車聯(lián)網(wǎng)：錢景無限好 尚在萌芽期

　　因為背后關(guān)聯(lián)著智能交通和物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)這個概念一經(jīng)提出就迅速走紅。2013年，車聯(lián)網(wǎng)大熱，在國際、國內(nèi)都是不爭的事實。整車廠、通信運營商、平臺運營商、服務(wù)提供商、硬件提供商、軟件開發(fā)商、金融保險企業(yè)等等也全部參與到這個龐大的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。數(shù)據(jù)顯示，2013年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到218.2億美元。

　　憧憬和“錢景”固然美好，但是車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實和盈利卻依然非?！肮歉小?。畢竟車聯(lián)網(wǎng)才剛剛從概念走向應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)未完善成熟，整個行業(yè)尚且處萌芽期。

　　尚待挖掘的巨大金礦

　　“車聯(lián)網(wǎng)”受到普通消費者追捧，一個很重要的原因是日常出行中不斷遭遇的交通擁堵和交通事故問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)籌劃的是，通過信息傳感設(shè)備，將車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，尤其是3G、CallCenter、云平臺與語音識別等技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合，車聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用正不斷走進(jìn)現(xiàn)實。

　　目前無論是“三網(wǎng)四屏”(三網(wǎng)即互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、廣電網(wǎng)，四屏即手機(jī)屏、電視屏、車載屏、電腦屏)融合，還是移動通信支撐，都已經(jīng)可以讓車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備之間實現(xiàn)交互，為人們出行提供服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望迎來爆發(fā)式增長。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務(wù)。預(yù)計到2015年，我國用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬。

　　另據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當(dāng)前每年新車銷量約2000萬輛。預(yù)計2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。

　　引來多方戰(zhàn)略投資縱隊

　　巨大的金礦，引來的不僅僅是越來越多汽車廠家的重視。方案提供商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、軟件供應(yīng)商、電信運營商等諸多產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成方也展現(xiàn)出無限的投資熱情。車聯(lián)網(wǎng)無疑成為PC互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)移動互聯(lián)網(wǎng)之后的又一破局良機(jī)。

　　今年，繼豐田、通用等跨國公司相繼在我國推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)后，一汽、上汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺制高點。

　　與此同時，在9月份的2013北京國際通信展會上，汽車大有取代手機(jī)成為展會焦點的趨勢。各大電線運營商紛紛展示通過新的4G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，未來的車載智能通訊系統(tǒng)如何實現(xiàn)先進(jìn)的車與外部通訊，為實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

　　作為IT企業(yè)，蘋果也在車聯(lián)網(wǎng)的道路上邁出了重要的一步。在今年在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計劃，預(yù)計將在2014年推出具體車型。

　　三大瓶頸不容忽視

　　然而，在切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)呈爆發(fā)式增漲的另一面，卻是車聯(lián)網(wǎng)消費用戶的抱怨。據(jù)了解，在已經(jīng)擁有聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，該功能的激活率不足三成，更不用提車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的續(xù)費率了。中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的現(xiàn)狀其實并不容樂觀。面對未來，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)又該如何破局?

　　采訪中，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各產(chǎn)業(yè)之間沒有有效的整合;缺乏標(biāo)準(zhǔn)，各系統(tǒng)沒有統(tǒng)一參考平臺和接口幾乎是每位專家眼中最大的瓶頸。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長付于武說：目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　商業(yè)模式模糊，盲目照搬歐美模式則是第二個瓶頸。和其他產(chǎn)品一樣，中國企業(yè)往往會直接照搬國外現(xiàn)成的產(chǎn)品和模式，移植到自己產(chǎn)品中去。但北汽研究院電子電器部娛樂信息科Telematics主管馮碩認(rèn)為：國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式和國外有很大不同，國外的車企做車聯(lián)網(wǎng)大多從安防等與車深度結(jié)合的功能入手，直接切入“底層”。而國內(nèi)很多自主品牌的整車電子架構(gòu)才剛剛開始做，“底層”在短時間內(nèi)很難切入，而和用戶更貼近，和互聯(lián)網(wǎng)更相關(guān)的增值服務(wù)是符合中國國情的第一步。

　　另外，實用性功能太少也是制約瓶頸?？v觀目前的車載智能系統(tǒng)所提供的服務(wù)，傳統(tǒng)的導(dǎo)航、廣播、新聞、娛樂等功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的需要。并且，一般意義上的導(dǎo)航完全可以用手機(jī)替代，娛樂游戲功能在車載環(huán)境華而不實，完全不能滿足消費者關(guān)心的“車聯(lián)網(wǎng)能不能替我找到正確的方向”、“能否幫我查到前方的路是否擁堵”、“車聯(lián)網(wǎng)的安全性能如何保證”等問題。