家電巨頭要跨界 TCL要?dú)⑷胲嚶?lián)網(wǎng)

　　9月，一則關(guān)于TCL“康鈦”智能互聯(lián)駕駛信息服務(wù)系統(tǒng)的評(píng)測消息，在汽車后市場的媒體圈內(nèi)小范圍炸開，TCL車聯(lián)網(wǎng)掌門人、曾任TCL集團(tuán)工業(yè)研究院副院長的陳愛暉也逐漸走向前臺(tái)。業(yè)界有心人內(nèi)心驚呼：中國家電大佬TCL殺入車聯(lián)網(wǎng)了!

　　事實(shí)上，早在七八年前，TCL就涉足過汽車車載多媒體市場，但彼時(shí)紛亂的市場現(xiàn)狀，筆者就曾斷言，那只不過是TCL突發(fā)奇想在汽車車載多媒體市場玩玩過家家而已，不能太當(dāng)真。果真，在隨后的一兩年中，細(xì)心的渠道商和消費(fèi)者難覓帶有TCL品牌的車載多媒體產(chǎn)品。

　　為何時(shí)隔多年，TCL再度覬覦車載多媒體進(jìn)化到車聯(lián)網(wǎng)的這塊熱得燙手的蛋糕?TCL這次是真的準(zhǔn)備好、狼來了，還仍然是一次玩玩之旅?陳愛暉能否翻版TCL在家電江湖的霸業(yè)?他的“出師表”該怎么寫呢?

　　家電巨頭跨界 TCL殺入車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)的“切糕誘惑”

　　據(jù)一份來自GSMA與SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2012年全球車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模已達(dá)130億歐元，到2018年，這一數(shù)據(jù)將增至390億歐元。這些鈔票并未像陽光一樣照進(jìn)好幫手此等國產(chǎn)車機(jī)廠商的現(xiàn)實(shí)，可其賬面蛋糕足夠誘惑人心。

　　再來看一組中國的數(shù)據(jù)：2012年中國汽車保有量超過1.2億輛，其中私人汽車占77.6%，達(dá)到9309萬輛;汽車業(yè)界有關(guān)專家預(yù)測，2013年中國汽車銷量鐵定超過2000萬輛，將創(chuàng)造汽車產(chǎn)銷世界五連冠奇跡。

　　家電巨頭跨界 TCL殺入車聯(lián)網(wǎng)

　　這些數(shù)據(jù)的背后，是被產(chǎn)業(yè)鏈上下游各類商家看好的多種多樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，當(dāng)前和未來幾年最熱門的車聯(lián)網(wǎng)，更是其中之最。龐大的消費(fèi)者群體為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了各種買單可能。

　　因此，IT界大佬微軟，高端時(shí)尚數(shù)碼界蘋果，互聯(lián)網(wǎng)界谷歌，高檔車界奔馳寶馬，中低檔車界福特榮威等等，以及汽車后市場各類廠家，都在向車聯(lián)網(wǎng)靠攏，用各自的方式、絕招和手段來參與分享即將激活的車聯(lián)網(wǎng)盛宴，希望能夠掌控汽車中控臺(tái)這塊方寸之地，收獲這塊地所延伸出來的未來各種預(yù)期的消費(fèi)折現(xiàn)。

　　事實(shí)上，三星、諾基亞、創(chuàng)維等等算得上品牌的廠家都曾經(jīng)在汽車多媒體市場現(xiàn)過身、拼殺過，而至今在開往車聯(lián)網(wǎng)的這趟列車上，只有創(chuàng)維還在堅(jiān)持著—盡管創(chuàng)維在傳統(tǒng)車載導(dǎo)航項(xiàng)目上的盈利能力欠佳，很難給予其在車聯(lián)網(wǎng)方向上滿滿的支持。

　　TCL絕對(duì)是業(yè)界不怕死的，從本世紀(jì)初的并購湯姆遜敗局，就可看出TCL對(duì)自身的解毒能力有多強(qiáng)，因此在家電產(chǎn)業(yè)，在中國能夠建成液晶8.5代線的，非TCL莫屬。

　　但在汽車這個(gè)大圈子，TCL還能所向披靡嗎?

