車聯(lián)網(wǎng)成眾多車企“新寵”是噱頭還是未來(lái)發(fā)展方向待解

　　分析人士認(rèn)為，技術(shù)往往來(lái)源于市場(chǎng)，技術(shù)同時(shí)也創(chuàng)造需求，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能是噱頭，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這肯定是未來(lái)發(fā)展的方向。

　　給正在舉行中的2014年廣州車展找尋幾個(gè)關(guān)鍵詞，車聯(lián)網(wǎng)儼然是其中之一。幾乎每家車企在介紹新車的配置亮點(diǎn)時(shí)，都要提到搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。面對(duì)各家廠商對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的“侃侃而談”，有不愿具名的某品牌經(jīng)銷商人士向記者直言，“車聯(lián)網(wǎng)就是廠商宣傳自家產(chǎn)品的一個(gè)噱頭，現(xiàn)在根本不具備發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的條件”。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇認(rèn)為，“不排除一些企業(yè)目前利用車聯(lián)網(wǎng)作秀，但是很多企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面的研究是值得稱道的，不能一棍子打死。新能源汽車和汽車智能化是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。汽車智能化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個(gè)機(jī)會(huì)”。

　　可以說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)很重要的目的就是維系客戶，為客戶提供更豐富的資訊和更便捷的服務(wù)。自動(dòng)駕駛是車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)，就目前中國(guó)汽車行業(yè)的水平來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實(shí)處在一個(gè)初級(jí)的階段?！拔迥旰螅?互聯(lián)網(wǎng)的主角是人和車，人和車構(gòu)成了社會(huì)。我們希望五年之后，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的描述應(yīng)該是人車互聯(lián)的生態(tài)圈概念。人、車、社會(huì)的互聯(lián)生態(tài)圈，是我們未來(lái)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)景的構(gòu)想?！鄙虾Ｍㄓ闷嚫笨偨?jīng)理蔡賓告訴記者。

　　車聯(lián)網(wǎng)成車企“新寵”

　　車聯(lián)網(wǎng)說(shuō)了很久。目前百度上的解釋為，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

　　隨著2014年廣州車展的到來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)仿佛一夜之間就熱起來(lái)了。上海通用則成為本屆廣州車展上首家發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的車企?！皩?duì)于我們而言，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是車聯(lián)無(wú)限，核心內(nèi)容是車載信息服務(wù)、移動(dòng)娛樂(lè)和消費(fèi)以及智能駕駛。如何把控汽車行業(yè)跨界的影響，這是我們汽車人必須要思考的問(wèn)題。對(duì)于上海通用而言，我們從2009年引入OnStar安吉星，在中國(guó)率先推出人機(jī)交互的車載服務(wù)?！鄙虾Ｍㄓ闷嚫笨偨?jīng)理蔡賓表示。

　　據(jù)了解，目前在國(guó)內(nèi)，安吉星的活躍客戶是80萬(wàn)人，第二年客戶掏錢續(xù)約的比例達(dá)到了45%。在產(chǎn)品初裝率方面，凱迪拉克達(dá)到100%，別克和雪佛蘭的入門級(jí)和中高級(jí)車型中安裝了OnStar安吉星系統(tǒng)，這是車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的第一階段。

　　“從明年開(kāi)始，第二階段的戰(zhàn)略包括三大方面：第一是車載信息服務(wù)，第二是移動(dòng)娛樂(lè)和服務(wù)，通過(guò)不斷更新擴(kuò)容的APP應(yīng)用，將車載娛樂(lè)和服務(wù)無(wú)限擴(kuò)大，第三是智能駕駛，大家都有一個(gè)夢(mèng)想，未來(lái)無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛。上海通用和美國(guó)通用在半自動(dòng)駕駛方面，已經(jīng)有很多DEMO技術(shù)。例如車道偏移預(yù)警，自適應(yīng)巡航，這些都是智能駕駛技術(shù)的雛形，不是畫了一張餅在那里，而是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，在我們的產(chǎn)品上已經(jīng)成熟運(yùn)用了?！辈藤e表示。

　　“車聯(lián)網(wǎng)是很好的發(fā)展趨勢(shì)，我們也正在做很多工作，包括林肯等都在為車聯(lián)網(wǎng)奠定很好的基礎(chǔ)，尤其是林肯，消費(fèi)者是非常認(rèn)可的?！遍L(zhǎng)安福特管理人士告訴記者。

