大數(shù)據(jù)打通城市交通血栓

　　如果說城市是一個人的身體，那么人類就是保障機體存活的氧氣。清晨從肺部輸出，夜晚回到原處。道路交通成為貫穿城市全身的血管，血細胞就是承載人類的公交和各種車輛。隨著城市人口的增多，血細胞和血管的負擔也越來越重。不暢通的流量積累，漸漸產(chǎn)生了城市的血栓：交通擁堵。

　　現(xiàn)如今，汽車的出現(xiàn)方便了人們的出行，但也從另一方面增加了城市的擁擠程度。首都北京的上班平均用時為52分鐘，全國平均上班用時39分鐘。如此低效的交通不僅清擾著人們的生活，也阻礙著城市的進步和發(fā)展。

　　依賴傳統(tǒng)的方法解決當下的交通問題已不現(xiàn)實，限行、限流只是治標不治本。而相同規(guī)模的城市，不同的設(shè)計、不同的規(guī)劃甚至不同的信號燈都能產(chǎn)生非常大的影響。美國號稱"車輪上的國度"，人均每天開車42公里，紐約又是擁有800萬城區(qū)人口的美國第一大城市。不同于北京道路的水泄不通，紐約的擁擠并未影響市民的出行。紐約最繁華的曼哈頓區(qū)有70%的居民選擇公交出行，因為精準密集的公交系統(tǒng)能夠出色得完成運送任務(wù)。此外，紐約的28條地鐵線路四通八達，一年365天全天24小時運轉(zhuǎn)，使得整個城市的運轉(zhuǎn)效能得到了最大的發(fā)揮。

　　然而，這些交通網(wǎng)絡(luò)的形成并不是只憑借人類的想象，而是通過數(shù)據(jù)精準測算出來的。在信息化時代，交通在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)。以北京交通為例，北京市有一個交通智能化分析平臺，其數(shù)據(jù)源自路網(wǎng)攝像頭/傳感器、地面公交、軌道交通、出租車以及省際客運、旅游、化危運輸、停車、租車等運輸行業(yè)等：4萬輛浮動車每天產(chǎn)生2000萬條記錄；交通卡刷卡記錄每天1900萬條；手機定位數(shù)據(jù)每天1800萬條；出租車運營數(shù)據(jù)每天100萬條；高速ETC數(shù)據(jù)每天50萬條……這些海量的數(shù)據(jù)，在體量和產(chǎn)生速度上都對存儲和處理能力提出了非常高的要求。

　　對如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)進行收集、分析等作業(yè)，分析數(shù)據(jù)的趨勢得出未來的判斷，最后計算驗證，這個過程就是當下最火熱的大數(shù)據(jù)分析。大數(shù)據(jù)在實際應(yīng)用中有多種形式，根據(jù)數(shù)據(jù)收集的不同衍生出各種各樣的大數(shù)據(jù)交通。

　　大數(shù)據(jù)有四個"V"字開頭的特征：Volume（體量）, Velocity（速度）, Variety（種類），Value（價值），這些特征造就了大數(shù)據(jù)規(guī)劃、管理、設(shè)計、實施的功能。國內(nèi)接觸大數(shù)據(jù)的時間雖然不長，但是已經(jīng)滲透到一些城市管理的交通系統(tǒng)當中。

　　例如，浙江省交通運輸廳近日采用了一種技術(shù)，利用高速公路上司乘人員的手機定位系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)分析引入交通管理。通過手機定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，所有車輛的行駛狀況都能信息匯總，進行智能管理，從而使駕駛員獲得實時路況信息，也便于交通管理部門及時處理事故，實現(xiàn)交通信息管理現(xiàn)代化。"舉例來說，當檢測到某車輛在高速公路上停止行駛，而同一條路上大部分車輛速度下降，那么就可以推測這一段路上可能出現(xiàn)事故或擁堵，通過及時發(fā)現(xiàn)異常路況，以便于及時處理事故，并通知后續(xù)車輛提前分流。"浙江省交通運輸廳總工程師任忠介紹說，"這種方法用很低的成本替代了單價20多萬的測速儀"。

