運(yùn)營商如何“投奔”車聯(lián)網(wǎng)并發(fā)現(xiàn)商業(yè)價值？

　　車聯(lián)網(wǎng)為信息通信業(yè)帶來了施展拳腳的廣闊舞臺，車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡(luò)連接，需要語音、影像、數(shù)據(jù)快速傳遞，需要24小時在線服務(wù)，目前我國三大基礎(chǔ)電信企業(yè)已建成覆蓋全國的寬帶基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可覆蓋性強(qiáng)，特別是3G、4G技術(shù)能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。工信部通信發(fā)展司副司長陳家春指出，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣可以為通信業(yè)帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場。

　　誰是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者？

　　車聯(lián)網(wǎng)漸行漸近，產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，產(chǎn)品日新月異，究竟誰是主導(dǎo)者？會上專家指出，從目前來看，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分為三個陣營，一個是以美國為代表，比如安吉星做后裝市場，這可能是一個非常重要的產(chǎn)業(yè)方向。一個在歐洲，主要是通信設(shè)備商例如愛立信，甲骨文也在做一些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。還有一個在日本，主要以車廠，包括豐田、本田為主導(dǎo)，他們在做一些車聯(lián)網(wǎng)的平臺，更多是和當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商合作，共同開發(fā)一些業(yè)務(wù)。根據(jù)這樣的產(chǎn)業(yè)格局判斷，車廠、運(yùn)營商和服務(wù)商已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的三大主體，三者可能會形成博弈關(guān)系。從整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展角度來看，以車廠為主導(dǎo)、以運(yùn)營商為主導(dǎo)或者以移動互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)，都是可能形成的模式，但是目前還沒有真正成形，最終則會是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　中國電信上海車聯(lián)網(wǎng)基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬?qū)Υ酥赋?，對于電信運(yùn)營商來說，目前并不適合做車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者，因為運(yùn)營商的整個運(yùn)作體制還沒有作出相應(yīng)的改變，必須去運(yùn)營商化，向移動互聯(lián)網(wǎng)靠近。中國移動研究院首席科學(xué)家楊景則認(rèn)為，智能交通正在進(jìn)入一個非常重要的新階段，就是通過人、車、路的聯(lián)網(wǎng)，全面提升交通安全、提高效率。而要把車和路、環(huán)境、行人等聯(lián)網(wǎng)，必然需要運(yùn)營商的參與，就要運(yùn)營商去發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，要去支持智能交通業(yè)和汽車業(yè)本身的新發(fā)展，要提供安全、高效、智能、無縫的駕駛體驗，實(shí)現(xiàn)安全、能效和便利三方面統(tǒng)一，同時還要讓運(yùn)營商得到巨大的發(fā)展空間。黃曉彬表示，中國電信非常希望能夠和產(chǎn)業(yè)鏈各方進(jìn)行合作，包括車廠和一些平臺運(yùn)營商，中國電信可以提供一些終端補(bǔ)貼，可以一起開發(fā)手機(jī)終端和平臺，進(jìn)行平臺功能的提升和互補(bǔ)，也可以通過業(yè)務(wù)代理方式做一些渠道的整合。

　　車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值何在？

　　“目前的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以分成三大類別，第一種是線下的可替代性業(yè)務(wù)，例如停車、保險、拖車等服務(wù)，這些服務(wù)不需要向用戶收費(fèi)，完全可以通過后向平臺收費(fèi)；第二種是線上的不可替代性的服務(wù)，例如車內(nèi)的WiFi、車輛的主動安全、個性化定制業(yè)務(wù)等，這些服務(wù)用戶只能在車?yán)锵碛茫遣豢商娲?，可以由平臺服務(wù)商收取費(fèi)用；第三種是線上可替代性的服務(wù)，包括音樂、導(dǎo)航等，客戶完全可以通過手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)方式獲得，必然只能免費(fèi)提供，但是能讓用戶更有黏性?！秉S曉彬認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)該是基于用戶位置信息的主動推送。例如用戶用了免費(fèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，去了一個加油站，平臺就可以給他推送一條加油站打折信息，如果他的車壞了，可以主動推送給他一條最近的維修保養(yǎng)站信息，然后通過后向收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值。

　　中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理辛克鐸看好呼叫中心。他認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心的商業(yè)模式可能是按車收費(fèi)，不會因為某一個車打電話的時間長，或者平均通話時間長這樣的需要增加坐席，必須強(qiáng)迫呼叫中心提升自身服務(wù)能力，提高服務(wù)效率來壓縮成本。對于服務(wù)水平的高要求，甚至說坐席收費(fèi)的商業(yè)模式，一般會采用坐席配比排班做計算，而不是采用話務(wù)量等方式對工作進(jìn)行安排。所以說對于車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心，應(yīng)該采用專屬呼叫中心，貼近汽車行業(yè)，提供快速穩(wěn)定、高品質(zhì)的服務(wù)。

　　楊景則對安全服務(wù)情有獨(dú)鐘。他指出，車聯(lián)網(wǎng)中的安全需求是龐大的，而安全市場的商業(yè)價值就要靠保險來體現(xiàn)。這就要求通過物聯(lián)網(wǎng)采集大量的數(shù)據(jù)，可以讓保險公司加強(qiáng)管控能力，降低公安交警的管理成本，讓開車的人更加守法、更加安全，讓汽車廠商可以賣出更新更好的汽車，從而幫助運(yùn)營商和信息服務(wù)商、終端制造商開拓出一個全新的市場。

　　運(yùn)營商的機(jī)會在哪里？

　　如何正確定位運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的位置？運(yùn)營商的商業(yè)機(jī)會在哪里？黃曉彬認(rèn)為，運(yùn)營商今后的發(fā)展應(yīng)該是智能管道，他表示中國電信不會去搭建應(yīng)用平臺，也不會做車載設(shè)備，而是把智能管道做好。另外，中國電信還會做一些應(yīng)用的整合。據(jù)悉，去年8月8日，中國電信車聯(lián)網(wǎng)上海基地正式掛牌成立，這也是首個以車聯(lián)網(wǎng)命名的創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展基地。

　　辛克鐸表示，中國聯(lián)通可能會更多關(guān)注呼叫中心業(yè)務(wù)，他認(rèn)為呼叫中心是在車輛駕駛過程中，通過語音提升安全性效率最高的一種方式，也是最便捷的一個服務(wù)提供方式。隨著語音識別技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，必將在一定程度上降低業(yè)務(wù)提供對呼叫中心的依賴，但是中國方言眾多，語音識別還存在不少困難，仍然沒有辦法完全通過智能語音識別替代呼叫中心服務(wù)。

　　楊景介紹說，中國移動提出了安全車聯(lián)網(wǎng)平臺的理念，這個平臺實(shí)際上就是從車輛采集數(shù)據(jù)，采集車輛行駛、經(jīng)過道路、駕駛?cè)诵袨榈葦?shù)據(jù)，據(jù)此保險公司可以實(shí)現(xiàn)很多新的業(yè)務(wù)，可以差異化地精確控制每個人的風(fēng)險，交通管理部門可以更有效地管理違法行為和交通流量、控制交通。