中國移動楊景：RFID與車聯網協同平臺

　　2012年8月21日至8月22日，中國移動在北京國際會議中心舉辦“第六屆移動互聯網國際研討會”，聚焦于云、管、端、“臺”，更廣泛、更深入地探索構建合作共贏的產業(yè)新生態(tài)，打造移動互聯新生活。以下為中國移動通信研究院首席科學家楊景發(fā)表演講。

　　以下為演講速記：

　　楊景：各位朋友大家好，我中午出去看了一下，覺得今天的天非常的蔚藍，而且不是很熱，所以說今天有這樣的機會，有這么多業(yè)界的同仁一起來討論物聯網和車聯網，我很榮幸，所以我把我們最近研究的心得體會和大家進行一下分享。

　　今天和大家討論一下關于車聯網的協同平臺，車聯網大家認為是個網絡，可能是有個車載終端，可能有個TSP，但是我們認為車聯網過去發(fā)展了很多年，之所以沒有發(fā)展到大家所期待的規(guī)模、水平和商業(yè)模式很大的原因是過去是按照傳統(tǒng)的IT行業(yè)的做法在搞車聯網，現在按照移動互聯網來開發(fā)車聯網一樣，就像蘋果把應用商店、云做成了一個平臺，這個平臺不是任何人都會在上面跳舞的平臺而是像我們這樣演講，有時間安排有主持人、聽眾的主持人，是大家一起在共同努力開發(fā)一個新的商業(yè)模式的平臺，我們可以把這個平臺在車聯網上演義。

　　過去車聯網已經發(fā)展了12年了，每年在底特律附近都會開一次相關的會議，今年是開了第十二屆了，二十年來的會議都是跟著汽車廠商在走的，汽車還是汽車，我上面增加了一個車載終端，再加了一個通訊模塊。只是作為一個增值業(yè)務在考慮，這樣的汽車廠商主導的車聯網發(fā)展了十年是怎樣的結果呢？汽車行業(yè)車聯網的滲透率不到10%，而且只有新車有，舊車無法裝。TSP沒有一家盈利，而且沒有用戶，當然也跟TSP有直接的關系的，沒有用戶愿意為它付費，不是它的技術有什么問題，它是沒有考慮用了車聯網以后如何去改變汽車產業(yè)的生產模式，怎么去改變相關產業(yè)的生產模式，它只是為我增值，這樣是走不通的，是封閉的平臺。

　　做M2M的人，M2M的平臺也非常多，國際上也非常多，M2M很多在車聯網很多是給商業(yè)運輸車隊做物流、運輸、導航這樣的管理，但是這樣的管理在目前為止全世界的滲透率也不到20%，汽車車隊采用車聯網也不到20%，滲透率很低，原因是功能單一成本太高，即使是開車司機都不愿意用。

　　第三中國政府關于智能交通來主導的車聯網，“兩高一危”客車貨車超載都是采用車聯網的手段進行監(jiān)督，初度車每輛車都配了流量的采集，它是解決了一部分的問題，但是只是功能性的，只解決了政府的關系的問題，對安全有改善嗎，對出租業(yè)有增值嗎？沒有，所以說普及率很低。

　　最近兩年開車都聽到某一個廣播電臺出一個PAD，過去做MP3的人現在開始做汽車導航了，把設備放在車上加上個通訊模塊，這個設備跟前面幾種有個很大的不同，跟汽車本身不連接，不過是一個手機，類似于一個手機在上面，如果用用手機的PAD下載一個應用效果是差不多的，這樣的應用是賣消費終端，也沒有改變汽車的產業(yè)鏈。

　　另外是去年全球興起的保險業(yè)主導車輛，這個保險業(yè)推了車聯網之后，三個月就擴展了一百萬的用戶，去年年底達到了三百萬的用戶，如果車聯網能夠讓車變得更加的安全，能夠讓保險公司的風險管理更加有效，受益者是保險公司。少出一次事故，保險公司少賠一次錢。這是明顯的抓住了利益點。汽車廠賣車聯網是賣車的時候價格加了一些錢，以前再也沒錢了，保險公司安全提高了是年年見月月見。但是即便如此我們發(fā)現都屬于行業(yè)主導型，或者是企業(yè)主導型的解決方案。

