車聯(lián)網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)公司談未來 汽車廠商重實(shí)踐

　　互聯(lián)網(wǎng)和硬件的結(jié)合，汽車是很重要的一塊。也就是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”，都在談，但是現(xiàn)在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)最多的卻是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是汽車企業(yè)，這是很奇怪的現(xiàn)象。

　　汽車工業(yè)如同一匹來到人世間馳騁百年的野馬，現(xiàn)在要被互聯(lián)網(wǎng)降服了嗎?微軟在談車聯(lián)網(wǎng)、諾基亞有汽車位置服務(wù)，兩大移動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)背后的公司蘋果和谷歌都在做能用在車上的系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車廠商又是怎么看車聯(lián)網(wǎng)?

　　汽車廠商認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)化”這一點(diǎn)已被過度放大，現(xiàn)在汽車廠商都在務(wù)實(shí)地先做好人車互聯(lián)、車內(nèi)互聯(lián)的基本應(yīng)用。

　　他們沒有談而是在做，最近參觀比亞迪深圳基地，有機(jī)會(huì)和他們聊到車聯(lián)網(wǎng)，作為廠商代表他們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的看法有很大不同。

　　其中一個(gè)最大的區(qū)別就是，互聯(lián)網(wǎng)公司更多的是在談未來，做設(shè)想，汽車廠商則已經(jīng)開始一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)踐，可能技術(shù)沒那么超前。比如還沒有做到自動(dòng)駕駛也沒有引入最新的iOS、Android移動(dòng)系統(tǒng)到汽車?yán)铩?/P>

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，普遍有一個(gè)認(rèn)識(shí)上的偏差，現(xiàn)在很多對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”的認(rèn)識(shí)停留在汽車接入網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)。但真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該至少有這幾方面：

　　1、車和互聯(lián)網(wǎng)相連。

　　2、車和人相連(包括車內(nèi)互聯(lián))。

　　3、車和車之間相連。

　　4、車和路之間相連。

　　我們就以比亞迪為例來看傳統(tǒng)汽車廠商是怎么做的。比亞迪為例是個(gè)很好的例子，因?yàn)楸葋喌峡赡懿皇瞧嚰夹g(shù)最先進(jìn)的廠商，但應(yīng)該是唯一將公司核心業(yè)務(wù)鋪在電池能源、電子研發(fā)制造、汽車制造這三方面的;他們能自己做電池，也能代工像HTCOne這樣工藝要求極高的手機(jī)產(chǎn)品。

　　所以在整合電子技術(shù)和汽車方面有更方便的優(yōu)勢(shì)，這也是我參觀比亞迪，聽他們講解最大的印象。舉個(gè)例子，中高檔車上擁有的360度倒車?yán)走_(dá)是很昂貴的，比亞迪讓其電子部門把這個(gè)做出來，以一種自己更低成本的方式實(shí)現(xiàn)，配備了在了10萬出頭的轎車上。

　　車和互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)：

　　比亞迪開發(fā)了一個(gè)基于WinCE的車載系統(tǒng)，內(nèi)置運(yùn)營商的3G模塊之后，可以連接到網(wǎng)絡(luò)。為什么選用WinCE平臺(tái)呢?是開發(fā)環(huán)境更成熟的選擇。

　　比亞迪的技術(shù)主管也講到，明年會(huì)推出基于Android內(nèi)核的車載系統(tǒng)，而且他們也在考慮要不要用QNX平臺(tái)，就是黑莓收購后用到平板和手機(jī)的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)本身是一個(gè)很成熟的車載系統(tǒng)，奧迪、寶馬、通用的車載系統(tǒng)都有用到QNX。

　　車和互聯(lián)網(wǎng)的鏈接，比亞迪仿佛強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是擔(dān)心“流量”不夠的問題，所以沒做車上看網(wǎng)絡(luò)視頻的功能，做了將手機(jī)上的百度地圖路線發(fā)送到車載系統(tǒng)上這樣的設(shè)計(jì)。

　　車和人相連：

　　無鑰匙進(jìn)入是車和人相連的一個(gè)例子，比亞迪技術(shù)人員講，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)全系配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。同時(shí)，他們還把鑰匙做成了各種另類產(chǎn)品里，比如手表，將鑰匙整合到手表里，無線連接，人靠近車子，車門就會(huì)打開，他們還設(shè)想把鑰匙做到皮帶扣上。

　　人和車相連的另一個(gè)例子是，人遠(yuǎn)程來操控汽車。原理是讓汽車通過3G模塊接入網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)上裝有客戶端，通過賬號(hào)綁定后，車主登陸手機(jī)客戶端就能查看汽車的情況，或者對(duì)汽車進(jìn)行一些操作，比如打開空調(diào)等等。配合其他電子系統(tǒng)也可以檢測(cè)像汽車胎壓、油量、溫度請(qǐng)情況。

　　通過語音與汽車互動(dòng)也是人與車相連的一方面，比亞迪也在其車載系統(tǒng)里加入了這一功能，他們的語音技術(shù)提供商是Nuance，就是給Siri提供語音技術(shù)的那家公司。試了他們裝配在思銳車型上的語音功能，打開收音機(jī)、播放音樂這些命令還是挺好使的。

