物聯(lián)網(wǎng)趨于完善，車聯(lián)網(wǎng)正在成熟

（來自物聯(lián)網(wǎng)在線）隨著物聯(lián)網(wǎng)的誕生和發(fā)展，這幾年汽車界產(chǎn)生一個類似的新概念———車聯(lián)網(wǎng)。據(jù)相關(guān)報道，未來10年將是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，由此形成的市場規(guī)模大約在2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元。隨著去年年底國內(nèi)各機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般成立，整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)前夜。
所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子RFID標(biāo)簽通過無線識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時也提供綜合服務(wù)，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網(wǎng)絡(luò)能互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。
車聯(lián)網(wǎng)的愿景非常好，但在車聯(lián)網(wǎng)的背后，政策和標(biāo)準(zhǔn)缺席，鏈條上的相關(guān)企業(yè)各自為陣，僅不足兩成服務(wù)供應(yīng)商贏利，這些令車聯(lián)網(wǎng)前行舉步維艱。其次，車聯(lián)網(wǎng)還存在很多的制約因素，首先是費(fèi)用問題，目前已經(jīng)試水的廠家都是在提供一定免費(fèi)時間后就會收費(fèi)，愿意繼續(xù)繳費(fèi)的車主好像不是很多，此外，現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，這個時期的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用更多是個誘人的賣點(diǎn)。在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。而整個車聯(lián)網(wǎng)的搭建，則要依托城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享。
說白了，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，物聯(lián)網(wǎng)完善了，車聯(lián)網(wǎng)自然會羽翼豐滿。
無錫客運(yùn)總站與江蘇怡?？萍?/a>共同打造了一套“感知交通智慧客運(yùn)”的平臺，目前正在總站使用，并不斷完善。該平臺采用江蘇怡海自主研發(fā)的怡云業(yè)務(wù)中間件和感知硬件中間件，結(jié)合車位傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、圖形化智能管理技術(shù)和GPS無縫對接技術(shù)整合的集感知服務(wù)、感知安保、智能調(diào)度為一體的現(xiàn)代化車站客運(yùn)管理調(diào)度平臺