數(shù)據(jù)服務(wù)賦予智慧停車場新價值

　　城市停車難問題的亟待解決推動了智慧停車場的誕生，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用同時又賦予了停車場更多的價值，伴隨著設(shè)備廠商、停車場建設(shè)方、停車場收費方、消費者方的服務(wù)端和需求端各自就位，一個圍繞著停車場停車、移動支付、軟件服務(wù)及廣告服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈正在成形!

　　據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口達(dá)到近億個。停車位短缺是一方面，另一方面，找車位泊車取車也成為困擾車主的一大問題，如：尋找車位時，由于沒有誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主只能盲目無序地在場內(nèi)低速移動尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染;取車時，由于場內(nèi)結(jié)構(gòu)類似，車主往往無法及時找到泊車，只能浪費時間兜圈子;停車場內(nèi)常出現(xiàn)刮擦、車窗被砸等現(xiàn)象，但又無法及時找到責(zé)任源;管理者不能實時獲得車位狀況，無法統(tǒng)計車位數(shù)據(jù)等。

　　這些問題廣泛的存在于傳統(tǒng)的停車場項目中，伴隨著停車難問題的日益凸顯，智慧停車場的概念和解決方案正逐漸為商業(yè)停車場運營方所理解和推崇，加之用戶需求的驅(qū)動進(jìn)一步催化了客戶市場教育的基本成熟，在目前全國一、二線的大城市中，新建的綜合體已經(jīng)開始按照智慧停車場的規(guī)劃來設(shè)計了。

　　從人工管控到智慧停車場3.0

　　追溯停車場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，從上世紀(jì)80年代的人治階段發(fā)展到目前O2O停車平臺興起的智慧停車場3.0時代，其過程大致可分為以下幾個階段：

　　80年代停車產(chǎn)業(yè)醞釀時期。早期的停車場規(guī)模很小，停車只是少數(shù)人的需求，一個場地一般約能容納十幾輛車停放，為了防止偷盜事件發(fā)生，管理方會雇專人進(jìn)行看守。早期的停車場基本屬于人治的階段，缺少電子化的記錄。

　　90年代起步時期。隨著車輛和公共配套的發(fā)展，國外出入口設(shè)備巨頭進(jìn)入中國市場，部分民族企業(yè)也在市場競爭中迅速發(fā)展，并占領(lǐng)國內(nèi)出入口控制的大部分市場。而隨著高新技術(shù)的反戰(zhàn)，技術(shù)已經(jīng)不再是限制停車場管理的門檻，一批新銳公司也進(jìn)入停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)，并帶來了全新的發(fā)展思路和理念。

　　伴隨著物業(yè)服務(wù)水平的提高，為更好的服務(wù)車主，停車場業(yè)主對停車場信息化的需求進(jìn)一步加深，以與客戶業(yè)務(wù)相結(jié)合的智能出入口管控與收費、誘導(dǎo)及反向?qū)ぼ嚍榇淼娜轿恢腔弁＼噲鱿到y(tǒng)成為停車場的新高標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在智慧停車場3.0階段，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用已經(jīng)賦予了停車場更多的價值，所以一個城市級或者一個集團(tuán)企業(yè)下的停車場的聯(lián)網(wǎng)、云化成了行業(yè)的新要求。只有在云停車場的布局下，用戶數(shù)據(jù)和移動應(yīng)用的對接才能發(fā)揮更大的價值。但同時在這種模式下，也更容易造成越來越多的線下停車場資源和線上數(shù)據(jù)以及越來越大的用戶價值的正向循環(huán)，加快大魚吃小魚，強(qiáng)者愈強(qiáng)局面的出現(xiàn)。

　　用核心技術(shù)來凸顯差異化競爭

　　現(xiàn)在停車場的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基本的車輛管控，而是包含了數(shù)據(jù)價值和服務(wù)，這些與業(yè)務(wù)深度結(jié)合的內(nèi)容，都不能簡簡單單的用價格來衡量。車輛管理的目標(biāo)是幫助停車場收費運營方更好的服務(wù)消費者，除了價格，產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性都會影響后續(xù)的使用效果和維護(hù)成本，而且?guī)Ыo最終用戶的體驗也不一樣。這些也是目前停車場企業(yè)用來打造核心技術(shù)從而以差異化競爭贏取市場的方向，而停車場核心技術(shù)則主要體現(xiàn)在以下幾大方面：

