德國電信中華區(qū)總裁趙楚泓：中國有望引領車聯(lián)網(wǎng)新浪潮

　　近日，德國電信(T-Systems)全球副總裁兼大中華區(qū)總裁趙楚泓接受新浪專訪，就車聯(lián)網(wǎng)與未來汽車發(fā)展趨勢進行深入探討。在他看來，車聯(lián)網(wǎng)將給汽車行業(yè)帶來顛覆性變化，整車制造企業(yè)需要對自身進行重新定位。

　　“車廠真正要去思考，它是不是變成一個服務商，不是一個制造商了。這實際上是由移動互聯(lián)所帶來的變化，移動互聯(lián)體現(xiàn)在車這個行業(yè)里面，恰恰就是車聯(lián)網(wǎng)。”趙楚泓說。

　　汽車制造商的服務轉型

　　隨著3G網(wǎng)絡的普及和移動互聯(lián)的到來，車聯(lián)網(wǎng)概念快速被業(yè)內(nèi)熟知。在信息化與工業(yè)化對接的過程中，汽車行業(yè)的廠家面臨定位轉折，即是否要從傳統(tǒng)而純粹的產(chǎn)品制造企業(yè)向以服務為導向的企業(yè)。

　　“(汽車)作為一個傳統(tǒng)制造業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)到工藝，它的專注點可能和互聯(lián)時代的服務不一樣。一個全新車型從開始研發(fā)到真正產(chǎn)出，至少是4—5年的時間。作為純粹的產(chǎn)品制造可以。但在服務公司里，當你推出一項新的業(yè)務、新的服務，你跟客戶接觸時，要考慮多長時間能快速把這項業(yè)務投放給用戶，根據(jù)客戶需求，甚至領先于它，去實現(xiàn)。” 趙楚泓說。

　　在他看來，汽車企業(yè)有兩個選擇，一是在本行業(yè)做得更精，二是考慮到行業(yè)顛覆性，轉型為客戶提供服務。

　　“在德國，購車量，特別是年輕人的購車量已經(jīng)在下降了。原來賣車是最重要的，賣不了車，那車廠怎么辦?做得越精越好，是一個思路。但對不起，我不能把所有的東西放在這兒，我要開始看，生產(chǎn)整車可能只占我50%或者60%的利潤?！壁w楚泓說。

　　即使在中國，年輕人群的汽車消費觀念也與以往大為不同?！坝绕涫且欢€城市，買車的可能都是90后，完全是Mobile時代下成長起來的人。在這個城市成本越來越高，怎么養(yǎng)這個車，中國將來一定會面臨這個?！壁w楚泓指出。在他看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須盡快思考如何向綜合服務商轉型。

　　整車廠與IT企業(yè)的話語權博弈

　　俗語說，隔行如隔山。在汽車與IT的融合過程中，這一點體現(xiàn)得尤為明顯。目前，車載互聯(lián)技術的應用仍處于初級階段，許多廠家以汽車工程師為主導開發(fā)的車載操作系統(tǒng)因不貼近用戶需求而備受詬病。從開發(fā)周期來看，互聯(lián)網(wǎng)技術與應用的更新頻率遠快于汽車的更新?lián)Q代速度，這也造成了汽車廠家在運用新互聯(lián)技術時，步伐會慢許多。

　　“等著你把所有的事都想明白了，成千上萬的人都有更好的東西做了。這是為什么車廠現(xiàn)在都動起來了，都在談，但是沒見到誰真的砸進去幾千萬、上億在做。他們都找360、騰訊，都在談。在模式上還要去想?！壁w楚泓說。

　　在打造新型車載互聯(lián)模式的過程中，借力新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至是借力安卓、isos等手機操作系統(tǒng)，不失為一種便捷的方法。然而，由于車載系統(tǒng)涉及車輛通信模塊和諸多核心數(shù)據(jù)，整車廠家普遍不放心對外開放平臺。

　　“數(shù)據(jù)本身是核心，涉及到數(shù)據(jù)的獲取和使用。涉及到IT技術很重要的一個平臺，涉及到通信模塊，涉及不同制式的網(wǎng)絡集成。”在談到汽車與IT廠家之間的合作時，趙楚泓說。他認為，整車企業(yè)如果不開放這些數(shù)據(jù)，IT企業(yè)所打造的車載平臺和手機的功能區(qū)別不大。

　　“跟手機最大的區(qū)別在于，它能夠跟汽車電子的機械數(shù)據(jù)和電子數(shù)據(jù)的集成。車廠在這里的話語權很大?！壁w楚泓說?！白钪旅模悄懿荒茏x到核心的機械數(shù)據(jù)和系統(tǒng)電腦數(shù)據(jù)?！碧O果最新公布的Carplay操作系統(tǒng)采取映射方式，恐怕也很難獲得核心電腦數(shù)據(jù)。

　　在趙楚泓看來，車聯(lián)網(wǎng)時代越來越近，但整車廠家還未理順它的商業(yè)模式。他個人判斷，未來在車聯(lián)網(wǎng)中占據(jù)制勝地位的將是整車廠或電信運營商，前者占據(jù)平臺優(yōu)勢，后臺則有望打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但在中國，由于電信業(yè)務分地割據(jù)的局面，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)推廣中還將面臨更多的困難。

　　“這個生態(tài)圈是不是由某個運營商能夠全部打通。聯(lián)通一直想做，而且嘗試了一段時間，它甚至有自己的呼叫中心，希望做平臺，但是從目前來看可能還沒有。”趙楚泓說。他指出，中國的電信運營商有很現(xiàn)實的問題。因為中國所有的電信公司，不管聯(lián)通還是移動，都是以省級公司為獨立核算，如何調和各地質監(jiān)的利益關系，將變得十分關鍵。

　　中國有望引領車聯(lián)網(wǎng)新浪潮

　　“車聯(lián)網(wǎng)我相信中國一定會是全球第一個市場，在廣泛上的市場?！壁w楚泓預測。

　　在此之前，車聯(lián)網(wǎng)的技術和概念已經(jīng)存在了一段時期。伴隨移動互聯(lián)的到來，網(wǎng)絡傳輸能力提升，傳輸費用降低，3G技術令車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景更為明朗。

　　“中國3G現(xiàn)在比較普遍。在新型的車聯(lián)網(wǎng)里面，我個人覺得中國會比北美和歐洲更快、更早的進入車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)更加深度的普及和用戶的覆蓋。它會更加有深度的業(yè)務，比如說實時交通內(nèi)容等?！壁w楚泓說。

　　在車聯(lián)網(wǎng)普及的情況下，智能導航可為車主提供更立體、全面的交通信息。它將不是單一的道路導航服務，還將包括擁堵信息、突發(fā)信息，包括一些增值服務，不管是娛樂餐飲還是保險。

　　“我個人認為在中國全面鋪開會比歐美還要快?！壁w楚泓說。作出這一判斷，一是因為中國車主對于車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛，二是由于中國汽車消費群體比歐美普遍年輕10歲，他們對新事物的接受度也更高。

　　“尤其是年輕群體對于這個東西的接受度非?？欤ㄖ悄苁謾C也一樣。中國的智能手機、互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展在總規(guī)模上一點都不比國外的差，很多創(chuàng)新都是在中國做的。中國市場的迎合速度很快。類似于像把車廠轉變成逐步向服務轉變，這種事都是最早在中國市場上會去實驗?！壁w楚泓總結說。