盈利模式成為最大阻礙 車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還沒(méi)到

　　全國(guó)汽車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)與全國(guó)最大的電子商務(wù)公司，他們的豪門(mén)之戀自然引得大家浮想聯(lián)翩：究竟是上汽在借力互聯(lián)網(wǎng)概念？亦或是阿里在為美國(guó)上市造勢(shì)？這其中的利害關(guān)系現(xiàn)在看來(lái)似乎還有點(diǎn)朦朧。

　　無(wú)論如何，汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系正在日益密切，他們從八竿子打不到一塊的陌生人，逐漸變成郎情妾意的最佳伴侶，并且這份感情還在日漸膠著，朝著“你中有我，我中有你”的方向大步邁進(jìn)。各種各樣的車載智能系統(tǒng)、各種各樣的汽車電商平臺(tái)，都是這場(chǎng)車·網(wǎng)戀的產(chǎn)物。不過(guò)，對(duì)于這樣一段人人看好的“姻緣”，前路同樣充滿著未知數(shù)。

　　“豪門(mén)之戀”沒(méi)有太多驚喜 阿里巴巴的“甜頭”比較多

　　7月23日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云同時(shí)出現(xiàn)在了上海。兩位業(yè)界大佬的露臉不是為了別的，正是為了見(jiàn)證這場(chǎng)豪門(mén)戀。果不其然，一時(shí)間這個(gè)消息就上了頭條，成為汽車圈和IT圈的話題熱點(diǎn)。

　　雙方在當(dāng)天簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來(lái)上汽和阿里將會(huì)展開(kāi)在車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的合作。而上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

　　聽(tīng)上去好像有點(diǎn)玄乎對(duì)吧？其實(shí)沒(méi)那么難懂。說(shuō)白了就是阿里的一些服務(wù)將會(huì)被整合到上汽的車型里，也就是說(shuō)在上汽車型的屏幕上，將會(huì)出現(xiàn)一些阿里服務(wù)的圖標(biāo)，比如高德導(dǎo)航、蝦米音樂(lè)。

　　是不是有點(diǎn)失望？對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，榮威車型本身已經(jīng)有了口碑不錯(cuò)的inkaNet，其中集成的功能也與阿里將要提供的大同小異。所謂的“YUN OS”操作系統(tǒng)在當(dāng)下眾多的車載智能系統(tǒng)中，也沒(méi)有太多的高明之處。難怪有人說(shuō)上汽這次純粹是給阿里“抬轎子”。

　　相比之下阿里巴巴在這次合作中嘗到的甜頭似乎更多。

　　在與上汽簽署合作協(xié)議的同時(shí)，阿里巴巴還發(fā)布了全新的汽車電商計(jì)劃：“先開(kāi)后買(mǎi)”購(gòu)車增值服務(wù)和購(gòu)車授信業(yè)務(wù)。“先開(kāi)后買(mǎi)”鼓勵(lì)消費(fèi)者用余額寶取代傳統(tǒng)預(yù)付模式，把車先開(kāi)走，部分購(gòu)車款項(xiàng)在打給商家前先在余額寶里凍結(jié)3個(gè)月，在此期間的理財(cái)收益歸消費(fèi)者所有，也就是說(shuō)你買(mǎi)車的錢(qián)在付給車商之前，還能進(jìn)行一次為期三個(gè)月的投資，這收益簡(jiǎn)直等于是白送。而購(gòu)車授信業(yè)務(wù)將根據(jù)用戶的網(wǎng)購(gòu)信用數(shù)據(jù)，嘗試推出5—6萬(wàn)元的小額車貸，零利率、零手續(xù)費(fèi)將成為這項(xiàng)服務(wù)的最大賣點(diǎn)。

　　左手是車載系統(tǒng)，右手是汽車電商，阿里巴巴正在用一種更全面的姿態(tài)染指汽車行業(yè)。對(duì)于一家即將在紐交所上市的IT企業(yè)而言，這無(wú)疑是一件“貼金”指數(shù)很高的事情。

　　“第四屏”效應(yīng)愈演愈烈 “車·網(wǎng)戀”已是大勢(shì)所趨

　　這么說(shuō)來(lái)，或許有些人會(huì)覺(jué)得上汽在這筆買(mǎi)賣里吃虧了，事實(shí)真是如此嗎？

　　小米創(chuàng)始人雷軍的那句“用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè)”，正是這個(gè)問(wèn)題的答案。

