ETC讓人期待著變得越來越聰明

　　據了解，浙江省的ETC走在全國前列。截至6月底，全省高速公路所有收費站點均建成ETC車道，共740條，車道總量領跑全國。而我市，目前ETC車道也已經有30多條，實現(xiàn)了所有高速公路收費站ETC車道的全覆蓋。

　　ETC使用環(huán)境越來越方便，但由最短路徑計費方式引發(fā)的爭議，讓ETC用戶頗為尷尬。自從本報連續(xù)報道了ETC收費存在的問題后，連日來，很多車主致電本報熱線88652000，對此事表示關注。

　　這些車主除了對ETC計費方式發(fā)表了看法外，對目前ETC存在的其他問題也提出了自己的意見和建議。他們覺得，作為“智慧交通”一部分，讓ETC變得聰明起來還有很多事情要做。

　　反響

　　裝還是不裝，一些車主有顧慮

　　ETC最短路徑計費方式，一些本沒有的通行費也可能算到車主頭上，這讓一些本來打算去裝ETC的車主，多少有些顧慮。“自從ETC推出來，就一直在關注這事。原來因為不是每個收費站都有ETC通道，覺得ETC的使用環(huán)境還不到位。現(xiàn)在車道全覆蓋了，又出現(xiàn)這么一個收費的漏洞，”已有多年駕齡的車主魏先生說。

　　魏先生認為，ETC對于經常跑高速的人來說吸引力不小，比如不用排隊人工領卡、進出高速口不用停車等。不過現(xiàn)在通行費可能更貴，所以他還在考慮要不要裝。

　　私家車主小呂本來打算月底前后去安裝ETC，準備“十一”長假時出去玩時方便些?？煽戳松虉蟮膱蟮篮?，她有些猶豫不決，“如果因為‘最短路徑’而被多收費，顯然不劃算。還是再等等，聽說省里在技術攻關，等到ETC真能‘認路’了，再裝也不遲”。

　　用還是不用，不少車主挺糾結

　　據了解，自從2010年浙江省推出ETC后，用戶量增長較快。2010年用戶2萬，至2012年底達20.5萬，如今已突破30萬。在紹興，目前ETC用戶也突破了1.7萬，其中90%以上是個人用戶。

　　“在我們印象中，一直以來用ETC要比人工領卡收費便宜，以前還真不知道同樣的路ETC收費可能更貴?！痹缇桶惭b了ETC的周先生說。這位車主告知，每次進出高速，他很少去關注ETC車道邊的電子顯示屏，因為潛意識里走ETC車道只會便宜不會貴。現(xiàn)在知道有這回事后，以后走哪條高速，就得事先好好盤算一下該不該用ETC。

　　經常往返于紹興至嘉興的盧女士說，用不用ETC要看高速的行車路線。如果走滬杭甬高速、杭浦高速去海寧，眼下她肯定選擇人工領卡而不用ETC。前者收費40元，后者卻要63元，差距太大了。

　　而前幾天和朋友去嘉興西塘游玩的張先生走高速也沒用ETC，他說現(xiàn)在去嘉興的路多了，而ETC又是以最短路徑計費，如果被多收費就要花冤枉錢了。

　　建議

　　ETC服務，能否更規(guī)范

　　近年來，國家在推進ETC發(fā)展，而浙江省在這方面也在走全國前列。自2012年8月起，華東五省一市已全面開通高速公路聯(lián)網不停車收費，這樣浙江省ETC用戶可以跨省(市)使用。截至2012年底，累計跨省(市)通行的ETC車輛達330多萬輛次。

　　今后，ETC聯(lián)網省(市)還會增多。根據此前國家出臺的有關規(guī)劃，力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數(shù)達到6000條，ETC用戶量達到500萬個，非現(xiàn)金支付使用率達到40%。

