車聯(lián)網(wǎng)尚未成熟 自主勿當(dāng)噱頭

　　車聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)下汽車行業(yè)的熱門詞匯，業(yè)界也將新能源和車聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)方向看做是未來汽車行業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)。媒體們也開始討論，自主品牌是否能夠在車聯(lián)網(wǎng)的大潮中，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”了。那么，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)是否已經(jīng)是一個(gè)逐漸成熟的機(jī)遇?自主品牌是否又能夠在這方面有更多作為呢?

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念提出，不是近年才有的。通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了車聯(lián)網(wǎng)歷史。隨后在2000年左右，日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，通用、豐田、日產(chǎn)、福特、寶馬等品牌，也在不斷加大車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)投入，推出新的產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。而自主品牌這幾年也不斷加大在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投入，與合資品牌相抗衡。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨著全球IT產(chǎn)業(yè)和信息通訊技術(shù)的進(jìn)步，能力范圍也在不斷擴(kuò)大。幾年前，類似于通用的安吉星、豐田的G-book這樣單車與廠家的服務(wù)器終端之間的連接，就可以稱之為車聯(lián)網(wǎng)。而今天，車與服務(wù)器、車與車之間的互通互聯(lián)，才能稱得上是真正的車聯(lián)網(wǎng)。今年前，車聯(lián)網(wǎng)的功能僅限于服務(wù)器向單車提供服務(wù)，而將來，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)是互動(dòng)的，服務(wù)器能夠?yàn)閱诬囂峁┓?wù)，單車也能夠?yàn)榉?wù)器提供服務(wù)，單車之間的互通，也能夠?qū)崿F(xiàn)彼此之間的服務(wù)。

　　所以，當(dāng)通訊技術(shù)達(dá)到一定階段時(shí)，我們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度。而目前，移動(dòng)終端的通訊技術(shù)以及達(dá)到一定階段，但對(duì)于汽車而言，要想達(dá)到類似的水平，仍然有很多的瓶頸需要解決。比如，汽車產(chǎn)品的移動(dòng)終端需要在高熱、高寒、高速以及高頻振動(dòng)的情況下工作，如何能夠保證通訊的質(zhì)量穩(wěn)定性，現(xiàn)階段就還是一個(gè)不小的考驗(yàn);還有成本問題，車聯(lián)網(wǎng)要想達(dá)到普及的高度，就必須要將成本控制在一定范圍內(nèi)，否則消費(fèi)者就很難為這種新技術(shù)買單;另外，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)和建設(shè)所需要的巨額投入，也是通訊公司和政府需要支付的。

　　所以筆者認(rèn)為，當(dāng)前在我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)仍然還是在一個(gè)初級(jí)階段。和新能源汽車一樣，我們?nèi)匀恍枰谝恍╆P(guān)鍵技術(shù)上有所突破，才有可能真正迎來車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

　　車聯(lián)網(wǎng)雖然還處在初級(jí)階段，也并非說我們的自主品牌現(xiàn)階段在這方面就不用關(guān)注。相反的，必須要對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展保持高度關(guān)注，有條件的在這一方面也應(yīng)該下大力氣從現(xiàn)階段就開始研發(fā)工作。但是，我認(rèn)為自主品牌必須要認(rèn)清楚兩大點(diǎn)：

　　第一，車聯(lián)網(wǎng)只是汽車品質(zhì)的決定因素之一。汽車產(chǎn)品發(fā)展這么多年，雖然新概念很多，但消費(fèi)者對(duì)乘用車的根本利益訴求并沒有改變—優(yōu)異的駕乘感受。而優(yōu)異的駕乘感受包括很多決定因素，車輛的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、動(dòng)力性、安全性，質(zhì)量穩(wěn)定性，銷售的服務(wù)態(tài)度，維修水平的高低等等，當(dāng)然也包括現(xiàn)在日益豐富的各種電子設(shè)備，還有我們今天討論的車聯(lián)網(wǎng)。所以，自主品牌必須要認(rèn)識(shí)清楚，車聯(lián)網(wǎng)不可忽視，但影響汽車駕乘感受的其他因素同樣依然重要。

　　蘋果之所以在全球風(fēng)靡，并不僅僅是因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)的漂亮，還因?yàn)樗南到y(tǒng)非常先進(jìn)和穩(wěn)定，產(chǎn)品的通訊、應(yīng)用和各種工具都非常穩(wěn)定、好用。也就是說，它的綜合性能很強(qiáng)，所以雖然售價(jià)很高，但依然會(huì)受到消費(fèi)者的追捧。對(duì)汽車產(chǎn)品同樣如此，車聯(lián)網(wǎng)就像是手機(jī)的3G網(wǎng)絡(luò)一樣，即使具備這樣的功能，但在其他方面不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，產(chǎn)品同樣不會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可。

　　第二，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念不要濫用，在沒有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，這張牌不適宜打出來。筆者認(rèn)為，國(guó)外的營(yíng)銷理念傳到中國(guó)來，在很多方面都走錯(cuò)了方向。營(yíng)銷很多時(shí)候變成了推銷、傳銷、甚至是騙銷。在我們汽車領(lǐng)域，夸大宣傳已經(jīng)不是什么新鮮事兒，看似能夠吸引眼球，但消費(fèi)者早已麻木了。即使是真的好技術(shù)好產(chǎn)品，現(xiàn)在也都不敢相信了。

　　所以，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)這一新技術(shù)方面，千萬不要急于求成，不要把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一次可以吸引眼球的噱頭來做，那只會(huì)得不償失。因?yàn)檫@樣會(huì)再次引來消費(fèi)者的不滿，并因此而對(duì)整個(gè)汽車品牌、對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再次失去信心。只有當(dāng)自己的產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)確實(shí)已經(jīng)具備了相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這張牌才適宜打出來。有一天，某個(gè)自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)像蘋果那樣一鳴驚人，那必然是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲。

　　總而言之，我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)當(dāng)前還并未處在普及階段，還有一些技術(shù)問題、成本問題和基礎(chǔ)設(shè)施問題需要解決。而對(duì)自主品牌來說，車聯(lián)網(wǎng)是其向上突破的一個(gè)方向，但自主品牌也不應(yīng)該將寶全部押在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，其他影響汽車駕乘感受的因素，也必須在自己的提高選擇項(xiàng)里。

　　在某種程度上來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，我們要打好基礎(chǔ)，爭(zhēng)取在此方面不落后于人，有條件要超越于人。而在其他駕乘感受方面，我們現(xiàn)在還落后于人，更應(yīng)該下大力氣提升，爭(zhēng)取追上別人。汽車產(chǎn)品是一個(gè)需要靠綜合能力打天下的產(chǎn)品，只有單一的核心賣點(diǎn)，并不能讓消費(fèi)者買單。只有對(duì)比之下沒有短板，又有吸引人的優(yōu)勢(shì)，我們的產(chǎn)品才能成為消費(fèi)者的選擇。