　　當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)正在以非?？膳碌乃俣阮嵏矀鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳媒、零售、旅游、出版都無(wú)一幸免。汽車行業(yè)雖然有點(diǎn)后知后覺(jué)，但也終究避不開(kāi)這樣的浪潮。未來(lái)汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為汽車生活的重要內(nèi)容，車主希望汽車不再是單純的交通工具，更能為整體出行提供解決方案，這或許也是上汽選擇牽手阿里巴巴的根本原因。

　　在“豪門(mén)之戀”公開(kāi)的第二天，北汽集團(tuán)也不甘示弱，公開(kāi)表示愿意與樂(lè)視合作，代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車。在北汽董事長(zhǎng)徐和誼看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不只是燒油還是用電的區(qū)別，新能源汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)，而這個(gè)新的模式合作對(duì)象，目前來(lái)看首選樂(lè)視的可能性很大。

　　這些汽車業(yè)與IT業(yè)的頻頻觸電，正在塑造著一個(gè)全新的潮流：未來(lái)汽車?yán)锏哪菈K中控屏，將成為繼手機(jī)屏、電視屏、電腦屏之后，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言最重要的“第四屏”。誰(shuí)能把握住這樣的趨勢(shì)，誰(shuí)就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)，對(duì)于車企而言是這樣，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言也是這樣。

　　因此我們看到蘋(píng)果在去年就推出了CarPlay車載操作系統(tǒng)，并且獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。而谷歌也在今年宣布成立開(kāi)放汽車聯(lián)盟，上個(gè)月谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標(biāo)志著谷歌正式入局汽車科技。同樣的，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度也在今年4月發(fā)布了CarNet，它可通過(guò)一款免費(fèi)應(yīng)用軟件將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載屏幕。而騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。

　　站在車企的角度，想要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，最直接的方法就是向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取經(jīng)，從這個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)下的這些“車·網(wǎng)戀”正是大勢(shì)所趨。

　　盈利模式成為最大阻礙 真正的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還沒(méi)到來(lái)

　　我們可以相信，車聯(lián)網(wǎng)的概念將會(huì)給整車、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都帶來(lái)全新變革。不過(guò)，在它的推進(jìn)過(guò)程中，同樣會(huì)面臨很多難度系數(shù)很高的阻礙，比如說(shuō)盈利模式不明確。

　　舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，上汽通用旗下車型都搭載了安吉星智能系統(tǒng)，第一年免費(fèi)使用，到了第二年要續(xù)費(fèi)的時(shí)候，大多數(shù)用戶都選擇了“粉轉(zhuǎn)路人”。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)買(mǎi)單是一件很難接受的事情。用戶規(guī)模不夠，消費(fèi)者不愿買(mǎi)單，這樣的環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)很難找到一條行得通的盈利模式。

　　另外，在技術(shù)層面上，車聯(lián)網(wǎng)遇到的問(wèn)題會(huì)更為棘手：那就是車企在信息開(kāi)放上的保守本能。真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是完全開(kāi)放的，也就是說(shuō)IT企業(yè)、整車企業(yè)以及通信運(yùn)營(yíng)商的信息都應(yīng)該彼此開(kāi)放融為一體，這樣才能從源頭上對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。但是汽車本身的屬性，卻決定了車企在信息開(kāi)放上必然會(huì)顧慮重重。

　　正如一位內(nèi)業(yè)人士所說(shuō)：“汽車有2萬(wàn)多個(gè)零部件，從出廠到報(bào)廢要行使上百萬(wàn)公里，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的天氣和路面情況。如果我們把信息完全開(kāi)發(fā)給外界，車主在駕駛過(guò)程中被黑客入侵，修改駕駛命令，出了事故怎么辦？”所以人們普遍認(rèn)為，在車載娛樂(lè)等與安全無(wú)關(guān)的技術(shù)方面，融合完全沒(méi)有問(wèn)題，但是涉及到與安全相關(guān)諸如碰撞預(yù)警等功能的融合會(huì)有很大難度。

　　從目前來(lái)看，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)依然是將汽車性能、品質(zhì)和品牌作為參考三要素，而智能系統(tǒng)的好壞，并不在他們的主要考量范圍。另一方面，對(duì)于視銷量為生命的車企而言，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，當(dāng)務(wù)之急仍是拉動(dòng)銷量，相比之下車聯(lián)網(wǎng)的打造則顯得不那么緊迫。按照這樣的節(jié)奏，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的真正到來(lái)，或許并沒(méi)有樂(lè)觀者想象得那么快。