　　“挑刺”TCL車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品

　　據(jù)TCL官方資料顯示，TCL康鈦汽車信息服務(wù)有限公司推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TCL康鈦Cartel—是基于全新的Android4.0平臺(tái)、集成汽車CAN總線與OBD檢測技術(shù)、采用3G遠(yuǎn)程服務(wù)和NUANCE語音識(shí)別技術(shù)的智能互聯(lián)車載導(dǎo)航。它能達(dá)到全方位的TSP服務(wù)，能讓車機(jī)、手機(jī)、電腦、電視四者互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)深度社交的功能;此外它還擁有常用的汽車影音及行車秘書、原地設(shè)防、道路救援、保養(yǎng)提醒、語音助手、位置記錄、新聞播報(bào)等一系列智能互聯(lián)功能。

　　從TCL車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的媒體評(píng)測來看，其Android4.0平臺(tái)產(chǎn)品概念、實(shí)體產(chǎn)品品質(zhì)(開模)和操作體驗(yàn)及相關(guān)應(yīng)用，在目前的所謂車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品比較中，優(yōu)勢占比分?jǐn)?shù)并不高：單點(diǎn)觸控、語音控制(語音識(shí)別率仍達(dá)不到100%)、Win8風(fēng)格UI、Cortex A9、雙核1GHz主頻處理器，1G DDR3運(yùn)行內(nèi)存以及標(biāo)配8G Flash閃存的配置，在目前的Android車機(jī)產(chǎn)品中還不算過時(shí)，但它完全沒有第一代蘋果智能手機(jī)顛覆中國乃至全球手機(jī)市場的那種“驚呆了”之感，而其操控綜合性能與后市場專攻Android平臺(tái)的飛歌相比，也尚有一公里的距離。只是在應(yīng)用層面，TCL車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的OBD系統(tǒng)及車友部落、位置共享等互聯(lián)服務(wù)，還算有些亮點(diǎn)。

　　TCL車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所應(yīng)用的Android4.0平臺(tái)，與傳統(tǒng)的WINCE6.0及7.0相比，各具優(yōu)劣，但Android技術(shù)的源頭應(yīng)用只為便攜式數(shù)碼類產(chǎn)品，把它嫁接在車機(jī)上，其開發(fā)難度、實(shí)操體驗(yàn)及對(duì)汽車安全性，仍然面臨一個(gè)未知數(shù)的考驗(yàn)。相對(duì)而言，WINCE平臺(tái)雖顯老但安全實(shí)用，其升級(jí)版本如果再開發(fā)和軟硬件匹配得當(dāng)，將更能助車機(jī)性能如魚得水。因此，目前國內(nèi)后市場車機(jī)廠家所出貨的Android平臺(tái)車載多媒體實(shí)際上并不多見，只有飛歌公司一直在大力推廣此產(chǎn)品，但因售價(jià)不菲，其真實(shí)銷量并不樂觀，其他眾多廠商更是把Android平臺(tái)產(chǎn)品當(dāng)做不可或缺的一道菜來做點(diǎn)綴而已，難值一提。

　　據(jù)TCL內(nèi)部人士表示，截至2013年9月，TCL此款產(chǎn)品也還在概念階段，只做小范圍媒體測試，并未真正批量上市。在汽車后市場，為追求產(chǎn)品上市速度，而將路試測試環(huán)節(jié)大大壓縮，甚至有的廠家根本不做裝車路試測試1000～5000公里，就直接開賣了。