　　在深圳，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)2年前就開始應(yīng)用。深圳市綜合交通運行指揮中心成立于2011年，這一指揮中心囊括了深圳全市24個交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括14700多輛出租車、4800多輛客運班車、1500多輛泥頭車、860余條公交線路、9700個公交站點、118個地鐵站點數(shù)據(jù)，以及2000多路視頻信號數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)為緩解交通擁堵、制定交通方案提供了準確可靠的依據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)的有效分析，獲得一張時時變動的交通路況詳圖。這些路況圖被即時發(fā)送到各個路口的LED指示器上，讓司機自行選擇最優(yōu)行車方案，使得交通資源得到充分合理地分配。

　　事實上，在交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)能做的遠非如此。

　　隨著交通信息化越來越與交通規(guī)劃的融合程度越來越高，大數(shù)據(jù)所能發(fā)揮的功能、和信息獲取渠道都將更加廣泛。中國城市交通研究中心研員吳洪洋表示，公交刷卡數(shù)據(jù)挖掘、出租車軌跡挖掘、手機數(shù)據(jù)挖掘、社會化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒊蔀槲磥泶髷?shù)據(jù)的主要方向。

　　例如，出租車軌跡記錄了每個出租車個體的精確的時空信息。利用北京市出租車軌跡數(shù)據(jù)和興趣點數(shù)據(jù)評價交通分析小區(qū)尺度的城市功能，并計劃將公交刷卡數(shù)據(jù)與出租車軌跡數(shù)據(jù)整合，實現(xiàn)更為完整的城市功能的評價。預(yù)期的評價結(jié)果是，每個交通分析小區(qū)能夠識別出各項城市功能的比例，如居住、就業(yè)、購物等，進而評價每個小區(qū)的混合使用程度，是對傳統(tǒng)的基于土地使用數(shù)據(jù)評價土地混合使用程度的一種方法補充。

　　在不久前結(jié)束的中歐國際創(chuàng)新城市研討會上，吳洪洋介紹，相對國內(nèi)剛起步的智能交通，國外已有成功經(jīng)驗。如歐洲的智能交通，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下能夠做到精確采集車輛CAN總線的數(shù)據(jù)，獲得公交車的位置、速度、轉(zhuǎn)彎的角度、發(fā)動機的狀態(tài)、實時的油耗等，這對優(yōu)化駕駛行為和節(jié)能減排等綠色智能公交提供了全新的應(yīng)用。

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)的模型也能在大數(shù)據(jù)的指引下應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上。上海市的交通研究員向財經(jīng)網(wǎng)記者介紹：一個城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來說，可以提升這個城市道路通行能力的270%。也就是說，上海這座交通很成問題的城市，如果把車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到位了，車子翻一倍，不增加道路面積，車況都會有好轉(zhuǎn)。

　　上海城市綜合交通規(guī)劃研究所智能交通研究中心主任朱昊介紹說，上海政府正在做智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，上海市已經(jīng)建立了交通綜合信息平臺，已經(jīng)匯集了道路交通、公共交通和對外交通的靜態(tài)和動態(tài)信息，建立了道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛選擇合理的路徑。交通信息平臺的數(shù)據(jù)和信息對信息服務(wù)企業(yè)都是開放的，將數(shù)據(jù)處理共享給市場，讓行人自主選擇最便捷的信息獲取方式。

　　在當今的技術(shù)支持下，大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)成功將人類的想象轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，并逐漸滲透進人們的生活。其意義已不僅僅只是預(yù)測結(jié)果，改善交通狀況。更重要的是帶給決策者一種新鮮的思維方式：利用已知的現(xiàn)在去預(yù)測未知的未來。隨著智能交通的普及，大數(shù)據(jù)也在各個方面影響著人們的生活、出行方式，人們通過上傳數(shù)據(jù)、共享數(shù)據(jù)，共同完成數(shù)據(jù)收集的過程，分享數(shù)據(jù)處理結(jié)果，形成良性循環(huán)，徹底解決交通擁堵問題。

　　當每一個血細胞都能及時反饋其所處環(huán)境的狀況時，心臟就可以及時了解，及時調(diào)整血液供給情況，大數(shù)據(jù)這味良藥就能打通城市長期積累下來的血栓，還城市一個通暢的交通環(huán)境。大數(shù)據(jù)是慢性藥，需要靜下心來，做好基礎(chǔ)建設(shè)，軟硬兼施。當這味藥通達到身體的各個角落的時候，其威力就能完全發(fā)揮出來了。