車聯(lián)網(wǎng)盈利要兼顧娛樂安全節(jié)油

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念這兩年很火熱，IT服務(wù)企業(yè)、軟件企業(yè)、電子企業(yè)、汽車整車和零部件企業(yè)等等都在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)，其中尤以通信企業(yè)和運(yùn)營商們?cè)诜浅嵝牡赝苿?dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。似乎車聯(lián)網(wǎng)就成了ICT企業(yè)們的“一道菜”了。但是，我們必須看清楚的是，車聯(lián)網(wǎng)是跨界的概念，只有多方融合，才能推動(dòng)前進(jìn)。清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授表示，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式不清晰是當(dāng)前最大的困惑，而要想盈利，就需要弄清楚車聯(lián)網(wǎng)到底要實(shí)現(xiàn)什么功能，信息娛樂服務(wù)僅是其功能之一，幫助實(shí)現(xiàn)安全駕駛和節(jié)油降耗這兩項(xiàng)功能同樣重要，而后者正是整車廠商們可以有所作為的地方。

　　車聯(lián)網(wǎng)是三網(wǎng)合一的大系統(tǒng)

　　車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效(省時(shí))是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

　　車聯(lián)網(wǎng)在近年來備受各行業(yè)關(guān)注，行業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵均有不同的看法。李克強(qiáng)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

　　李克強(qiáng)進(jìn)一步解釋認(rèn)為，車內(nèi)網(wǎng)是指通過應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的整車網(wǎng)絡(luò)。車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過3G/4G等通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無線連接。車際網(wǎng)是指基于DSRC技術(shù)和IEEE802.11系列無線局域網(wǎng)協(xié)議的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效(省時(shí))是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

　　當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用對(duì)于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均投入了大量的人力物力資源進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣，分別發(fā)起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay等研究項(xiàng)目，涌現(xiàn)了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用系統(tǒng)。

　　在我國，機(jī)動(dòng)車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的思路和手段?，F(xiàn)在，國內(nèi)市場上陸續(xù)出現(xiàn)了上汽的Inkanet系統(tǒng)、一汽啟明的D-Partner系統(tǒng)、長安的Incall系統(tǒng)、奇瑞的NetCar系統(tǒng)、東風(fēng)的指南針系統(tǒng)等。

　　由于具有豐富的環(huán)境數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)可為交通管理機(jī)構(gòu)提供的服務(wù)包括極大地提高實(shí)時(shí)交通、通行、停車和道路條件信息的數(shù)量和質(zhì)量;更高效地管理運(yùn)輸系統(tǒng);為城市交通規(guī)劃提供支持。車聯(lián)網(wǎng)還可提供為消費(fèi)者選擇出行方式的實(shí)時(shí)信息支持;路徑規(guī)劃的信息支持;加油站/充電站推薦。在安全方面，可以提高駕駛員注意力;減少或者消除碰撞，給出駕駛建議、駕駛報(bào)警、車輛安全控制。李克強(qiáng)預(yù)計(jì)：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于減少80%的道路交通事故?！痹诠?jié)能環(huán)保方面，車聯(lián)網(wǎng)還可以減少排放，節(jié)約燃油。

　　娛樂與安全節(jié)油結(jié)合才能盈利

　　車載終端的技術(shù)長期定位在娛樂、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切。只有兩者結(jié)合，才有可能真正找到它的盈利模式。

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)需要加深。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，不久前，首個(gè)以國內(nèi)整車廠為主要成員的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，同時(shí)該聯(lián)盟也吸納了通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)最大的困惑是大多數(shù)企業(yè)都不賺錢。中國電信集團(tuán)公司企業(yè)客戶事業(yè)部副總工程師周焱告訴《中國電子報(bào)》記者，車聯(lián)網(wǎng)的收入和電信其他業(yè)務(wù)比較起來利潤非常薄弱，包括運(yùn)維的支出?！败嚶?lián)網(wǎng)并不是特別賺錢的市場。但是我們考慮到將來3～5年是車聯(lián)網(wǎng)市場突破期，現(xiàn)在加大這方面的投入，是為將來做準(zhǔn)備。另外，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)社會(huì)向信息社會(huì)轉(zhuǎn)型，解決出行難的問題，都有重要意義?！?/P>

　　李克強(qiáng)分析當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上各類主體的狀態(tài)認(rèn)為，總體上，整車廠缺乏主動(dòng)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的熱情，被動(dòng)跟隨;IT企業(yè)對(duì)車輛行駛安全和節(jié)能方面的需求了解又不夠;交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)應(yīng)用可靠性和服務(wù)的費(fèi)用存在疑慮;汽車駕駛員依賴于后裝市場，對(duì)服務(wù)的費(fèi)用存在疑慮。

　　此外，車聯(lián)網(wǎng)還缺乏可靠的盈利模式，服務(wù)內(nèi)容單一，同質(zhì)化嚴(yán)重，多停留在Telematics(汽車電子)服務(wù)范疇，系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容價(jià)值不高，服務(wù)缺乏粘性，而系統(tǒng)開放性也不強(qiáng)，無法有效利用云端服務(wù)。技術(shù)水平又參差不齊，服務(wù)質(zhì)量不高。低端的車載終端產(chǎn)品充斥市場，陷入低價(jià)低質(zhì)競爭循環(huán)。硬件、服務(wù)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)不夠清晰，市場容易陷入主機(jī)廠不愿買單、運(yùn)營商不能免費(fèi)、用戶不想續(xù)費(fèi)的死循環(huán)。

　　在李克強(qiáng)看來，車載終端的技術(shù)長期定位在娛樂、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切。“如果車聯(lián)網(wǎng)僅局限在信息服務(wù)，消費(fèi)者是比較難買單的。中國人不愿意續(xù)費(fèi)，外國人也不愿意續(xù)費(fèi)，OnStar、G-book在中國都不賺錢。而如果在信息服務(wù)的基礎(chǔ)上加上安全、節(jié)能駕駛，例如一個(gè)月節(jié)油1000元，每個(gè)月即使收取500元的服務(wù)費(fèi)，那么駕駛員也都是愿意買單的。只有兩者結(jié)合，才有可能真正實(shí)現(xiàn)它的盈利模式?！?/P>