　　車機(jī)廠家的普遍做法，是經(jīng)過短暫和小量的實(shí)驗(yàn)室靜態(tài)測試，合格后即開始進(jìn)行產(chǎn)品批量小產(chǎn)，然后進(jìn)入渠道交給代理商分銷，在3個(gè)月內(nèi)若沒有批量質(zhì)量缺陷問題，則大量生產(chǎn)(幾百臺(tái)至上萬臺(tái)的數(shù)量)、銷售。因此，近幾年來，凡是有一定規(guī)模的車機(jī)廠，幾乎都會(huì)在某些產(chǎn)品大批量上市后，在半年至一年的時(shí)間內(nèi)遭遇大批量質(zhì)量事故而導(dǎo)致大量產(chǎn)品退換貨的問題，嚴(yán)重的甚至因此而導(dǎo)致工廠倒閉。

　　從產(chǎn)品靜態(tài)測試和路試測試均合格后，開始批量生產(chǎn)，以及后期的銷售與售后服務(wù)，整個(gè)鏈條無一不是對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)。這個(gè)過程對(duì)TCL車聯(lián)網(wǎng)來說，是想加快進(jìn)度，還是按照一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)的正規(guī)方式來推進(jìn)?也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。畢竟，產(chǎn)品只要沒有推向市場開始銷售，那么整個(gè)前期的時(shí)間，企業(yè)每天都是在燒錢的。

　　據(jù)TCL官方資料顯示，公司很早就開展Android平臺(tái)軟件應(yīng)用開發(fā)和產(chǎn)品化工作，目前擁有超過百人的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)，要蓄養(yǎng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)，需要大把鈔票，TCL能經(jīng)得起這樣的燒嗎?TCL真的不缺這個(gè)錢嗎?

　　叩問TCL車聯(lián)網(wǎng)“成敗命門”

　　事實(shí)上，如果真正了解TCL的人，一定會(huì)相信TCL車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不管是好是壞，只要不是最爛的，就一定能夠成為一匹黑馬，這就是TCL不枉積累30年的正向力量;但同樣是真正了解TCL的人，也一定會(huì)相信，TCL做車聯(lián)網(wǎng)，成不了一匹馬。這看似矛盾的論斷背后，掩藏著怎樣的天機(jī)?

　　首先，看看TCL車聯(lián)網(wǎng)“成功的機(jī)會(huì)”：

　　第一個(gè)機(jī)會(huì)，TCL集團(tuán)的背書及投資支持。TCL車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，是以TCL康鈦汽車信息服務(wù)有限公司的面目出現(xiàn)的，TCL康鈦總經(jīng)理陳愛暉出自TCL集團(tuán)工業(yè)研究院，曾任該院副院長，算得上是TCL嫡系，這類似15年前萬明堅(jiān)擔(dān)綱TCL手機(jī)掌門人那場戲。由此可見，TCL至少在過去的兩年里，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的投入不低于1500萬元人民幣(按TCL康鈦官方說法，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過100人)，這在TCL集團(tuán)算得上是有一定重量的投資項(xiàng)目。如果一旦車聯(lián)網(wǎng)有一些起色，TCL集團(tuán)追加投資幾個(gè)億十幾億在人才、硬件、軟件和渠道上，皆有可能。

　　第二個(gè)機(jī)會(huì)，是TCL的品牌資產(chǎn)與營銷優(yōu)勢支持。TCL品牌的影響力在大眾消費(fèi)市場已有深厚的聚眾效應(yīng)，將這個(gè)優(yōu)勢順勢導(dǎo)入汽車車聯(lián)網(wǎng)上，對(duì)于擅長營銷的TCL而言，應(yīng)該不是難事。

　　第三個(gè)機(jī)會(huì)，TCL已在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上布局，在內(nèi)容和應(yīng)用上的儲(chǔ)備，對(duì)其車聯(lián)網(wǎng)可能帶來聯(lián)動(dòng)的正面效應(yīng)。TCL智能云電視當(dāng)前被市場看好，同時(shí)又結(jié)盟愛奇藝，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的布局，顯然對(duì)其車聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用層面是一種最好的積累。

