談車聯(lián)網(wǎng)紛爭之戰(zhàn)，表象之下仍需謹嚴

　　在四維圖新、高德相繼祭出了自己的一記重拳之后，本就熱鬧的車聯(lián)網(wǎng)市場再一次沸騰了起來。

　　從BAT近幾年相繼落地的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃開始，車聯(lián)網(wǎng)就不再是那個只存在于概念里的虛擬形態(tài)了。盡管，現(xiàn)下市場上與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品可能僅僅只是觸及到車聯(lián)網(wǎng)整體概念里的簡單的端管層。引以到如今的汽車市場而言，也不是物聯(lián)網(wǎng)擬物系統(tǒng)里的完善的智能交通系統(tǒng)，然而，不可否認，實際可行的車聯(lián)網(wǎng)實用功效確實在一定層面內(nèi)解決了相關(guān)聯(lián)的入門級問題，釋然了多年前無從下手的市場窘態(tài)。因此，圖商進軍車聯(lián)網(wǎng)可以說也并不算什么新鮮事，畢竟智能交通切分的大蛋糕擺在那里，難免不會引人垂涎。

　　端、管、云三方面的完美融合是車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的終極產(chǎn)品形態(tài)，從硬件到軟件，從軟件轉(zhuǎn)至云端，三位一體的完美洽接結(jié)合大數(shù)據(jù)統(tǒng)籌的系統(tǒng)信息，分析、實現(xiàn)V2X公網(wǎng)、專網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)傳輸、實時共享。架構(gòu)的信息服務(wù)平臺涉及多個領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，因此實現(xiàn)的時長之久也是我們可以預(yù)料的。綜合多方面的實際效益來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和圖商們依靠后市場硬件為基礎(chǔ)擴展自身的服務(wù)理念，從軟件層面優(yōu)化細分出不同的功能優(yōu)勢來搶占自己在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一些之地的規(guī)劃倒也很好的凸顯出了合作的重要性。雖然也有騰訊專權(quán)獨占的放縱不羈，但是，雙向合作也不失為一個理性的解決辦法，再者，有現(xiàn)在流行投資代工深入其中，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場也基本都是算作在合作的基礎(chǔ)上延伸的互聯(lián)網(wǎng)、圖商、后市場之間的分立互爭。

　　說到這里，問題的角點也漸漸隱現(xiàn)出來了。大家一致進軍車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域之內(nèi)，可謂是“相聚實難別亦難”，誰都不肯謙讓三分。而與汽車聯(lián)系緊密的汽車后市場企業(yè)作為架構(gòu)在其中的橋梁，未來也難免不會有合作之外的私心。適則汽車后裝發(fā)展多年未曾有顯著之果，如今恰逢車聯(lián)網(wǎng)打開的市場通道，盡管現(xiàn)下磨合相宜，未來的市場發(fā)展仍難以預(yù)測。加之，后裝行業(yè)內(nèi)如翼卡車聯(lián)網(wǎng)一樣的方案商在業(yè)內(nèi)經(jīng)驗十足，零成本解決方案、道路違章、藍牙一鍵通導(dǎo)航等服務(wù)市場反響都很不錯，因此互聯(lián)網(wǎng)和圖商們在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)所要做的還有很多，除非有一整套獨特思維架構(gòu)出的便捷智能、合理議價，否則，競爭與阻礙自然是不可或缺的。

　　不可否認的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與圖商的加入可以更為專注的為車聯(lián)網(wǎng)帶來一些可行、有新意的時效產(chǎn)品功能。在軟件與硬件完美洽接的基礎(chǔ)上也能為未來智能交通籌劃帶去一些幫助。然而，競爭之中，多樣化、精細化、智能化也是必不可少的，只希望并不坦蕩的車聯(lián)網(wǎng)旅程可以在多方面的共同對比、磨練下早日推陳出更為聰慧、安全的產(chǎn)品與系統(tǒng)方案。