值，智能車牌識別系統(tǒng)停車場采用硬盤錄像機(jī)或者PC機(jī)來監(jiān)控，具備智能識別的硬件基礎(chǔ)?；诩刑幚砟Ｊ降耐＼噲鲋悄苘嚺谱R別系統(tǒng)是目前適合電信閉門切入的業(yè)務(wù)點(diǎn)，客戶只需支付費(fèi)用即可實(shí)現(xiàn)牌照識別、線路傳輸?shù)裙δ?，投入大幅度降低?

      上述系統(tǒng)均為相對成熟的技術(shù)，把實(shí)時監(jiān)測到的交通情況經(jīng)過分析處理傳遞給每個司機(jī)，起到物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)的作用實(shí)現(xiàn)信息快速傳遞和共享。

      物聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)的作用

      物聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)作為一種融合無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級。通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

      從目前狀況來看，因?yàn)槠囋诮煌ㄍ话l(fā)事件發(fā)生時，不能第一時間讓車輛和行人掌握事件態(tài)勢和現(xiàn)場情況。無法啟動應(yīng)急預(yù)案以調(diào)度搶修搶險所需的人員，車輛和物資，在最短的時間內(nèi)完成突發(fā)事件的處理。所以物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將對城市交通實(shí)現(xiàn)三個重要監(jiān)管：一、實(shí)現(xiàn)公共交通工具全程和溯源，保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，最終實(shí)現(xiàn)政府的數(shù)字化的調(diào)度管理與城市交通資源優(yōu)化配置運(yùn)行職能。二、實(shí)現(xiàn)城市公共交通、軌道交通等重要設(shè)備的準(zhǔn)確標(biāo)識，實(shí)現(xiàn)管理的透明化，為運(yùn)輸安全、保障交通設(shè)施設(shè)備安全提供法律依據(jù)。三、實(shí)現(xiàn)車輛、列車等運(yùn)營過程中，提高事故防控能力和水平，增強(qiáng)實(shí)時調(diào)度監(jiān)控和應(yīng)急事件處理能力，促進(jìn)交通運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展。

      目前，一些國際大型汽車制造商正在借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升汽車的駕駛、安全方面的智能化，物聯(lián)網(wǎng)與汽車的跨界合作，讓汽車的使用功能得到延伸。

      物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以廣泛地運(yùn)用于出租車、警車、救護(hù)車等特種車輛上，在出租車上安裝RFID標(biāo)簽將實(shí)現(xiàn)對汽車油耗、機(jī)械部件等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確保安全駕駛，在救護(hù)車上還可運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)視頻手術(shù)等。裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
 
      智能化交通已經(jīng)上路

      汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項(xiàng)目由國家公安部組織研發(fā)，汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開發(fā)將推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。可以把車與物聯(lián)網(wǎng)概括為三大板塊即整合多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源RFID/GPS定位技術(shù)，GIS 地理信息服務(wù)技術(shù)和信息處理技術(shù)。城市智能交通的信息的發(fā)布有LED公告板、網(wǎng)站、短信等多種方式，智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)（聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布）可與CDMA手機(jī)定位、GPS導(dǎo)航等進(jìn)行整合。

      通過技術(shù)集成，把實(shí)時檢測到的道路交通情況分析后，運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)把路況及時通過衛(wèi)星傳遞到每個單車上，引導(dǎo)駕駛員按照最佳路線行駛。并且對違規(guī)車輛進(jìn)行記錄和處理。達(dá)到最理想的交通暢通狀態(tài)。

      上汽集團(tuán)已經(jīng)推出自主品牌在汽車智能化的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)INKANET，依托中國聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

      車聯(lián)網(wǎng)目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從2009年開始，上海通用汽車推出安吉星車載信息服務(wù)，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項(xiàng)服務(wù)，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。

      目前我國汽車電子總體實(shí)力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右，國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。預(yù)測顯示，在一個大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，包括讀取信號的標(biāo)簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在1.5億－2億元左右，如果在全國120個大中城市開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，總投資約150億元。

      交通運(yùn)輸部擬定的“十二五”交通規(guī)劃提出，未來五年，實(shí)現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)對危險品運(yùn)輸車輛、船舶、長途客運(yùn)以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控；基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。

      北京將斥資14億打造智能交通，力爭“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋綠波帶，預(yù)計(jì)通行能力提高15%。廣州市組織實(shí)施《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》年增加20億元用于地鐵建設(shè)，使地鐵的投資規(guī)模達(dá)150億元。

      國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。智能交通產(chǎn)業(yè)大體也可以分為設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運(yùn)營商。

      交通運(yùn)輸部著手新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究項(xiàng)目。中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額將在2011年至2013年間繼續(xù)快速增長，預(yù)計(jì)2013 年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5 億元。而智能交通的復(fù)合增長率超過20%，預(yù)計(jì)未來3年國內(nèi)整個智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將超過1500億元。

      要有大交通的概念

      目前智能交通研發(fā)和應(yīng)用還處于各自為政、跑馬圈地階段。智能交通行業(yè)集中度不高，企業(yè)過于分散以及地方保護(hù)主義作怪，標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，影響其健康發(fā)展。交通運(yùn)輸部科技司官員指出，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，因而標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全。同時，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正建立。另外，研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，規(guī)模效益未能體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會增加企業(yè)的成本，不利于智能交通的發(fā)展。

      隨著“十二五”規(guī)劃的展開和各地智能交通陸續(xù)啟動，傳感網(wǎng)絡(luò)增大，便會形成大量的數(shù)據(jù)，需要智能交通系統(tǒng)具備運(yùn)用云計(jì)算處理大量數(shù)據(jù)的能力，未來基于云計(jì)算的信息服務(wù)將是智能交通的發(fā)展方向和關(guān)鍵所在。另外最重要因素是衛(wèi)星系統(tǒng)服務(wù)商的參與，地面道路、人、車和衛(wèi)星實(shí)時信息的溝通將是智能交通最佳組合。也是智能交通的基石。