上海建全球首個窄帶物聯(lián)網(wǎng)樣板點

　　通信業(yè)坐享人口紅利、從業(yè)者相安無事各自增長的時代已經(jīng)一去不返。行業(yè)的增長曲線已經(jīng)到達劉易斯拐點，存量競爭時代來臨;移動互聯(lián)網(wǎng)時代，OTT業(yè)務加速著基礎業(yè)務的迭代;數(shù)據(jù)流量爆炸式增長與營收增長之間形成巨大的“剪刀差”……“再不轉(zhuǎn)型就老了”成為懸在電信運營商頭上的達摩克利斯之劍。

　　然而，移動互聯(lián)也為電信運營商帶來了巨大的機遇——萬物互聯(lián)，一個如同深邃的宇宙一般廣袤的市場空間。市場分析公司Machina的調(diào)研報告指出，截至2025年M2M應用將超過200億個連接。隨著技術的進步，萬物互聯(lián)時代正在加速到來。

　　今年，上海聯(lián)通建設了全球首個基于NB-IOT(Narrow Band-IoT)技術的4.5G窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的樣板點。據(jù)上海聯(lián)通相關負責人介紹，該項目是今年上海聯(lián)通網(wǎng)絡創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的一個重要課題。

　　NB-IOT無線物聯(lián)網(wǎng)端到端的解決方案，針對低數(shù)據(jù)速率、大規(guī)模終端數(shù)目及廣覆蓋要求等典型的M2M應用場景，可以為運營商開辟廣闊的物聯(lián)網(wǎng)市場，同時在政企等行業(yè)領域，如智慧城市、電力和燃氣/水務提供廠商等，有著廣泛的應用場景。Machina預計NB-IOT將覆蓋25%的M2M連接，即超過50億的連接。

　　與此前的物聯(lián)網(wǎng)建設相比，采用NB-IOT有哪些優(yōu)勢?全球首個樣板點建設情況如何?未來，上海聯(lián)通對于萬物互聯(lián)時代的發(fā)展又有著怎樣的部署?

　　NB-IOT前世今生

　　說起NB-IOT標準，其前身是LTE-M，今年9月，國際電聯(lián)正式對外公布了物聯(lián)網(wǎng)標準，將LTE-M更名為NB-IOT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))。

　　LTE-M是3GPP組織在LTE Release 13版本中推出的，其低功耗、低傳輸速率和高覆蓋率三項特點符合低功耗物聯(lián)網(wǎng)需求，而這一標準可理解為基于3GPP組織Release 12版中制定的Cat.0標準。其實，與之前的Cat.1~Cat.10相比，Release 12版中Cat.0的設計并非用以劃歸到衡量傳統(tǒng)蜂窩網(wǎng)絡，而是為了物聯(lián)網(wǎng)而生。

　　Cat.X說的就是UE-Category，分開來看，UE是用戶設備(user equipment)，Category英文是分類、類別的意思，所以很直觀地，Cat.X這個值就是用來衡量用戶終端設備無線性能的，說白了就是用來劃分終端速率(等級)的。根據(jù)3GPP Release定義，UE-Category被分為1～10共10個等級，其中Cat.1～Cat.5在R8組，Cat.6～Cat.8在R10組，Cat.9～Cat.10在R11組。

　　Cat.0則是指向廣闊的物聯(lián)網(wǎng)市場，實現(xiàn)更低功耗、更低成本物聯(lián)網(wǎng)設備連接到LTE網(wǎng)絡。支持更低Category，對可穿戴設備、智慧家庭和智慧電表等物聯(lián)網(wǎng)應用非常關鍵。

　　上海聯(lián)通相關負責人表示，此前上海聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)建設是以2G、3G為主，采用NB-IOT具有無可比擬的優(yōu)勢。

　　首先單個基站并發(fā)連接數(shù)(一個基站能容納的芯片接入數(shù))比以前明顯多了很多。2G是14個，3G并發(fā)是128個，4G是1200個，在NB-IOT標準中，最大連接數(shù)可以達到5萬個。采用NB-IOT技術可以更加高效率地利用頻譜資源，其信令帶寬只有200kB，這也是“窄帶”名稱的由來。

　　其次，覆蓋增強超過100倍。物聯(lián)網(wǎng)很多應用場景都是封閉的，這就對其探測最弱網(wǎng)絡信號的能力提出了嚴格的要求，NB-IOT的特點是覆蓋靈敏度比傳統(tǒng)的強20dB，超過100倍的覆蓋增強。