　　再來，看看TCL車聯(lián)網(wǎng)“敗局的可能”：

　　第一，技術(shù)關(guān)與車聯(lián)網(wǎng)安全，這是任何涉足車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭上懸著的達(dá)摩克利斯之劍。TCL的Android開發(fā)之旅，還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，TCL康鈦總經(jīng)理陳愛暉自己也坦言，安卓系統(tǒng)原本是為手機(jī)和平板而生，基于安卓開發(fā)車機(jī)，要集成OBD/CABUS/3G通信/胎壓檢測等一系列車上獨(dú)特的外設(shè)并且實(shí)現(xiàn)SOS救援、遠(yuǎn)程故障診斷、安防等各種復(fù)雜互聯(lián)駕駛應(yīng)用，具有非一般的難度。反過來，要克服這個(gè)難關(guān)，就要TCL不斷加大研發(fā)投入，這是個(gè)燒錢的行當(dāng)，如果投入和產(chǎn)出的預(yù)期、時(shí)間和績效反差太大，那么斷臂止血或許就是最好的結(jié)局。

　　第二，陳愛暉“保證合作伙伴賺錢”的“三步生意經(jīng)”模式。曾做過銷售、研發(fā)和投資工作的陳愛暉可謂對(duì)營銷有全面的理解和職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品仍然是車機(jī)，車機(jī)作為半成品的商品屬性具有它特定的營運(yùn)、銷售和售后服務(wù)方式，紛亂的車機(jī)市場和魚龍混雜的渠道，非一年兩年就可以理清、可以拿來為我所用。瞧瞧創(chuàng)維電視插進(jìn)車機(jī)行業(yè)這些年，現(xiàn)在還僅僅處于溫飽水平線上—廠家吃得上大魚大肉的時(shí)代過去了，僅珠三角地區(qū)大大小小的車機(jī)廠家就有超過500家以上，品牌幾百個(gè)，激烈的競爭已血洗了車機(jī)廠家自身、傳統(tǒng)渠道、零售終端和4S渠道，曾經(jīng)賺錢的人洗腳上岸干別的營生去了，留下一些資金單薄、獲利薄如刀片的堅(jiān)守者，在繼續(xù)支撐著這個(gè)市場。那么豪言“保證合作伙伴賺錢”—或許真的讓渠道賺了錢，而虧了TCL康鈦?zhàn)约海@樣的結(jié)局不是TCL集團(tuán)所想看到的。

　　至于TCL車聯(lián)網(wǎng)提出的“三步生意”法—賣車機(jī)、賣應(yīng)用、賣服務(wù)，現(xiàn)階段(至少3年內(nèi))可以在賣車機(jī)上有所為，哪怕利潤低一些。但要在汽車車機(jī)屏上賣應(yīng)用和賣服務(wù)，短期內(nèi)很難奏效。汽車上的無線互聯(lián)應(yīng)用和服務(wù)，需要多長時(shí)間才能培育起車主的消費(fèi)習(xí)慣，估計(jì)業(yè)界最專的專家心里都沒有譜，盡管這些專家也每天在開車，也在嘗試一些新鮮玩意。但你可想象，在開車過程中太多的“不務(wù)正業(yè)”是否是對(duì)安全行車的最大威脅?

　　小結(jié)：

　　總而言之，陳愛暉的理想和現(xiàn)實(shí)之間存在多大的距離，只有試了兩年他才知道。但有一點(diǎn)可以肯定的是，國內(nèi)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)之路不是那么好走和快走的，車聯(lián)網(wǎng)的江湖水很深，其商業(yè)模式大家現(xiàn)在還很難看透。而踏踏實(shí)實(shí)干好產(chǎn)品，做好硬件車機(jī)品質(zhì)，從性價(jià)比和服務(wù)上(特別是售后服務(wù))招呼好汽車后市場江湖上的經(jīng)銷商，把各類經(jīng)銷商當(dāng)做兄弟哥們兒，獲得他們的認(rèn)可，那么至少陳愛暉能夠獲得打底的回報(bào)，不給TCL集團(tuán)抹黑。

　　我們要學(xué)蘋果，不管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)如何如何，人家單憑賣手機(jī)硬件，就能賺得盆滿缽滿。不知TCL集團(tuán)在押注汽車車載無線互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)寶的時(shí)候，是否也是這么想的。