　　提到福特的SYNC車載系統(tǒng)，這一具備強(qiáng)大語(yǔ)音識(shí)別功能的智能化人車交互平臺(tái)，只需按下控制鍵，車主就可以與汽車進(jìn)行直接對(duì)話，可以實(shí)現(xiàn)免提通話、語(yǔ)音發(fā)送預(yù)設(shè)短信、搜索并播放音樂(lè)及有聲讀物、操作收音機(jī)、空調(diào)溫度和風(fēng)速控制、按摩座椅控制等功能。

　　即將于12月份上市銷售的長(zhǎng)安鈴木全新中級(jí)三廂車啟悅搭載了G-INNOTEC 1.6L高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)，智能無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵式動(dòng)力啟動(dòng)系統(tǒng)、智能影音系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等。

　　“我們?cè)谥悄芷嚪矫孢€需要多做努力，從設(shè)計(jì)之初開(kāi)始，準(zhǔn)備將一些前瞻性的、智能化的技術(shù)加到新產(chǎn)品中，逐漸深入?！遍L(zhǎng)安鈴木汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理蔡勇在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　此次廣州車展中，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款小型SUV KX3概念車型首次亮相;K4 1.6T與新款K2也帶來(lái)了上市發(fā)布后的首次車展展示。K4也搭載了UVO車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，用戶除了可以獲得常規(guī)的導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙、倒車影像功能外，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛的互聯(lián)，通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛，遠(yuǎn)程打開(kāi)空調(diào)、啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)程定位車輛，追蹤車輛等。

　　除此之外，東風(fēng)雪鐵龍首款SUV車型C3-XR也搭載了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)和Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)?！拔覀兊能囕d互聯(lián)系統(tǒng)功能已經(jīng)是比較全面的，在整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，水平也是在前列的，未來(lái)會(huì)將模塊更加豐富，提供更多的配置?！睎|風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦表示。

　　是噱頭還是發(fā)展方向?

　　針對(duì)經(jīng)銷商認(rèn)為的“車聯(lián)網(wǎng)是廠商宣傳新車的一個(gè)噱頭”一說(shuō)，張志勇認(rèn)為，“就目前的中國(guó)汽車行業(yè)的水平來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實(shí)處在一個(gè)初級(jí)的階段，但是不能因?yàn)榻裉焓浅跫?jí)階段，就否定了明天和后天的事情。新能源汽車和汽車智能化是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。如果因?yàn)榻裉熘悄芑l(fā)展的水平較低就不去做更多技術(shù)的準(zhǔn)備和積累，我們永遠(yuǎn)不能在明天站到前頭”。

　　他坦言，汽車企業(yè)應(yīng)該做車聯(lián)網(wǎng)，并且需要做的更扎實(shí)，更充分。汽車智能化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　對(duì)此，廣汽三菱總經(jīng)辦主任楊龍也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為自主品牌應(yīng)該有超越合資品牌的機(jī)會(huì)。

　　自主品牌中，車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽一直走在前頭?！吧掀恢痹?A >車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域處于全世界領(lǐng)先的地位，MG GT搭載的inkaNet4.0非常好，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了紅外線觸摸。大家現(xiàn)在用的手機(jī)是電容屏，之前是電子屏，帶來(lái)的問(wèn)題是必須要有一層觸摸屏，這影響了整體顯示屏的透光性，給駕駛員帶來(lái)不安全的因素。上汽的智能導(dǎo)航是最早在國(guó)內(nèi)推出語(yǔ)音操控的，面對(duì)擁堵可以對(duì)實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行規(guī)劃。這個(gè)也是目前用戶反應(yīng)最好的?！鄙掀擞密嚸浇榧肮P(guān)部高級(jí)經(jīng)理陳繼業(yè)在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　除此之外，也有東風(fēng)本田一名銷售顧問(wèn)告訴記者，“從我們?nèi)粘５匿N售情況來(lái)看，一般都是廠家裝什么車載系統(tǒng)，消費(fèi)者就用什么系統(tǒng)，很少有消費(fèi)者提出特別的車聯(lián)網(wǎng)需求，部分年輕人會(huì)要求增加能夠與手機(jī)屏同步的功能”。

　　可以說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有根據(jù)消費(fèi)者的需求去增加功能，而是有些“單向傳播”的意味。對(duì)此，張志勇認(rèn)為，“技術(shù)往往來(lái)源于市場(chǎng)，技術(shù)同時(shí)也創(chuàng)造需求。這一定是一個(gè)過(guò)程，汽車開(kāi)始從機(jī)械到電子化再到智能化，還需要一定時(shí)間。對(duì)于部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能是噱頭，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這肯定是未來(lái)發(fā)展的方向”。