　　最后，超低的功耗。功耗只有2G的1/10，一塊6000毫安時的鋰電池可以用超過10年，以后還有進一步提升的空間。

　　NB-IOT指向廣闊的物聯(lián)網(wǎng)市場，實現(xiàn)更低功耗、更低成本物聯(lián)網(wǎng)設備連接到LTE網(wǎng)絡，對可穿戴設備、智慧家庭和智慧電表等物聯(lián)網(wǎng)應用非常關鍵。一直以來，無論是網(wǎng)絡還是終端芯片，LTE與物聯(lián)網(wǎng)之間總是存在一條難以跨越的鴻溝。NB-IOT技術為LTE網(wǎng)絡連接物聯(lián)網(wǎng)提供更廣闊的前景。

　　首個樣板的故事

　　自2010年起，上海聯(lián)通率先在行業(yè)內(nèi)開展了以用戶感知為導向的“全業(yè)務服務體系”建設，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的“雙輪驅(qū)動模式”，以“發(fā)展”為前輪，快速擴展市場;以“服務”為后輪，糾偏平衡確保企業(yè)發(fā)展。5年的時間，上海聯(lián)通取得了收入翻番、利潤翻番、用戶規(guī)模翻番、網(wǎng)絡規(guī)模翻番、客戶滿意度逐年提升的優(yōu)異成績。

　　但是，上海聯(lián)通轉(zhuǎn)型的壓力仍然巨大。上海市通信市場已經(jīng)是一個完全飽和的市場，人與人連接的發(fā)展空間已經(jīng)接近“天花板”，需要維系現(xiàn)有用戶，在優(yōu)質(zhì)的移動寬帶網(wǎng)絡下為用戶提供更加豐富多彩的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，培養(yǎng)用戶流量使用習慣。

　　對于中國聯(lián)通而言，網(wǎng)絡創(chuàng)新轉(zhuǎn)型課題一直是集團層面十分重視的領域。對此，中國聯(lián)通集團明確提出網(wǎng)絡創(chuàng)新轉(zhuǎn)型不能再是單獨的就網(wǎng)絡說網(wǎng)絡，必須能支撐市場業(yè)務或者支撐模式創(chuàng)新。今年2月，上海聯(lián)通運維部與集客部對于網(wǎng)絡創(chuàng)新轉(zhuǎn)型進行了一系列的探討，將方向定在了萬物互聯(lián)上。

　　上海聯(lián)通相關負責人介紹，當時考慮萬物互聯(lián)大幅增長對網(wǎng)絡的壓力是什么?當時主要考慮是連接數(shù)。物的連接增長，沒有歷史數(shù)據(jù)，范圍又廣，無法預估。如果突發(fā)，信令連接會爆掉。出于此種考慮與眾多合作伙伴進行了深入的交流，當時尚未更名NB-IOT的4.5G LTE-M可以有效解決物聯(lián)網(wǎng)方面的問題，并且后續(xù)有著良好的發(fā)展前景，最終上海聯(lián)通與合作伙伴一起打造了全球首個NB-IOT樣板點——金橋上海聯(lián)通寧橋路機房。

　　然而，4.5G有什么業(yè)務可以展示，有哪些業(yè)務模式?在對眾多行業(yè)進行考量后，4月，雙方確定先從兩個業(yè)務入手，分別是智能停車和智能水表。這兩個業(yè)務從芯片成熟度一直到下游合作廠商整個產(chǎn)業(yè)鏈相對比較成熟，具有良好的持續(xù)性。

　　業(yè)務確定后就進入了馬不停蹄的快速建設中，5月、6月，位于上海金橋的上海聯(lián)通寧橋路機房趕在7月GSMA大會之前正式上線，找第三方合作制作終端，上海聯(lián)通為樣板點搭建應用環(huán)境。全球第一個4.5G樣板點在GSMA大會上隆重展示。

　　有關智能停車業(yè)務，上海聯(lián)通在寧橋路上海聯(lián)通的兩個停車場，共計20多個停車位，全部安裝了帶有4.5G NB-IOT芯片和一個地磁感應芯片的監(jiān)測器，數(shù)據(jù)先傳輸?shù)?樓的基站，再傳到1樓的創(chuàng)新孵化基地，通過機房的集中管理平臺，可以實現(xiàn)更加智能的停車功能。

　　與傳統(tǒng)的停車方案相比，智能停車業(yè)務改變了需通過中繼網(wǎng)關收集信息再反饋給基站存在的復雜網(wǎng)絡部署、多網(wǎng)絡組網(wǎng)、高成本、大容量電池等諸多問題，可以實現(xiàn)整個城市一張網(wǎng)，便于維護和管理，與物業(yè)分離更易尋址安裝。

　　智能水表業(yè)務突顯了NB-IOT技術在覆蓋增強方面的優(yōu)勢。當前抄表方案存在著深度覆蓋差、功耗大、成本高的問題。智能水表業(yè)務通過在水箱里面集成一塊帶有特殊芯片的電路板，不但可以實現(xiàn)更為精準的抄表數(shù)據(jù)傳輸，更可以智能監(jiān)測控制水箱開關。

