誰會贏得汽車中控權(quán)？莫博士：我看好蘋果谷歌

　　如今的硅谷人人都想搞智能汽車，大致來看，市場如今可以分為兩派：第一是以蘋果谷歌為首的“外來漢”，另一種則是福特寶馬等傳統(tǒng)品牌聯(lián)盟的老大哥。如果要選，你會選擇那一邊兒?資深科技評論員莫博士(Walt Mossberg)告訴我們，是且理應(yīng)是前者。

　　合作又沖突，用這樣矛盾的詞來形容現(xiàn)在的智能汽車市場最恰當(dāng)了。車商都向科技圈求合作，科技公司又去挖墻根。有的合作已經(jīng)發(fā)生，有的則在洽談中。對于很多傳統(tǒng)車商而言，財力雄厚、腦瓜聰明且技術(shù)強大的“門外漢”令人心怵。

　　是的，這是一個關(guān)乎誰來掌控中控臺的原則性問題。

　　率先地，蘋果和谷歌均已推出iOS及Android兩大平臺的車載系統(tǒng)，只需要鏈接手機，控制車?yán)锏囊磺芯酮q如控制手機一樣上手;后知后覺，傳統(tǒng)汽車廠商也慢慢引入了CarPlay和Android Auto，但很清楚的是，它們的內(nèi)心其實是拒絕的——雖然給CarPlay和Android Auto開了們，但卻設(shè)了限。

　　為何這么說?舉個例子，近日，蘋果公開表示，已有40余個品牌100多款車型加入CarPaly豪華套餐。其中，豐田和福特均名列其中，但前者目前尚未將CarPla列到旗下車載商城，后者卻同時推出了自有車載應(yīng)用。真是口不對心的典范。

　　那么到底誰能贏呢?莫博士認(rèn)為，理應(yīng)是蘋果和谷歌這群“門外漢”。

　　首先，對于“門外漢”組合是否真能推出一流的發(fā)動機和傳動裝置先暫且不提，單從UI的使用體驗上，傳統(tǒng)電商就輸了。他們善于打造操作熟悉、安全可靠、人性化的UI，恰如他們在智能手機或是平板領(lǐng)域一樣。

　　為此，莫博士做了個形容，在他第一次使用通用所載的CarPlay和Android Auto時，從“門外漢”組合的應(yīng)用轉(zhuǎn)換到通用汽車自帶UI操作，那感覺就像“從Windows切換到DOS一樣”。

　　這恰恰突顯了CarPlay和Android Auto背后理念的重要——把手機中的核心應(yīng)用和語音控制全盤放到汽車中控臺，開車的時候再也不用看手機了。你需要做的只是連上你的手機，好好開車，其余的一切用語音就能搞定。

　　據(jù)了解，為了更加人性化，蘋果和谷歌對部分移動應(yīng)用的功能進行了改造，限制了部分功能，例如短信刪除了屏幕顯示文本功能，也不允許手動輸入回復(fù)——全部使用語音系統(tǒng)閱讀和回復(fù)，這在很大程度上強制規(guī)范了司機的行車行為，提升了安全系數(shù)。

　　做個對比，莫博士也分別嘗試了一下梅賽德斯、寶馬和雷克薩斯的自帶車載，并稱之為“令人大失所望”。就拿2014款的雷克薩斯IS車載導(dǎo)航來說，整體太笨拙，導(dǎo)航功能甚至不如蘋果地圖，走到導(dǎo)航無法覆蓋的陌生路段，“我甚至要單掏出iPhone導(dǎo)航”。在聲控方面，除了不停告知手機通訊錄或者歌曲收藏庫已“準(zhǔn)備好”，用戶可以使用語音控制，但實際用起來卻總是無法操作，且語音識別很不精準(zhǔn)，把“給家里打電話”聽成“(開車)回家”都是常事兒。

　　再舉個例子，2010年，莫博士曾對福特的車載控制系統(tǒng)MyFord Touch給予了高度評價，但需要注意的還是那一點，“新UI選項和功能太多，不易上手，駕駛時操作易分心”。

　　然而，這正是CarPlay和Android Auto最大的優(yōu)勢——你了解它們，并且是非常了解。相似的UI，相似的操控，不用單獨適應(yīng)，雖然有個別不同，但總的來看跟在平常生活中使用手機非常相似。

　　“我們在嘗試打造的是一種無縫的車載體驗，你不必去學(xué)習(xí)新系統(tǒng)”，谷歌Android Auto負(fù)責(zé)人Patrick Brady的話也得到了蘋果CarPlay高層的認(rèn)同。

　　此外，對于是否能把中控權(quán)完全交給“門外漢”，部分汽車廠商仍心存警惕。今年CES大會，就有傳統(tǒng)汽車廠商向莫博士表示，汽車供熱制冷系統(tǒng)、座椅等方面的控制權(quán)絕不能拱手相讓，他們給出的解釋是“界限模糊并不適合”，恰如通用汽車CEO Mary Barra去年所言：“車內(nèi)的系統(tǒng)非常復(fù)雜，汽車系統(tǒng)之間的整合要比人們想象的多得多”。