車聯(lián)網(wǎng)APP政府叫停 互聯(lián)網(wǎng)巨頭雪中送炭

　　在持續(xù)陷入“政府叫停風(fēng)波”的困難時(shí)期，打車App卻收獲了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“雪中送炭”。5月29日，支付寶宣布與快的打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，表示將為其提供創(chuàng)新的支付方案及信用體系；同一天，另一款市場(chǎng)份額領(lǐng)先的打車App嘀嘀打車也宣布與去哪兒網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在后者的移動(dòng)App里置入機(jī)場(chǎng)預(yù)約打車功能；還是這一天，百度在其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開放日上公開表示，百度正在為各大主流打車App提供LBS開放平臺(tái)的定位、地圖等服務(wù)。

　　一邊是來自IT業(yè)內(nèi)的熱情追捧，一邊卻是來自政府監(jiān)管部門的無情打壓，打車App冰火兩重天的處境背后到底隱藏了怎樣的利益局？

　　“加價(jià)”惹的禍

　　目前，主流的打車應(yīng)用中都設(shè)置了“加價(jià)”按鈕，5元起步，乘客可以自行設(shè)置，上限一般在50元以內(nèi)。在打車App的市場(chǎng)推廣中，“加價(jià)”按鈕可謂立下汗馬功勞，因?yàn)檫@給了出租車司機(jī)額外創(chuàng)收的機(jī)會(huì)，大大增加了司機(jī)使用打車App的熱情。

　　但這也很快引發(fā)了社會(huì)爭(zhēng)議，并且觸動(dòng)了政府部門的敏感神經(jīng)。在深圳、武漢、南京、北京等地叫停打車App的相關(guān)文件中，“加價(jià)”成為了眾矢之的，多地交管部門都表示，加價(jià)行為擾亂了出租車行業(yè)的運(yùn)價(jià)體系，違反了出租車管理?xiàng)l例。在“叫停行動(dòng)”最為嚴(yán)厲的深圳，司機(jī)直接被要求卸載該軟件，否則按照不誠信經(jīng)營(yíng)計(jì)入駕駛員檔案，相對(duì)溫和的北京等地則要求打車App清除加價(jià)功能。

　　面對(duì)監(jiān)管部門對(duì)加價(jià)的反感，各家打車App都表示出了服從整改的態(tài)度?？斓拇蜍嘋OO趙冬對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“如果監(jiān)管部門正式下文通知，我們就取消這個(gè)功能，肯定不可能看著產(chǎn)品死掉。而且，在我們的整個(gè)訂單量中，加價(jià)訂單的比例在20%以內(nèi)，并不占主體，取消也不會(huì)影響產(chǎn)品發(fā)展。我們真正核心的功能是解決司機(jī)和乘客的信息不對(duì)稱，降低空駛率，加價(jià)只是一種功能優(yōu)化?！?/P>

　　“加價(jià)問題確實(shí)敏感，也引發(fā)了爭(zhēng)議，但或許還不是問題的全部?！币晃皇煜ご蜍嘇pp的投資界人士分析說，“從實(shí)際運(yùn)營(yíng)看，加價(jià)在增加了司機(jī)收入之余，其實(shí)并未如外界擔(dān)心的那樣全面提高出租車運(yùn)價(jià)，引發(fā)了乘客強(qiáng)烈不滿。叫停一事的另一個(gè)誘因可能是有的地方交管部門自己也在做電召平臺(tái)。”

　　公開資料顯示，2010年，深圳市交委曾提出要統(tǒng)一全市出租車電召平臺(tái)，結(jié)果3年過去了，打車App已經(jīng)風(fēng)生水起，該平臺(tái)卻依舊未見身影。在頒布禁令后，深圳市交管局副局長(zhǎng)俞力表示，統(tǒng)一平臺(tái)有望年內(nèi)上線，市面上已有的打車App，如果修改后符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)被納入平臺(tái)。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭力挺

　　在監(jiān)管大棒下如履薄冰的打車App們，回到IT界可就如沐春風(fēng)了。

　　4月，市場(chǎng)便相繼傳出快的打車和嘀嘀打車分別被阿里和騰訊投資的消息，在遭遇叫停后，支付寶、百度、去哪兒等企業(yè)也以實(shí)際行動(dòng)予以力挺。

　　有意思的是，關(guān)于快的打車和支付寶合作的具體形式，雙方都是三緘其口，表示在產(chǎn)品正式出臺(tái)之前，不方便過多透露。 趙冬表示，“目前快的打車已經(jīng)可以使用支付寶付款，所以雙方的合作絕對(duì)不僅僅是移動(dòng)支付?！?/P>

　　“雙方的合作相信會(huì)帶來些有意思的創(chuàng)新點(diǎn)，但具體產(chǎn)品都沒出就忙著喊戰(zhàn)略合作，阿里明顯是在給自己投資的企業(yè)站臺(tái)，現(xiàn)在行業(yè)負(fù)面信息多，也確實(shí)非常需要一些利好消息的刺激?！鼻笆鐾顿Y界人士表示。

　　據(jù)支付寶方面透露，雙方合作的核心是要建立用戶互信，因?yàn)楝F(xiàn)在打車App對(duì)司機(jī)和乘客違約的約束力還比較弱，這是影響用戶體驗(yàn)的，而淘寶和支付寶恰恰在這些方面有長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)，比如如何細(xì)分故意違約、被迫違約這些不同的違約場(chǎng)景，再比如，違約發(fā)生之后是不是對(duì)受害方有一些合理的補(bǔ)償。

　　實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)界對(duì)于打車App的追捧熱情并不難理解，O2O應(yīng)用一直令業(yè)界垂涎三尺，但是目前真正接地氣的，做出成效的O2O移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并不多，迅速崛起的打車App著實(shí)是其中的佼佼者。目前，主流的幾款打車App，日處理訂單量已經(jīng)達(dá)到3萬-5萬單，嘀嘀打車創(chuàng)始人程維表示，北京的電話叫車發(fā)展多年，日訂單也不過是千單、上萬單，嘀嘀打車發(fā)展不過大半年，在北京就已經(jīng)達(dá)到3萬單，事實(shí)證明，打車App在車輛調(diào)度方面確實(shí)比傳統(tǒng)的電話叫車更具優(yōu)勢(shì)。

　　在遭遇叫停之后，本就盈利模式不明的打車App，發(fā)展前景更加令外界擔(dān)憂。對(duì)此，趙冬表示，“現(xiàn)實(shí)的情況其實(shí)并沒有輿論所顯示的那么糟，很多地區(qū)的監(jiān)管部門對(duì)我們都還是支持的，就算是深圳也不是完全拒絕打車App，只是想要在規(guī)則之下來做這件事?！?/P>

　　不過，前述投資界人士表示，在被巨頭投資之后，打車App在盈利問題上其實(shí)可以更為從容，“他們現(xiàn)在成了巨頭們整個(gè)O2O平臺(tái)上的分支，未來可以和其他本地生活類產(chǎn)品配合協(xié)作?！睂?duì)此，趙冬也表示認(rèn)同，“作為阿里投資的企業(yè)，長(zhǎng)期來看，我們肯定會(huì)利用到阿里系其他的本地生活資源?！?/P>