　　其中，智能停車業(yè)務已經(jīng)走出樣板點，進一步試商用。在上海迪士尼樂園明年開園的時候，上海聯(lián)通智能停車業(yè)務將在上海迪士尼樂園率先為公眾服務。此外，還有一些智能管理也將采用上海聯(lián)通的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

　　合作共贏的基石

　　其實，早在2011年上海聯(lián)通就已經(jīng)開始進行物聯(lián)網(wǎng)建設。其中，最為突出的是在車聯(lián)網(wǎng)方面的探索。中國聯(lián)通將智慧城市的試驗基地扎根在上海，上海成為聯(lián)通探索智慧交通生活的技術前沿。上海聯(lián)通打造了多項智慧“沃”交通整體解決方案：從數(shù)據(jù)通信傳輸能力的提供者，到車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)及相關服務的提供者;從傳統(tǒng)的業(yè)務平臺的提供者到資訊平臺，乃至商務平臺的系統(tǒng)整合者，每一領域上海聯(lián)通都有不少成功案例：無論是寶馬的“互聯(lián)駕駛”、巴士公司的“智能出租”，還是116114的“一鍵導航”，上海聯(lián)通交出了一份份優(yōu)秀的答卷。

　　中國聯(lián)通成為寶馬“互聯(lián)駕駛”的一級供應商，一方面為寶馬公司提供基礎的3G移動通信服務(MNO);另一方面，整合自身信息服務能力和寶馬的其他供應商的專業(yè)能力，共同提供Telematisc服務平臺系統(tǒng)集成(TSSP)、呼叫中心(CallCenter)和信息內(nèi)容服務(Content)等整合的汽車信息化服務。這是中國運營商第一次以整體服務提供商的角色參與車廠前裝Telematics項目。

　　據(jù)相關負責人介紹，到今年為止，上海聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)突破了100萬(卡)。其中四成是3G，主要是車載物聯(lián)網(wǎng)，六成是2G，如POS機、小區(qū)儲物柜等。未來3～5年間，上海物聯(lián)網(wǎng)連接的數(shù)量應該有百倍的增長。上海聯(lián)通希望網(wǎng)絡的創(chuàng)新可以更好地適應萬物互聯(lián)時代的到來。物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為今后發(fā)展很重要的一個方向，相關業(yè)務的發(fā)展需要更加詳盡的部署，前臺部門、網(wǎng)絡建設維護部門都將進入這個領域。

　　但對于發(fā)展的進度，上海聯(lián)通也有自己的考量。上海聯(lián)通負責人介紹，其實網(wǎng)絡部署是可以很快的，都是些純軟件升級層面的東西。目前仍在論證2016年全市部署NB-IOT技術，現(xiàn)在在與一些大客戶談相關應用，逐步實施部署。

　　除了自身論證外，整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟度也是上海聯(lián)通考慮的問題。上海聯(lián)通相關負責人表示，從技術層面看，雖然國際電聯(lián)把規(guī)范協(xié)議已經(jīng)定了，但在大規(guī)模部署上還需要謹慎，各個廠家對規(guī)范的理解還有差異性。從整個產(chǎn)業(yè)鏈看，萬物互聯(lián)還需要下游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、各種終端的成熟。等規(guī)范真正融合以后，還要看哪些應用是真正市場需要的。

　　在智慧城市場景，應用NB-IOT技術遍布城市各處的物聯(lián)網(wǎng)感知終端構成城市的神經(jīng)末梢，對城市運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，從地下管網(wǎng)監(jiān)測到路燈、井蓋等市政設施的管理，從水質(zhì)、空氣污染監(jiān)測到建筑節(jié)能，將為實現(xiàn)安全高效、和諧有序、綠色低碳、舒適便捷的智慧城市發(fā)揮重要作用。

　　但是目前NB-IOT仍然處于試商用階段，要產(chǎn)品化還需要一些認可，例如頻段使用、入網(wǎng)許可等等。上海聯(lián)通對產(chǎn)業(yè)鏈有著自己的判斷，合作伙伴具有技術能力和資源整合優(yōu)勢，可以為上海聯(lián)通創(chuàng)新轉(zhuǎn)型提供所需要的最好的技術驅(qū)動，上海聯(lián)通有著強大的運營能力，可以促進業(yè)務轉(zhuǎn)化，萬物互聯(lián)更需要產(chǎn)業(yè)鏈龐大的第三方齊頭并進才能最終實現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)型既需要壯士斷腕的魄力，也需要對自身優(yōu)勢的清晰認知，在這個跨界融合的時代，只有做自己最擅長的才能有所破局。