黃少堂:車聯(lián)網(wǎng)核心價值在于核心軟件合作

　　2014年11月19日,2014廣州車展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題論壇在廣州召開，來自業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、整車、零部件、IT企業(yè)等各高層領(lǐng)導(dǎo)參與，共同探討車聯(lián)網(wǎng)時代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，找出合適車聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展的商業(yè)模式。以下是廣汽集團(tuán)電子電器研究院首席總師黃少堂精彩演講：

廣汽集團(tuán)電子電器研究院首席總師 黃少堂

　　我要講的內(nèi)容分這么幾個部分，引言，車聯(lián)網(wǎng)的核心價值鏈，車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)與電商發(fā)展的結(jié)合。

　　我們JDpower亞太公司發(fā)布2014年中國新車質(zhì)量研究報告，還是取得的一些成績，我們的平臺開發(fā)也得到了一個科技高獎。去年的廣州車展，網(wǎng)絡(luò)上炒作我們秒殺什么，這不是我寫的，今年我們?nèi)〉昧四男┏煽儯覀冏隽艘惑w機(jī)，我們做了一個裝置可以走向平臺。主要實(shí)現(xiàn)的功能除了上面的一體機(jī)，下面是額外的一些功能。

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心價值，為什么要談車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在各種協(xié)會談，什么信息化，智能化，最高境界無人駕駛，前兩天在天津一次全國留學(xué)的論壇上談低碳化，有車聯(lián)網(wǎng)，為什么有這些熱點(diǎn)，因?yàn)榄h(huán)境的要求，因?yàn)槟芎拇偈刮覀冏唠姎饣?、信息化，最高境界把我們從車的奴隸變成車的主人。車聯(lián)網(wǎng)的核心價值在哪里，從表面上看這個問題，第一我經(jīng)常聽到人說，我是后臺，我?guī)湍衬耻噷?shí)現(xiàn)了無人駕駛，幫某某實(shí)現(xiàn)了什么，沒有單一的做后臺，做通訊傳輸?shù)?，沒有一個本身車子的智能配置皮之不存毛將焉附，你只能說是協(xié)助得到一個功能，這是幾個核心軟件組成車技和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。

　　我們看到車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，從初期到推廣，這是我們必須要邁過的坎。我們簡單定義一下，實(shí)現(xiàn)半自動或者是全自動的無人駕駛。這里也要強(qiáng)調(diào)一下，過去現(xiàn)在和將來，都是人車路，在過去的時候，我們有一個平臺，所有的接口通過車進(jìn)行信息的反饋，到這一階段，人可以通過后臺遠(yuǎn)程控制車，可以連接，也可以不連接，跟其他的信息綜合起來就是一個重新排列的組合。

　　誰是最重要的，誰是龍頭，我們事情沒有做出來，總是喜歡分誰是皇帝。在國外是不談這個的，沉船無英雄，只要船到達(dá)彼岸了，就是都贏了，所以沒有必要去爭誰主導(dǎo)，沒有一家可以做。

　　第一，智能水平取決于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的DNA。如果網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是這么復(fù)雜，有很多配置可以實(shí)現(xiàn)，沒有企業(yè)網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以談控制嗎，在這種網(wǎng)絡(luò)下，也許談到智能系統(tǒng)駕駛的第一和第二，是一個智能水平的DNA。

　　第二，終端設(shè)備。沒有一個強(qiáng)有力的終端可以喚醒、控制，對于車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)和所有接口的控制，外面所有的名單數(shù)字的積累，以及經(jīng)驗(yàn)的收集和控制也是不可能的，所以一個智能的終端是一個橋梁和網(wǎng)絡(luò)。

　　第三，科技配置。沒有導(dǎo)航，沒有飛機(jī)，沒有自動反向系統(tǒng)，像10萬以下的車沒有智能轉(zhuǎn)向，能說是智能化嗎?現(xiàn)在汽車必須要由這些普通的控制系統(tǒng)，是由這個支撐架構(gòu)決定的。

　　我們在自主品牌中，可以進(jìn)行控制的智能的體系。我們馬上要講第一階段的智能、無人駕駛，隨著新款T-BOX的推向，可以實(shí)現(xiàn)第一階段和第二階段的無人駕駛。

