華為車聯(lián)網(wǎng) 立足產(chǎn)業(yè)鏈“幕后隊友”

　　IT巨頭谷歌聯(lián)合通用、奧迪、本田、現(xiàn)代等國際車企宣布成立“開放汽車聯(lián)盟“;奔馳與Pebble合作推出了兼容安卓和蘋果兩大操作系統(tǒng)的智能手表;寶馬展示了即將投入應(yīng)用的全新互聯(lián)駕駛科技;通用與AT&T合作，在安吉星應(yīng)用平臺上提供車載4G連接;福特展示了搭載新一代車載娛樂通訊系統(tǒng)的全新福特野馬;電信巨頭高通發(fā)布專門面向車聯(lián)網(wǎng)的汽車級信息娛樂芯片組——驍龍602A應(yīng)用處理器······傳統(tǒng)汽車廠商和IT科技公司，2014年的車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)頭正盛，可能會產(chǎn)生車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新一輪的洗牌。

　　然而，相對于這些“大佬們“的高調(diào)，2013年底曾高調(diào)宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的華為卻只是照例展出已發(fā)布的幾款模塊新品，宣傳文字上也很少提及。較于“革命前線”還在為“IT、車企，誰是車聯(lián)網(wǎng)老大“鬧得不可開交，華為卻選擇安分守己，出乎意料的低調(diào)。緣何?

　　華為只專注于制造革命所需的“炮彈“

　　對此，華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱稱：“華為在去年ME909T發(fā)布會上就已經(jīng)強調(diào)過，華為將只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，做被集成的管道，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴，華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈?！?/P>

　　華為在“炮彈”制作領(lǐng)域的實力確不容小覷。作為一家起家于電信基礎(chǔ)設(shè)施的廠商，華為經(jīng)過長期的“做管道”積累，擁有強大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運營商準(zhǔn)入能力。這使得其無論通信專利持有量、技術(shù)儲備，抑或是平臺支撐能力，在全球范圍均具有顯著優(yōu)勢。憑借這些優(yōu)勢，華為提供的車載信息通信模塊解決方案能做到將汽車標(biāo)準(zhǔn)與通信技術(shù)完美融合，其高兼容性、高集成性、高質(zhì)量性和高穩(wěn)定性達(dá)到了汽車零部件水平。這可以簡化客戶設(shè)計的流程，減少客戶開發(fā)時間，幫助客戶快速的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，降低使用無線技術(shù)的門檻。

　　據(jù)了解，這次展出的ME909T車規(guī)級4G無線通訊模塊具有約10年的生命周期，相對于傳統(tǒng)3-5年的工業(yè)模塊不可同日而語。通過4G車載模塊，為車載終端提供可靠的通信管道組件，兼容2G/3G/4G等多種網(wǎng)絡(luò)制式。與普通模塊相比，這款產(chǎn)品在汽車惡劣環(huán)境中更為耐用、穩(wěn)定，可以為車聯(lián)網(wǎng)汽車提供更高質(zhì)、安全的通訊保障。不僅如此，這一汽車互聯(lián)技術(shù)的核心部件還可以為無人駕駛、V2V等未來汽車技術(shù)提供支持。

　　劉曉濱介紹，目前華為集團(tuán)車載模塊已經(jīng)搭載進(jìn)部分車型，如觀致汽車旗下的觀致3。此外，在車載前裝領(lǐng)域，華為作為獨家模塊供應(yīng)商，將和車載影音領(lǐng)域領(lǐng)先供應(yīng)商哈曼公司合作，共同承接梅賽德斯•奔馳的未來車聯(lián)網(wǎng)項目。

　　明確自身產(chǎn)業(yè)鏈定位：華為不是狼，華為只是“幕后隊友”

　　“車聯(lián)網(wǎng)目前還存在‘誰是老大’的爭吵，主要還是大家自我定位不夠清晰，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈這么長，涉及各行各業(yè)，怎么可能一家獨大呢?”在劉曉濱看來，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)頂多只能稱得上是某個品牌或某個車企的局域網(wǎng)，而真正的車聯(lián)網(wǎng)是必須集成、調(diào)動所有的社會資源，以廣義互聯(lián)網(wǎng)思維去發(fā)展?！皟蓚€小時的車內(nèi)生活空間需要多維度的深層合作。”

　　對于車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海，汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運營商、內(nèi)容提供商等等廠商都希望占據(jù)更多的話語權(quán)，定位不清將導(dǎo)致無法形成健康、穩(wěn)定、盈利的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。以車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中最普遍的應(yīng)用場景導(dǎo)航為例，這樣一個產(chǎn)品會涉及到無線、存儲、地圖、兼容、車主習(xí)慣數(shù)據(jù)分析……不可能由一兩家企業(yè)獨自完成，而芯片廠商、類似華為的車載設(shè)備制造商、電信運營商、車企、地圖提供商等企業(yè)聯(lián)合肯定比以往外設(shè)導(dǎo)航儀的合作要更加深入、透徹和安全。然而，如此對號入座的定位決定了誰將站在“臺前”，誰只能做“幕后”。

　　“車聯(lián)網(wǎng)革命，不是誰要革了誰的命，而是在這革命道路上誰做臺前幕后的問題而已。”劉曉濱稱，華為提供車載信息通信模塊解決方案的定位決定了華為只能做“幕后隊友”，這也是華為在CES上低調(diào)的原因。實際上，在宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)之前，華為對車載模塊的低調(diào)開發(fā)已有多年，2011年開始加大投入力度，每年都有上億人民幣用于研發(fā)。而之后高調(diào)宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，更多是告訴產(chǎn)業(yè)鏈上下游華為將長期投入這一市場，而非短期玩家。如今的華為，正低調(diào)的進(jìn)行著下一輪革命性“炮彈”的研發(fā)。