　　車和車相連：

　　還是借助網(wǎng)絡(luò)，使用其車載系統(tǒng)的用戶之間可以相連，并能夠?qū)χv互通;利用定位系統(tǒng)，車隊(duì)中的車主能夠通過車載屏幕看到其他隊(duì)員的位置。

　　但是因?yàn)楸葋喌系南到y(tǒng)不是開放系統(tǒng)，只有他自己用。如果要實(shí)現(xiàn)車隊(duì)車主之間這樣互通，需要都是比亞迪的車型，這種情況如果是比亞迪公司的員工一起出行還有可能，因?yàn)樗麄冮_自家品牌車的幾率更高。

　　一個(gè)普通的朋友圈子里是很難保證大家用同一個(gè)系統(tǒng)的，所以要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，不同汽車廠商之間的系統(tǒng)制定統(tǒng)一的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)就很重要。

　　車與路的連接：

　　車與路的連接是更高要求的設(shè)想，比亞迪公司人員講，“這個(gè)很重要，但是需要政府推進(jìn)開放，比如我行駛在路上，能看到前面哪里堵車，路況如何?”

　　這用得著政府開放，現(xiàn)在的汽車導(dǎo)航軟件不都有實(shí)時(shí)路況功能嗎?這是我的疑問。對(duì)方解釋道，“這還不夠，比如前面如果路上有塌方、車禍，你知道路況也不知道具體什么情況，如果這些監(jiān)數(shù)據(jù)能夠開放，行駛到哪里，就能實(shí)現(xiàn)真正的車與路相連。”

　　他談到一個(gè)設(shè)想是，以后道路上建立信號(hào)基站，汽車與基站相連能夠?qū)崟r(shí)了解路況，還能了解周邊汽車的車速、方向意圖等。

　　這是以比亞迪為例，看到的汽車廠商現(xiàn)在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解和實(shí)踐，在嘗試實(shí)現(xiàn)以汽車為中心向外的互聯(lián)延伸。看了他們的做法，還有2個(gè)問題：

　　一、為什么不使用開放的系統(tǒng)?比如廠商結(jié)盟，就像手機(jī)一樣，大家都用Android，一起把這個(gè)生態(tài)做大嘛，這是互聯(lián)網(wǎng)公司的心態(tài)。

　　我從他們的解釋中得到的一個(gè)關(guān)鍵詞是“安全”，一方面汽車是比手機(jī)等消費(fèi)電子貴很多的高值產(chǎn)品。另一方面，你在使用汽車的時(shí)候，車的任何狀況都涉及到人身安全，所以他們?cè)诓荒鼙ＷC可靠性的情況下，寧可自己先按自己的想法做一個(gè)出來。

　　按他們的原話講，考核QNX的原因是Android容易死機(jī)，QNX比較成熟也能兼容Android的應(yīng)用(黑莓在推進(jìn)黑莓10系統(tǒng)上支持Android應(yīng)用)。

　　二、另一個(gè)值得探討的問題是，汽車互聯(lián)網(wǎng)到底是互聯(lián)網(wǎng)公司來主導(dǎo)還是汽車廠商來主導(dǎo)?

　　我之前和一位報(bào)道汽車多年的記者交流中，他認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，因?yàn)樗麄兏ヂ?lián)網(wǎng)。所以出現(xiàn)了微軟為福特、現(xiàn)代、菲亞特等公司提供車載系統(tǒng)、iOS也在做自己聯(lián)盟的情況。

　　比亞迪的人員看法也有所不同，他們認(rèn)為還是應(yīng)該自己干，一個(gè)很重要的方面是，汽車開發(fā)的周期可能至少2~3年，但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)周期新功能的熱度可能就半年的時(shí)間，你2年前關(guān)于汽車互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃，等到汽車上市的時(shí)候，早已過時(shí)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司如何做到同步，很難。

　　從比亞迪的實(shí)踐我看到現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、車聯(lián)網(wǎng)的概念涉及到的面遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)連接要廣，應(yīng)用方式有巨大的想象空間。

　　2、汽車廠商已經(jīng)在做一些嘗試，人和車相連是發(fā)展最好的，車和車、車和路相連是比較遠(yuǎn)的，車和網(wǎng)相連是現(xiàn)在最關(guān)鍵的發(fā)展。

　　3、汽車廠商之間現(xiàn)在是各自為戰(zhàn)，沒有強(qiáng)有力的同盟意識(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司雖然有意主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但一方面這個(gè)行業(yè)還沒有那么容易被撼動(dòng)，另一方面瞄著這個(gè)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不少，還沒有誰能一呼百應(yīng)，一統(tǒng)江湖。

　　總的來看，我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的未來會(huì)比智能手機(jī)更好玩，但你也必須得掏更多的錢。比亞迪一位技術(shù)負(fù)責(zé)人就跟我講，之前一臺(tái)車的汽車電子部分的成本占到整車成本的10%左右，現(xiàn)在已經(jīng)占到30%~40%了。