智能交通應(yīng)用漸廣泛 RFID應(yīng)用傾力護(hù)航

　　雖然今年政府采購(gòu)市場(chǎng)的IT采購(gòu)高峰期還沒(méi)有到來(lái)，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設(shè)項(xiàng)目，卻使IT市場(chǎng)迎來(lái)了一波采購(gòu)高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)。隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規(guī)則也變得更加充實(shí)。智能交通安防技術(shù)也日益科學(xué)化、通用化。智能交通在中國(guó)火速發(fā)展，RFID技術(shù)應(yīng)用同樣如日中天。

　　中國(guó)城市智能交通道路應(yīng)用遍地開花

　　智能交通的研究和推進(jìn)在我國(guó)還處于起步階段，但I(xiàn)TS作為跨世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和交通系統(tǒng)建設(shè)必然選擇的重要性已得到國(guó)家相關(guān)部門的高度重視，“十二五”規(guī)劃更是突出了物聯(lián)網(wǎng)智能交通的地位。目前在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國(guó)前列。北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)已取得初步成果，主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：

　　道路交通管理

　　建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通檢測(cè)、電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通違法檢測(cè)系統(tǒng)，以及全市“122”交通事故接處警系統(tǒng)。

　　公共交通管理

　　建成了動(dòng)物園公交樞紐運(yùn)營(yíng)管理和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)，公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)，公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)，BRT智能管理系統(tǒng);

　　高速公路管理

　　建成了全市統(tǒng)一的高速公路信息中心，實(shí)現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，并與交管部門共享。

　　出行信息服務(wù)

　　自主研發(fā)了浮動(dòng)車動(dòng)態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴(kuò)展了動(dòng)態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進(jìn)了北京市交通信息服務(wù)發(fā)展水平。

　　電子收費(fèi)

　　在全市公共電汽車、軌道交通和3萬(wàn)多輛出租車開通了市政交通一卡通系統(tǒng);建設(shè)完成了八達(dá)嶺、京津塘高速公路包括13個(gè)收費(fèi)站、33條專用車道、3個(gè)標(biāo)簽發(fā)行點(diǎn)與一卡通卡兼容的不停車收費(fèi)(ETC)試驗(yàn)系統(tǒng)。

　　客貨運(yùn)輸

　　建成了包含全市10家省際長(zhǎng)途客運(yùn)站的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，5家出租汽車安防監(jiān)控中心(其中2家開展了調(diào)度服務(wù))，8家化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)建立了化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)。

　　RFID成智能交通得力助手

　　交通運(yùn)輸部對(duì)統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國(guó)家鐵路局并入后，交通運(yùn)輸部開始發(fā)力綜合交通運(yùn)輸體系。而交通運(yùn)輸部今年的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。智能交通如今技術(shù)應(yīng)用同樣成為行業(yè)發(fā)展的主要推手。

　　在機(jī)動(dòng)車輛證照管理業(yè)務(wù)上的應(yīng)用

　　到目前為止，國(guó)內(nèi)道路交通管理上應(yīng)用最為廣泛的還是電子攝像監(jiān)管技術(shù)，也就是大家都熟識(shí)的“電子眼”。它可為道路交通管理提供可視圖像和大量交通管理實(shí)時(shí)信息。缺點(diǎn)是容易受地形、建筑物、大型車輛及其他障礙物遮擋;受天氣(如雨霧等)能見度和夜間照度等因素影響，可靠度相對(duì)較低。據(jù)相關(guān)調(diào)查，社會(huì)上部分駕駛員為了躲避“電子眼”的監(jiān)管，故意遮擋、污損、涂抹機(jī)動(dòng)車輛號(hào)牌，甚至出現(xiàn)了“克隆車”等嚴(yán)重違章、違法的行為，嚴(yán)重干擾了道路交通秩序，危害了人民群眾的生命安全。

　　在交通流檢測(cè)及交通違章取證上的應(yīng)用

　　目前，常用的道路車流檢測(cè)一般為線圈車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)器。線圈地下埋置技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，易于掌握，計(jì)數(shù)精確度較高;缺點(diǎn)是安裝過(guò)程對(duì)可靠性和壽命影響較大，維護(hù)或安裝時(shí)會(huì)中斷交通并且會(huì)影響路面壽命，易被重型車輛、路面修理等損壞。視頻車檢技術(shù)是最近發(fā)展起來(lái)的一種車流檢測(cè)技術(shù)，在進(jìn)行路面維修時(shí)一般不影響它的使用，但車流的檢測(cè)精度，以及其較高的故障率，限制了其大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

　　在交通意外救援和特殊車輛監(jiān)控上的應(yīng)用

　　通過(guò)在在主干道上、各高速公路出入口及交叉路口，設(shè)立RFID信息采集點(diǎn)，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，閱讀器得到通過(guò)車輛的ID及經(jīng)過(guò)時(shí)間，形成記錄，這樣便可以準(zhǔn)確知道車輛的行駛路線，及大概位置。一旦車輛發(fā)生突發(fā)意外，需緊急救援，而又不能描述具體事發(fā)地點(diǎn)時(shí)，交通管理部門可迅速根據(jù)事主提供的車牌及事發(fā)時(shí)間等線索，搜索該時(shí)段內(nèi)發(fā)生意外車輛的相關(guān)行駛信息，確定大致事發(fā)地點(diǎn)，以方便救援隊(duì)伍及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援，減少意外造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

　　RFID在不停車收費(fèi)中的應(yīng)用

　　RFID在路費(fèi)征稽、高速公路或各種停車場(chǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用體現(xiàn)為不停車收費(fèi)。利用RFID技術(shù)，通過(guò)與銀行帳戶的捆綁，可實(shí)現(xiàn)電子錢包結(jié)算，不停車收費(fèi)，這樣可以最大限度地緩解收費(fèi)站、停車場(chǎng)出口等因收費(fèi)效率低而引起的交通堵塞，提高收費(fèi)車道的通行能力，減少車輛在收費(fèi)口等待時(shí)不必要的燃油消耗，降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，減輕車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，達(dá)到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的。