　　產(chǎn)品線成熟可靠，完整的自有產(chǎn)品系列是一個停車場廠商對產(chǎn)品服務(wù)、后期升級、平臺對接的基礎(chǔ)和保證。故需要配備有一系列針對于出入口、停車場內(nèi)的多功能應(yīng)用產(chǎn)品，如視頻車檢器、誘導(dǎo)管理器、余位顯示屏、反向?qū)ぼ嚈C(jī)、自助繳費、管理平臺等，各設(shè)備配套協(xié)同性強(qiáng)、功能完備;

　　系統(tǒng)功能強(qiáng)大，需要有一個能滿足平面車庫和立體機(jī)械車庫等各類應(yīng)用的需求系統(tǒng)，以及完善的針對不同領(lǐng)域和業(yè)務(wù)的產(chǎn)品功能;

　　方案架構(gòu)技術(shù)成熟，主要以多層組網(wǎng)架構(gòu)的成熟穩(wěn)定作為判斷標(biāo)準(zhǔn);

　　管理平臺功能強(qiáng)大，功能強(qiáng)大的管理平臺需要架構(gòu)和層次組成都相當(dāng)成熟穩(wěn)定，能提供與整個停車場數(shù)據(jù)傳輸以及手機(jī)客戶端的連接處理功能，設(shè)有車輛管理、收費管理、信息查詢、參數(shù)設(shè)置等功能。

　　除了基礎(chǔ)的功能之外，停車場管理系統(tǒng)如何利用新型技術(shù)來提供給最終用戶更好的體驗，也是提高自身競爭力的重要因素。比如藍(lán)牙定位功能：以?？低曋悄芡＼噲鰹槔?，通過藍(lán)牙數(shù)據(jù)對車輛進(jìn)行定位，在APP上自動生成路線，并且地圖上對停放車輛也有定位，將大大提高尋車效率，并使用戶得到更好的用戶體驗，這也成為?？低曋悄芡＼噲龅囊淮筇厣?。

　　打通各端渠道 實現(xiàn)停車場商業(yè)系統(tǒng)閉環(huán)

　　放眼整個停車場產(chǎn)業(yè)商圈，我們現(xiàn)在更需要探討在新的智能停車場模式下的商業(yè)模式。在數(shù)據(jù)價值及O2O服務(wù)日益凸顯的今天，停車場的商業(yè)模式已經(jīng)不僅僅局限于設(shè)備廠商、停車場建設(shè)方、停車場收費方和消費者之間的建設(shè)和收費。

　　下圖(圖1)是云停車場運營圖，通過停車場云平臺的建立，可以更好的為消費者提供停車場的查詢、預(yù)定、尋車及繳費服務(wù)，而這些剛性的服務(wù)內(nèi)容，可以和商場的APP或者微信公眾號更好的結(jié)合，增加消費者的粘性。在提供服務(wù)的同時，也可以搭載一些廣告和商場促銷的內(nèi)容，進(jìn)行廣告引流創(chuàng)收運營。停車場也涉及到支付，停車場的收費方可以引入自己的會員卡、積分卡或者第三方的清分結(jié)算機(jī)構(gòu)作為支付平臺，從而增加消費者的粘度。

　　(圖1:云停車場運營圖)

　　為了實現(xiàn)這樣的商業(yè)系統(tǒng)閉環(huán)，很重要的一個挑戰(zhàn)就是停車場云平臺運營方的線下推廣能力和多方整合能力。市場上的停車場設(shè)備及平臺的廠商傳統(tǒng)銷售模式都是針對停車場建設(shè)方的，往往缺少針對線下用戶的運營經(jīng)驗和能力。針對這一現(xiàn)象，一些創(chuàng)新型的企業(yè)如?？低暤扔掠诖蚱苽鹘y(tǒng)，和停車場產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的互聯(lián)網(wǎng)、APP的運營方、一卡通運營方展開積極的合作，打通智慧停車場商業(yè)渠道的各個端口，旨在建立一個可以給商家和消費者都能提供數(shù)據(jù)價值和服務(wù)的云平臺。