　　然而，ETC管理部門也有一些擔心。比如說，當越來越多的用戶跨省使用ETC，這無疑對費用計算、服務規(guī)范等方面提出更高的要求。

　　記者了解到，目前我國只有主要針對設備方面的ETC國家標準，而沒有統(tǒng)一的服務規(guī)范，這使更大范圍內的聯(lián)網運營壓力不小。比如浙江省有個用戶在江蘇使用了ETC，而其通行記錄和扣費信息可能會滯后幾天傳送到浙江省，由此可能會帶來一些不必要的麻煩，特別是可能使一些營運車輛的成本核算產生偏差。

　　另外，ETC通行費目前浙江省境內實行打97折優(yōu)惠，但出省后無優(yōu)惠。國內一些省(市)優(yōu)惠不一，有的打98折，有的打95折。對此，ETC用戶期待各地優(yōu)惠能統(tǒng)一。

　　ETC辦理，能否更便捷

　　ETC辦理渠道，也期待著進一步拓展。

　　現(xiàn)在我市的車主如果要辦理ETC，要去市高速公路不停車收費服務處或銀行發(fā)行點，車主要有指定銀行相應的銀行卡。也就是說，如果車主沒有這家指定銀行的銀行卡，就不能成為ETC用戶。

　　“我們希望發(fā)卡的銀行越來越多，這樣會方便車主辦理ETC?！彼郊臆囍魉涡〗阏f。還有一些車主建議，在銀行卡的基礎上，浙江省能不能推出充值卡?

　　其實，增加發(fā)卡網點，方便ETC使用，國內一些省(市)的做法可以借鑒。

　　比如說北京的高速公路ETC，目前在國標上應用規(guī)模最大、覆蓋最廣、使用率最高。近年來，發(fā)卡公司先后與華夏銀行、工商銀行、中國銀行、建設銀行開展聯(lián)名卡業(yè)務，與農商銀行、郵儲銀行開通全業(yè)務代理網點，并與中石化、銀聯(lián)商務開通充值服務。當前北京ETC用戶已達100萬戶，客服營業(yè)網點59個，銀行聯(lián)名卡代理發(fā)行業(yè)務網點1200多個，速通卡充值續(xù)費終端9100多個，并陸續(xù)建設完成呼叫中心、短信、客服網站、移動充值等服務平臺，多元化的服務方式為廣大客戶提供了極大的便利。

　　在上海，相關部門也不斷擴大ETC的發(fā)行網點建設，除了與銀行合作，安裝多媒體自助終端外，還與便利連鎖有限公司合作，在便利門店開通充值業(yè)務。可給ETC充值的便利店，當?shù)赜?50家。

　　ETC使用，能否更廣泛

　　現(xiàn)在浙江省的ETC用戶，電子標簽只能在高速公路的ETC車道上使用。

　　有讀者來電認為，隨著汽車保有量穩(wěn)步增長，國內智能交通ETC項目建設日趨完善，ETC只應用于高速公路收費站已不能滿足汽車用戶需求。許多地方ETC停車場作為ETC系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)應用效果不錯，不僅節(jié)能環(huán)保，而且緩解了城市停車壓力。

　　據了解，一些國家ETC起步早，其使用領域也非常廣泛。比如新加坡，幾乎所有車輛都安裝ETC車載標簽，幾乎所有的停車場也都有ETC應用功能。

　　在國內，一些地方也就此開始探索實踐。像在廣東，一些大學開始使用ETC混合式收費車道。該省的粵通卡作為車輛出入一些校園的泊車憑證和繳費工具，并以“粵通卡+電子標簽”的方式實現(xiàn)車輛快速自動通行，用計算機對車輛的收費、保安等進行全方位智能管理。

　　此外，ETC用戶期待每次扣費后，在沒有開通銀行短信的前提下，系統(tǒng)能給用戶發(fā)手機短信，注明詳細的通行信息、扣費情況等，這樣用戶心里就會對收費更清楚。