車聯(lián)網(wǎng)成運(yùn)營商新戰(zhàn)場 拓藍(lán)海需強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)思維

　　車聯(lián)網(wǎng)市場成為運(yùn)營商的新戰(zhàn)場。中國移動(dòng)副總裁李正茂日前表示，中國移動(dòng)內(nèi)部已有立項(xiàng)，計(jì)劃推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。隨著科技的進(jìn)步，汽車已逐漸成為集物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、大數(shù)據(jù)等各種應(yīng)用于一體的“超級(jí)智能終端”。在運(yùn)營商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷被OTT企業(yè)蠶食、同行之間的競爭日趨激烈、盈利空間不斷被壓縮的情況下，車聯(lián)網(wǎng)成為運(yùn)營商的新盈利點(diǎn)。但目前來看，運(yùn)營商要想從車聯(lián)網(wǎng)市場分一杯羹，不僅需把握消費(fèi)者需求和行業(yè)發(fā)展趨勢，還要在產(chǎn)業(yè)運(yùn)作上真正做到去電信化。

　　運(yùn)營商齊瞄車聯(lián)網(wǎng)市場

　　實(shí)際上，中國移動(dòng)早在3G時(shí)代便已開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局。2012年9月29日，由中國移動(dòng)出資的中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶市正式掛牌，并主打車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2012年10月，中國移動(dòng)聯(lián)合中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)研究院推出名為“行車無憂”智能終端的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。據(jù)了解，該產(chǎn)品聚合了定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電子標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用于實(shí)現(xiàn)車主身份識(shí)別、防盜報(bào)警以及終端管理等功能。而對(duì)自身在車聯(lián)網(wǎng)市場未來的期望，中國移動(dòng)通信研究院科學(xué)家楊景更是提出，要把車聯(lián)網(wǎng)在中國的普及率提升至八成的目標(biāo)。

　　4G的到來，不僅為車聯(lián)網(wǎng)帶來更大的發(fā)展空間，更對(duì)推動(dòng)運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。據(jù)了解，目前中國移動(dòng)已計(jì)劃推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國移動(dòng)副總裁李正茂近日表示：“中國移動(dòng)內(nèi)部已有立項(xiàng)，計(jì)劃推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，商用時(shí)間目前還在保密階段”。

　　除了中移動(dòng)，中電信與中聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面也都有所動(dòng)作。中電信方面，在2012年先后推出了“城際導(dǎo)航”品牌和產(chǎn)品“天翼導(dǎo)航”，并與上海政府共同建設(shè)了“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；亍?，在廣州還推出了“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)平臺(tái)。中聯(lián)通方面，在汽車前裝市場與一汽、上汽等車企合作，推出各種車載信息服務(wù)，在后裝市場與車音網(wǎng)等車載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商進(jìn)行合作。

　　運(yùn)營商借車聯(lián)網(wǎng)尋新商機(jī)

　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，春節(jié)放假期間，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)到3674.6萬G，同比增長86%，每用戶平均使用46.6M，同比增長76%;傳統(tǒng)的短信和語音業(yè)務(wù)量下降明顯，全國移動(dòng)短信發(fā)送量累計(jì)達(dá)到182.1億條，同比下降42%，除夕當(dāng)日發(fā)送量達(dá)到110.4億條，與去年除夕比下降了8%，此外，通話量也有明顯的下降。

　　運(yùn)營商傳統(tǒng)的短信和語言業(yè)務(wù)量不斷下降，凸顯OTT替代效應(yīng)的加劇，運(yùn)營商逐漸淪為傳輸管道。運(yùn)營商之間的競爭日益激烈，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)又不斷被OTT企業(yè)蠶食，致使運(yùn)營商的利潤空間不斷地被壓縮，加快自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展，使企業(yè)在競爭中保持優(yōu)勢，尋找到新的盈利點(diǎn)，是時(shí)下運(yùn)營商面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　目前，人與人的通信已趨于飽和，而人與物和物與物的通信市場尚未被充分挖掘。數(shù)據(jù)顯示，物的通信數(shù)量是目前互聯(lián)網(wǎng)通信節(jié)點(diǎn)數(shù)量的30倍，2010年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)早已實(shí)現(xiàn)2000億的產(chǎn)值并以每年30%的復(fù)合增長率增長，保守估計(jì)，2015年其產(chǎn)值將達(dá)到7500億，而車聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)中物的數(shù)量將占30%。

　　車聯(lián)網(wǎng)通過改變?nèi)藗兊纳罘绞?，將為運(yùn)營商帶來大量的潛在客戶市場，運(yùn)營商將在這個(gè)新的平臺(tái)上挖掘到新商機(jī)。

　　另外，隨著4G的發(fā)展，更寬的寬帶和更快的網(wǎng)速將提速智能汽車的普及，這對(duì)運(yùn)營商來說是新的發(fā)展機(jī)遇。

　　布局車聯(lián)網(wǎng)謹(jǐn)防再成“管道”

　　作為一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的企業(yè)包括電信運(yùn)營商、汽車制造商、硬件提供商、車載終端企業(yè)等。未來無論車聯(lián)網(wǎng)由哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)來主導(dǎo)，電信運(yùn)營商帶來的通信網(wǎng)絡(luò)連接功能是無可替代的，其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中扮演著重要角色。在傳統(tǒng)通信市場“管道化”似乎已成共識(shí)，三大運(yùn)營商在布局車聯(lián)網(wǎng)市場時(shí)應(yīng)注意避免再次成為“管道”。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場前景可期，各行業(yè)爭當(dāng)該市場的主導(dǎo)者。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)也將是傳統(tǒng)制造和互聯(lián)思維的融合。車聯(lián)網(wǎng)市場也不是很容易就能攻克的，需要把握消費(fèi)者需求和行業(yè)發(fā)展趨勢。中國電信的黃曉彬表示，“對(duì)于電信運(yùn)營商來說，目前并不適合做車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者，因?yàn)檫\(yùn)營商的整個(gè)運(yùn)作體制還沒有做出相應(yīng)的改變，必須去運(yùn)營商化，向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)靠近?！蹦壳皝砜?，運(yùn)營商雖然認(rèn)識(shí)到了車聯(lián)網(wǎng)的意義，但戰(zhàn)略上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒跟上。運(yùn)營商仍然習(xí)慣以傳統(tǒng)的方式去面對(duì)和解決事情。確定自己的產(chǎn)業(yè)定位，并逐漸摸索出健康的商業(yè)模式，或是運(yùn)營商當(dāng)前的重要任務(wù)。

　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場目前仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場主要由汽車制造商主導(dǎo)，但完整的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。日前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)營商作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)者，要成功融入產(chǎn)業(yè)鏈條，穩(wěn)妥做法還是采取配合者的角色，因?yàn)橹挥羞@樣才能獲得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的支持和合作。對(duì)于運(yùn)營商而言，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)真正的價(jià)值是背后的大數(shù)據(jù)，涉及到車輛、駕駛、交通以及與生活?yuàn)蕵废嚓P(guān)信息的采集、存儲(chǔ)、分析、聚合、知識(shí)積累、專業(yè)應(yīng)用接口能力等，這些都繞不開產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的支持和合作。

　　總之，車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，沒有一家企業(yè)可以一家獨(dú)大，各方需以開放的心態(tài)整合更多資源，以互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)待這一產(chǎn)業(yè)，這樣才有助于自身的發(fā)展，有助于做大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蛋糕，使車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到的有序發(fā)展。