　　美國交通運(yùn)輸對我現(xiàn)在講的車聯(lián)網(wǎng)跟無人駕駛的有一個定義，叫智能駕駛。什么叫做智能駕駛?無人駕駛是一個最高階段，從我們今天到無人駕駛，我們有很長的路要走，這不是工程師，不是社會學(xué)家可以解決的問題，推動這個產(chǎn)業(yè)有幾大好處。我們不妨回顧一下，第一是輔助智能，早期的汽車用手搖，駕駛員從ESC五和ACC控制，微自動駕駛，單一方向，前進(jìn)，加速，語境，但是及微方向轉(zhuǎn)向的可以叫做半自動駕駛，在一段路程中，或者是停車場，從A段到B段一個200公里的路可以實(shí)現(xiàn)，我們坐在這里開會，沒有停車場，車子回去了，用手機(jī)控制車子可以過來接我們。

　　自動化的程度，前面兩個基本上需要人干預(yù)，這是半人工和智能干預(yù)，后面完全不需要人干預(yù)。這個發(fā)展路線，過去、現(xiàn)在和將來，因?yàn)檐嚨馁|(zhì)量和賣的價格決定了無人駕駛能夠到達(dá)的程度，我們通過人和車，通過車與外界所有的聯(lián)系，通過人和后臺的聯(lián)系，加上智能的反饋，整合了所有的資源，把所有的三位一體。從早上的第一階段和第二階段，基本上對于外界的聯(lián)系都是不大的，但是到第三階段和第四階段，沒有了網(wǎng)絡(luò)，沒有了后臺，沒有對于路標(biāo)的分析，基本上是不行的。

　　微自動和半自動基于三維傳感器，半自動加速檔和換擋，第四系統(tǒng)超聲波雷達(dá)，通過定位實(shí)現(xiàn)控制，根據(jù)我們對于停車場的規(guī)劃和路標(biāo)的識別實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　全自動完善，車和工具的標(biāo)準(zhǔn)，車與車之間的關(guān)系，車跟停車位，跟路標(biāo)識別，加上本身智能控制的關(guān)系。半自動所有的信息處理和各執(zhí)行器之間的關(guān)聯(lián)。我們對于車聯(lián)網(wǎng)，對于路標(biāo)的識別，對于道路通訊，只有在這些條件完成的情況下，在汽車本身配置的情況下，在網(wǎng)絡(luò)望山的情況下才能實(shí)現(xiàn)整個的無人駕駛。

　　我們跟電商之間的關(guān)系，現(xiàn)在剛剛光棍節(jié)也過了，因?yàn)樘詫毦W(wǎng)巨大的成功，把電商推向了一個階段——現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上賣車，這個量也有幾十萬臺，中國一年的銷售是2000多萬輛，雙十一之后的后遺癥，再看一些賣車網(wǎng)站，基本上沒有賣車的，這個持續(xù)發(fā)展的模式對于電商已經(jīng)走向了死胡同了，我們怎么看電商呢，或者是洋人曾經(jīng)走過的路有哪些教訓(xùn)。

　　我本人認(rèn)為，汽車是一個貴重的商品，它的決策周期長，購買使用上牌和保險，有很多繁瑣的工作，還有保險維修，要構(gòu)建這個關(guān)系，這個價值鏈很長，還有很多人說汽車不是一個簡單的運(yùn)行工具，很多人講無人駕駛都是一種車了，汽車還有個人情感，是我們家里的一員，有感情空間。

　　洋人在2000年的時候就已經(jīng)看到集合零部件、保險，經(jīng)銷商通過聯(lián)合打包給消費(fèi)者整體的利潤，才能推動銷售，早期怎么做的，沒有人做自己的，這個規(guī)模效應(yīng)不好，體驗(yàn)不好，洋人學(xué)會了整合，一年1000多萬的銷量，福特成立了一個計算機(jī)群體工程，把采購、供應(yīng)鏈的管理和賣車整合在一起，成立了一個電商平臺，成立集采購、生產(chǎn)、銷售、零售于一體的網(wǎng)絡(luò)。通過這個大數(shù)據(jù)，整車廠這個服務(wù)，4S店成立一個完整的數(shù)據(jù)鏈，作為汽車廠，有什么顏色，有沒有自動轉(zhuǎn)向，有沒有剎車系統(tǒng)，可以標(biāo)配零件化，一旦車子訂單根據(jù)你點(diǎn)的配置，個性化的生產(chǎn)，你可以重新看著你的愛車是怎么生產(chǎn)出來的。整個物流過程到4S店，大家買車的過程中體現(xiàn)了整個過程。還有賣車的售后服務(wù)，因?yàn)闀r間的關(guān)系，我就不把整個模式展開來了。