　　大家都講的是自己的利益，車聯網我們可以想象出來，為整個經濟社會的變革產生巨大的影響，這些巨大的影響在這些模式下是不能得到發(fā)揮的。所以要考慮一個問題，如果中國移動，中國運營商來推車聯網，我們應該從什么上面去入手呢？其實這個問題很簡單，要去推什么業(yè)務，首先要看需求，要看誰的需求。車最終是被人駕駛的，所以說是人的需求。人有什么需求呢？人首先要吃喝拉撒睡這是生理的需求，那么之后的需求是什么呢？如圖，所謂心理學家馬斯洛畫出來的人的需求的模型，人隨著人的層次的升高，就會不斷有新的需求，最底層是物質需求，高層是精神需求，這是抽象的說法，精神的需求到底是什么呢？最基本的精神需求就是安全需求，第三層需求是家庭，被朋友、社交，人是需要交往的。第二層安全的需求內容也是非常的豐富的，過去20、30年前也不開車騎自行車也沒有人講安全的問題，包括健康也是安全，財產，以前無產階級的時候不用講財產安全，現在要講財產安全；食品安全，如果在牛奶都見不著的時候里面有一半的三聚氫氨那么也有人去喝，我們的物質的需求就是安全的需求上。如果沒有安全需求我們做運營商的做服務的，現在互聯網大多數的服務是傳媒和電子商務，他們都是做信息傳播和無權交易的，這個過程中運營商可以做的事情就是一件就是給別人做交換，可以交換信息，可以交易信息。交換和交易里運營商可以做的就是管道。

　　我們做傳媒的電子商務的人都很多，這兩塊運營商就是管道，這是過去那么多年互聯網發(fā)展的必然的結果。因為大家關注是物質性的需求，但是如果大家關注的不是物質性的需求，關注安全、社交，這個時候你會發(fā)現，我們這個需求結構就和物質的需求就完全不一樣。物質的需求的第一大特點是占有性，這塊肉你吃了就沒有我的，這杯水我喝了就沒有你的了。安全的概念完全不一樣，安全是共性的，開車上街必須是所有人都講安全你才會安全。安全的需求和過去講的所謂生理性物質性的需求是完全不一樣，要想滿足安全需求是怎樣的市場呢？我們發(fā)現了，安全需求的最底層對通信來說是個信息分享。現在為什么說互聯網要開放，要信息分享，因為面對的安全需求就是個分享，如果不能分享，這個事情是我的，我上街想咱們開車都行，這樣是不行的，一定是大家都共通的信息的分享。

　　第二是多方的契約制度，契約制度是大家都遵守共同的規(guī)則，這是大家聯合起來做一件事需要滿足的。

　　第三是協同，所有的人都在里面做事情，這個事情有個共同的需求，大家都在追求安全，所以說不管怎么開你的車，只要你是追求安全的就會在一個目標把大家統(tǒng)一起來。這個時候形成了新的市場，新的生態(tài)環(huán)境，這個生態(tài)環(huán)境中有很多重要的因素和過去的物權的交易完成不一樣，和信息傳播完全不一樣。過去是供應鏈的關系，新型的形態(tài)是新的生態(tài)環(huán)境。

　　生態(tài)環(huán)境中有個很大的變化，安全作為一個大家都能夠受益的服務的話，它和過去有什么不同呢？我們的產業(yè)關系發(fā)生了巨大的變化，過去有人專門做汽車，賣汽車，金融保險業(yè)賣保險，搞智能交通的人賣公交一卡通，每個人是單獨和消費者打交道的，而做移動互聯網的人也在給消費者提供一個手機，可以去上網、查信息，這是我們給消費者提供的信息，我們也為政企提供服務，提供網關、寬帶，金融保險公司也可以搞IT。原來是這樣分開的如圖。大家分別面對消費者，如果把目標變成安全效率和便利的時候，這三家分別對應的消費者，移動互聯網也對應著消費者這樣就有問題了。未來是起個中介的角色，是把汽車制造、金融保險通過移動互聯網再和用戶發(fā)生關系，這個時候是形成多方的契約的關系，這個時候所有的參與方，包括汽車制造、智能交通、金融保險、移動互聯網、消費者以及開的汽車就是協同的關系。

　　因此產業(yè)關系發(fā)生了巨大的變化，需要有個協同。從這個過程，從過去是所謂提供消費品給消費者，移動運營商的角色要發(fā)生變化，汽車制造業(yè)要發(fā)生什么變化呢？金融保險、智能交通都要發(fā)生什么變化呢？這就是產業(yè)格局的變革，不僅改變了汽車的形態(tài)，不僅改變了駕駛的習慣，更重要的是改變了交通管理，改變了汽車制造，改變了汽車維修也改變了金融和保險的服務。所以說移動互聯網車聯網上最大的作用，不是給個汽車能夠去打電話、發(fā)短信可以去呼叫，我們要建立一個新型的多邊的契約的關系，這個關系比過去優(yōu)化，有了車聯網汽車可以把過去類似于PC機的汽車變成了互聯網上的移動終端，這是革命性的變化。

