運營商如何做實車聯(lián)網(wǎng)

      車聯(lián)網(wǎng)概念自誕生以來已經(jīng)取得了初步進(jìn)展，在汽車廠商、運營商、軟件服務(wù)商、芯片廠商等環(huán)節(jié)的積極推動下，車聯(lián)網(wǎng)在多個城市的公交調(diào)度系統(tǒng)中發(fā)揮了重要作用，在小轎車市場獲得了規(guī)模拓展。展望未來，多家分析機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)到2020年將控制2億部汽車，其發(fā)展前景相當(dāng)可觀。

　　不過不容忽視的是，車聯(lián)網(wǎng)目前的應(yīng)用深度和廣度還較為有限，人、車、路之間完全的信息互通還沒有實現(xiàn)。此外，車聯(lián)網(wǎng)還處在發(fā)展的初級階段，商業(yè)模式、技術(shù)研發(fā)還在同步推進(jìn)中，因此車聯(lián)網(wǎng)要走的道路并不平坦。

　　對于要在車聯(lián)網(wǎng)市場中分一杯羹的運營商來說，當(dāng)前的首要任務(wù)是確定自己的產(chǎn)業(yè)定位，并摸索出健康的商業(yè)模式。

　　市場定位：非主導(dǎo)

　　在面向個人用戶提供服務(wù)的時候，運營商面向的是用戶和增值業(yè)務(wù)開發(fā)伙伴，其產(chǎn)業(yè)鏈基本上是業(yè)務(wù)提供商—運營商—用戶；在面向行業(yè)應(yīng)用時，產(chǎn)業(yè)鏈加入了行業(yè)伙伴的因素，關(guān)系開始變得復(fù)雜起來；到了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈中則增加了零部件廠商、汽車廠商、芯片廠商、地圖商、軟件提供商、方案提供商、4S店等，其關(guān)系可謂是錯綜復(fù)雜，而這些環(huán)節(jié)本已存在于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上，各成員之間的關(guān)系相對穩(wěn)定，運營商則是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)帶來的一個新環(huán)節(jié)。

　　要成功融入這樣一個龐雜而又嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，運營商的穩(wěn)妥做法是采取配合者的角色，而非主導(dǎo)者的姿態(tài)，因為只有這樣才能獲得汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)支持和配合。此外，從產(chǎn)業(yè)自身來看，汽車對于運營商來說是個全新的領(lǐng)域，其市場營銷、客戶關(guān)系管理、售后服務(wù)都和之前運營商所從事的通信業(yè)務(wù)有很大的不同，所以運營商不妨聚焦于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升，將銷售、客戶維護(hù)等其他事情交給合作伙伴來做。從業(yè)務(wù)定位來看，車聯(lián)網(wǎng)只是運營商眾多業(yè)務(wù)中的一項，如果將太多的人力投入其中，則會在投入產(chǎn)出上難以平衡，同時又會分散在其他業(yè)務(wù)上的精力。

　　當(dāng)然，如果運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中僅僅提供通道，那么即便車聯(lián)網(wǎng)將應(yīng)用在2億部汽車上，運營商能夠獲取的利潤也非常有限，所以運營商以配合者的角色進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，并不是說僅僅提供通道服務(wù)，而是在當(dāng)用戶規(guī)模逐步起來后，逐步延伸到集成服務(wù)、平臺提供等領(lǐng)域。

　　豐富的客戶信息資源是運營商擴(kuò)展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而平臺是運營商提供業(yè)務(wù)的前提條件。眾所周知，運營商不僅擁有大量的客戶資源，而且掌握了大量的客戶資料，比如位置信息、通話行為特征等，以這些資源為基礎(chǔ)，再結(jié)合強大的通信網(wǎng)絡(luò)，運營商就可以開發(fā)出一些新業(yè)務(wù)。比如，當(dāng)車輛的油位較低時，運營商通過用戶位置和所掌握的地圖信息主動給用戶提示最近的加油站，用戶也可以在通過手機(jī)上網(wǎng)發(fā)表對加油站的評價。此外，運營商還可以發(fā)揮通信網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢，開發(fā)基于通道的延伸性服務(wù)，比如與救援單位合作，將語音通道與救援呼叫整合起來。

　　商業(yè)模式：從免費到收費

　　和眾多的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的商業(yè)模式還不明確，由于很多服務(wù)商為了打開市場而在最初采取了免費服務(wù)的模式，因此盡管市場起來了，整個產(chǎn)業(yè)鏈基本還是“賠本賺吆喝”。不過風(fēng)向也在發(fā)生變化。安吉星在為用戶提供了一年的免費服務(wù)后，最近推出了每年從480元到1580元不等的5檔套餐。

　　筆者認(rèn)為，安吉星這種先短期免費后收費的方式可以為后來者所借鑒。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)對于用戶來說是個新鮮事物，如果沒有用戶體驗的過程，那么用戶將因為不了解車聯(lián)網(wǎng)的功能而不去選擇使用。而永久免費的模式也不可行，互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅告訴我們，免費的模式是難以持久的，因為業(yè)務(wù)提供者需要收入來源，在這樣的平臺上開發(fā)太多的廣告業(yè)務(wù)又不大現(xiàn)實。

　　在車聯(lián)網(wǎng)的收費上，蘋果的應(yīng)用商店模式也值得思考。在商店模式下，用戶對業(yè)務(wù)的下載和使用產(chǎn)生了大量收入，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，業(yè)務(wù)的開發(fā)也同樣重要，如果有豐富的業(yè)務(wù)供用戶選擇，那么用戶的使用量就會上升，從而促進(jìn)ARPU的增長。而當(dāng)業(yè)務(wù)逐漸豐富的時候，業(yè)務(wù)提供商還可以采取部分業(yè)務(wù)收費、部分業(yè)務(wù)免費的方式，從而促進(jìn)用戶規(guī)模的擴(kuò)大。

　　此外，在收費方式上，由于運營商不具備主導(dǎo)地位，因此不妨由4S店、汽車廠商等收取服務(wù)費，運營商最初可只收取因網(wǎng)絡(luò)流量而產(chǎn)生的通信費，隨著業(yè)務(wù)的推廣和合作的深入，再同合作伙伴進(jìn)行分成。

　　最后需要說明的是，有觀點認(rèn)為目前車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一會嚴(yán)重影響車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)度。筆者認(rèn)為，誠然標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會導(dǎo)致信息孤島的出現(xiàn)，會在一定程度上阻礙不同的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)，不過某項技術(shù)能否發(fā)展從來都不是由其是否成為標(biāo)準(zhǔn)而決定的，如果市場需求巨大，那么即使不成為標(biāo)準(zhǔn)也能取得發(fā)展。更何況，現(xiàn)在包括交通部、工信部以及CCSA（中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會）在內(nèi)的機(jī)構(gòu)已經(jīng)著手制定車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，因此，運營商不必為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而過分憂慮。