車聯(lián)網(wǎng)僅顯露冰山一角 運(yùn)營(yíng)商車廠合作“催化”產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展所帶來(lái)的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新目前已成為物聯(lián)網(wǎng)所涉各行業(yè)發(fā)展和國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)方向。不過(guò)，物聯(lián)網(wǎng)各類應(yīng)用現(xiàn)階段依然受到信息化、實(shí)際需求規(guī)模以及相關(guān)行業(yè)商業(yè)模式的限制，而車聯(lián)網(wǎng)則是既有實(shí)質(zhì)需求支撐，又存在規(guī)模應(yīng)用效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同及帶動(dòng)特點(diǎn)的領(lǐng)域，其廣闊的發(fā)展前景已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

政府加大扶持力度

目前，機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)所產(chǎn)生的系列問(wèn)題以及車主需求的日益?zhèn)€性化和娛樂(lè)化，給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)了重要機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)以車為信息基點(diǎn)，通過(guò)車載服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車的綜合服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、信息服務(wù)提供商、車險(xiǎn)公司等。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年上半年我國(guó)汽車銷量達(dá)到959.81萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.9%；截至2012年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.33億輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，該數(shù)值有望持續(xù)快速增長(zhǎng)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大，我國(guó)正在步入汽車社會(huì)，與汽車相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。

在宏觀產(chǎn)業(yè)層面，我國(guó)相關(guān)政府部門加大了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，進(jìn)一步完善了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，構(gòu)建總體思路及框架，在重大專項(xiàng)方面通過(guò)財(cái)政方式引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)科研規(guī)劃方向。此外，相關(guān)部門正在積極研究制定開(kāi)放、安全、可信的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺(tái)，積極協(xié)調(diào)和制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

車廠與運(yùn)營(yíng)商相互博弈

車聯(lián)網(wǎng)“以車為基點(diǎn)”的服務(wù)特性以及基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車載信息交互的應(yīng)用特性，決定了汽車制造商和電信運(yùn)營(yíng)商在該產(chǎn)業(yè)鏈中具有重要地位。

汽車是信息網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車制造商因此具有天然優(yōu)勢(shì)，汽車廠商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，為車主提供車輛服務(wù)、車載救援、車載通信、遠(yuǎn)程控制、車載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程保養(yǎng)等諸多功能與服務(wù)，這些應(yīng)用可基于已有的標(biāo)準(zhǔn)化電信傳輸模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性的車載信息化應(yīng)用。電信運(yùn)營(yíng)商的參與可以在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)模式等方面帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，與汽車廠商的離合就是戰(zhàn)略成本的關(guān)鍵了。

目前階段，電信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)中依然主要是管道運(yùn)營(yíng)商，它們也希望能獲得更多主導(dǎo)權(quán)，并因此投入了大量研發(fā)資源用于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)車載后裝產(chǎn)品及應(yīng)用，以爭(zhēng)取擺脫汽車廠商的制約，比如中國(guó)移動(dòng)推出車聯(lián)網(wǎng)車載安防終端，中國(guó)聯(lián)通推出世界首款車聯(lián)網(wǎng)智能后視鏡產(chǎn)品等。但是這些產(chǎn)品本身都有一定的局限性，前者以安防為主，應(yīng)用單一，后者則嚴(yán)重依賴呼叫中心。運(yùn)營(yíng)商在后裝市場(chǎng)上的著力投入亦屬無(wú)奈之舉，因?yàn)榍把b市場(chǎng)注定了它們僅是配角。究其原因，主要在于運(yùn)營(yíng)商希望后裝產(chǎn)品能盡量體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和電信服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，這便使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)多地依賴于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，甚至忽略了車載信息化服務(wù)的綜合特性，其涵蓋的內(nèi)容不僅包括電信服務(wù)，還涉及個(gè)性化的娛樂(lè)、多媒體、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，如果從綜合服務(wù)角度來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商相比車載終端廠商等并無(wú)優(yōu)勢(shì)。與其說(shuō)運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)發(fā)力于后裝產(chǎn)品與服務(wù)，還不如說(shuō)是迫不得已而又希望有所作為。

運(yùn)營(yíng)商參與車聯(lián)網(wǎng)的主要軟肋就是沒(méi)有汽車行業(yè)的市場(chǎng)渠道，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商近期依然無(wú)法有效搭建汽車銷售渠道，必須借助于傳統(tǒng)車廠、導(dǎo)航廠商和4S店的資源。

汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商之間也在進(jìn)行廣泛的戰(zhàn)略合作，汽車廠商可借助運(yùn)營(yíng)商的管道優(yōu)勢(shì)及附加的管道運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)，通過(guò)統(tǒng)一的車載應(yīng)用信息服務(wù)平臺(tái)為用戶提供綜合車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。汽車廠商可依據(jù)所要實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)功能，提供豐富的前裝終端及個(gè)性化業(yè)務(wù)，特別是在移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資費(fèi)水平不斷下調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)化通信模組成本愈加低廉的情況下，汽車廠商基于整車軟硬件提供者的特性優(yōu)勢(shì)占據(jù)著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的絕對(duì)制高點(diǎn)。而且從行業(yè)信息化的角度來(lái)看，汽車制造廠商對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用理解的深度和廣度，非運(yùn)營(yíng)商所能豈及，這本身亦是目前階段物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)應(yīng)用的重要特性。

當(dāng)然，車廠與運(yùn)營(yíng)商合作，能提高車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成本、資費(fèi)及服務(wù)模式的靈活性，從而吸引到更多用戶，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有益處。運(yùn)營(yíng)商可以借此嘗試延伸至車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，通過(guò)多樣化和靈活的服務(wù)模式進(jìn)行市場(chǎng)鋪墊與積累，同時(shí)進(jìn)一步加深對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及車載信息化應(yīng)用的理解，擴(kuò)大自己在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的影響力。國(guó)內(nèi)各方對(duì)此類合作甚為積極，迄今為止，中國(guó)聯(lián)通已與一汽、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利、奔馳等7家車廠簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這7家廠商的產(chǎn)量占到我國(guó)汽車總產(chǎn)量的71%，潛在客戶群空間巨大。

服務(wù)化為發(fā)展方向

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度影響，包括多元化的應(yīng)用和精準(zhǔn)的服務(wù)內(nèi)容，以及互動(dòng)的服務(wù)方式等。此外，未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車載終端互動(dòng)的方式依然是車載終端發(fā)展的一大趨勢(shì)，而且導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向。并且，地圖增量更新技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)將得到全面應(yīng)用。總之，車載終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展方向則是解決交通實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人、車、路的協(xié)同交互。

從技術(shù)角度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)是融合了通信、服務(wù)、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應(yīng)用平臺(tái)才得以實(shí)現(xiàn)的具體服務(wù)，這便需要實(shí)現(xiàn)車載終端與電信網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對(duì)接。

從商業(yè)角度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要良好的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)一步催化車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用，比如國(guó)外正在嘗試通過(guò)金融車險(xiǎn)業(yè)的深度參與來(lái)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)該明確分工，這就需要政府積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要素和協(xié)調(diào)資源，避免無(wú)謂耗費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。