　　這個格局之下，技術上到2012年有了很多新的技術，Google生成五年內智能汽車就可以商業(yè)化。第二個非常重要的要素，LTE，過去的車聯網要想把車聯網實現我們希望的剛剛講的很多產業(yè)都受到影響的功能，數據通信量是非常大的，過去的2G、3G網絡都不能支持，去年奧迪車有一款車配著Google的互聯網的服務在線的導航，每個月的計劃，當時1G跑192麥，無法使用。必須跑LTE，它的延時大幅度的減少，它的整個連接可靠性大幅度的提高。LTE是支持車聯網非常重要的手段。從去年開始全球的運營商都開始大面積高速的部署LTE，而且成本也迅速的下降。

　　中國移動推動LTE也是采用了非常大的步伐，第三是云計算和大幅度的技術處理，技術拿來要為汽車制造、汽車維修、金融保險各個行業(yè)都要采用數據的時候，數據的分析量是非常大的。包括分析駕駛的行為，因此數據量非常大，而且需要新的數據的大規(guī)模數據動態(tài)的融合，和在線分析的技術。這些技術最近兩年隨著云技術的發(fā)展增長得很快。

　　還有車內網的技術，國際上的技術和國內中國移動推的技術，可以把車內所有的技術，包括所有人坐在車里的設備，以及可能通過RFID連接的擴展的設備都可以通過車內網的發(fā)展，再有是非常重要的標志。汽車里應用開發(fā)周期很長，那么現在因為有了（英文）很多服務直接下載就可以直接去運行，這改變了汽車OEM的產業(yè)鏈，還包括汽車里的控制器，將來都是可以通過迅速開發(fā)投放模式，這對過去的產業(yè)是革命性的變化，車廠也意識到通過CRM，車廠把車全部的關系管理起來，汽車廠的收入60%來自于售后，他們很重視車輛的售后管理，這個情況下技術上都已經完備了，但是市場上也看到有大量的產業(yè)引領者，所以說技術有了，誰在做？中國移動已經在開發(fā)，我們叫做全新的MVSN車輛傳感網的項目，支持的是移動互聯網作為一個新的角色，進入過去和汽車相關的產業(yè)，形成多邊契約，優(yōu)化它們間的關系。

　　第二、今年奧迪北美三款車全部采取LTE聯網，全聯網的車在街上跑了。保險車聯網已經被普遍的使用，而且是推動車聯網迅速普及的一把鑰匙，一旦推了保險車70%的車都會聯網，其他的方式聯網只能是少部分車的聯網。

　　最近還有個消息，美國第四大運營商已經獨立提供保險車聯網的服務，向用戶提供端到端的保險的車聯網的服務，過去運營商提供保險服務，我給你提供支撐平臺和連接，現在運營商自己提供保險車聯網的服務。

　　另外產業(yè)格局又發(fā)生的變化，聯網的汽車和產品、服務變成融為一體，就是因為web的技術，汽車上有上千個傳感器將來都會是在互聯網下載的應用，我們的應用平臺應該怎么去做呢？現在必須要找到商業(yè)模式。

　　如圖，我們如果說去做方契約的話，可以改變公安交通，改變保險公司，改變駕駛人的所有的形態(tài)，可以優(yōu)化駕駛，優(yōu)化保險三方契約優(yōu)化的關系，再擴展下去，可以擴展到車廠的端到端的全生命周期的管理。智能交通跨越行業(yè)，跨越領域去提供服務，因此整個中間是個協同的平臺，協同平臺不是中國移動某一家，或者我們自己去做的，我們要和各個行業(yè)去貫穿起來，和各個地區(qū)貫穿起來，和不同的技術貫穿起來，大家在共同的平臺上進行合作，滿足對安全、效率和便利的需求。

　　今天一個非常好的機會，我們要去認識安全在整個車聯網未來發(fā)展中的紐帶作用，是它可以把我們和各個傳統(tǒng)的產業(yè)和汽車相關的產業(yè)連接起來，它可以讓移動互聯網、包括IT業(yè)、包括開發(fā)互聯網上應用商店和創(chuàng)新者可以找到全新的天地，我們也正在建設協同開發(fā)和協同應用的平臺，我們也愿意和業(yè)界的同仁共同找到未來的價值的點，謝謝大家！