工業(yè)4.0分析：中國會錯過第四次工業(yè)革命嗎？

　　前兩次工業(yè)革命讓中國陷入了落后挨打的尷尬局面，第三次工業(yè)革命中國很早覺醒，但也只搭上了列車的后半節(jié)。面對第四次工業(yè)革命，中國擁有工程技術(shù)人才儲備多、本土市場大、經(jīng)濟增長勢頭良好、儲蓄率高等優(yōu)勢，但制度會否成為制約創(chuàng)新的桎梏也令人擔憂。

　　如果中國能在意識上適當超前，在制度改進上有所領先，在相關法律問題上抱持開放心態(tài)，寧肯多放開一點，有問題再修改，也不要有寧慢勿錯的封閉心態(tài)，那么仍有可能成為這一輪革命的引領者。

　　2016年的達沃斯世界經(jīng)濟論壇冬季年會與往年不同，今年的主題極其聚焦，那就是第四次工業(yè)革命。許多出席者都表示，以往年會的主題大都是概念性的，顯得有些飄忽，有些甚至含有哲學意味，而這一屆年會的主題比以往任何一屆都顯得集中和具體。

　　今年，美國派出了史上少見的龐大代表團——五位副國級或部長級官員同時出席，包括副總統(tǒng)、國務卿、國防部長、財政部長、商務部長等高官。美國副總統(tǒng)拜登專門談到，第四次工業(yè)革命給全球帶來的諸多挑戰(zhàn)中，他最擔心的是，普羅大眾尤其是中產(chǎn)階層能否受惠于此;如何避免第四次工業(yè)革命帶來的利益的重新調(diào)整，使得少數(shù)人受益、多數(shù)人受苦的尷尬局面再度出現(xiàn)。不過，大部分美國官員都對第四次工業(yè)革命的前景表示樂觀。國務卿克里甚至說，美國從來沒有像今天這樣面對如此眾多的利好，這些利好兌現(xiàn)可望進而幫助解決一些重大的全球問題。

　　那么，第四次工業(yè)革命會給中國帶來什么?中國將成為第四次工業(yè)革命的受害者嗎?

　　前三次工業(yè)革命，中國都沒有完全趕上

　　什么是第四次工業(yè)革命?根據(jù)世界經(jīng)濟論壇創(chuàng)始人施瓦布教授的定義，這四次工業(yè)革命可以進行如下劃分：第一次工業(yè)革命始于1775年瓦特改造蒸汽機，第二次始于19世紀末的電氣化革命，第三次始于上個世紀50年代的計算機革命，而第四次工業(yè)革命，則是包括計算機普及帶來的信息化、3D打印和機器人等新型技術(shù)帶來的制造領域革新以及生命科學技術(shù)帶來的人類健康和生活方式改變在內(nèi)的一次綜合性革命。

　　施瓦布教授認為，這次工業(yè)革命將比以往三次革命帶來更加深刻的變化。世界經(jīng)濟論壇的參與者以及施瓦布教授都特別強調(diào)，歷次工業(yè)革命的列車都落下相當數(shù)量的全球乘客，如世界上仍有17%的人口至今沒有享受到第一次工業(yè)革命帶來的福利;而以計算機應用為標志的第三次工業(yè)革命，至今仍落下了全球一半的人口，他們與電腦上網(wǎng)等毫無關聯(lián)。毫無疑問，第四次工業(yè)革命中一定會產(chǎn)生新的贏家與輸家，這輛列車非常有可能比前三次工業(yè)革命落下更多的乘客。

　　很多國家將趕不上第四次工業(yè)革命的列車

　　那么，雄心勃勃要實現(xiàn)現(xiàn)代化的中國會錯過第四次工業(yè)革命嗎?我們會被第四次工業(yè)革命遺忘嗎?我們能不能搭上這一輪革命的列車，從而徹底實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化?這并不是一個看起來虛擬自設的問題，仔細想來，這甚至是一個嚴峻的課題。

　　前三次工業(yè)革命，中國都沒有完全趕上，至少比全世界慢了半拍。其中，前兩次工業(yè)革命讓中國陷入了落后挨打的尷尬局面;第三次工業(yè)革命中國很早就有所覺醒，當時中國研制出的第一臺計算機DJS-130基本與日本研制的計算機同步，但是到了改革開放的初期，中國在計算機的硬件和軟件方面就全面落后了。我們只是搭上了第三次工業(yè)革命列車的后半節(jié)，而并不是最快搭上這部快速列車的乘客。

　　中國參與第四次工業(yè)革命的三大底氣

　　對于第四次工業(yè)革命，我們首先必須有一定的底氣和自信心，這其中的理由至少有三個。

　　第一，改革開放以來中國教育的飛速發(fā)展。中國高等教育的毛入學率，上世紀80年代初僅有2%，而到2015年已經(jīng)達到40%，在各省市區(qū)中名列前茅的吉林省，更達到了52%。對于一個人均GDP僅有美國1/5的國家，尤其是考慮到中國大學生的輟學率遠比美國的25%低得多，這是一個極其罕見的成就。特別值得關注的是，中國每年約700萬大學畢業(yè)生中，至少有100萬來自于自然科學類學科，而工程類學科畢業(yè)生則至少占30%。與此同時，中國的理工科教育遠比世界上其他國家，尤其是美國、英國等發(fā)達國家更加系統(tǒng)與嚴謹。在英美等發(fā)達國家，本科以通識教育為主，學生在工程技術(shù)方面的基本訓練遠遠不及中國。而中國工科類畢業(yè)生，基本都初步具備直接參與工程技術(shù)工作的能力。中國有大量的工程技術(shù)人才儲備，這是我們能搭上第四次工業(yè)革命最基礎的資本。

　　而且，最近十幾年，中國工業(yè)界在若干領域已經(jīng)取得了舉世矚目的進步，在高鐵、建筑工程設備、通信、無人機等方面，中國不僅毫無疑問跨入了全球第一陣營，甚至在第一陣營里取得了領先地位。我們可以有信心地講，未來5-10年，中國還有望在軍用、民用飛機發(fā)動機以及大客機方面取得一些突破性的進展。中國目前在科學技術(shù)和工業(yè)方面的迅猛發(fā)展勢頭，也反映在中國每年申請專利的數(shù)量以及工程、自然科學論文的發(fā)表數(shù)量和被引用量都進入世界第一陣營上。

　　第二，中國仍然有巨大的市場。其中，中國汽車、高鐵、特高壓、輸變電、發(fā)電等市場的規(guī)模都位居世界前列，而民用航空也會在不久的將來躍居世界第一。這些巨大的市場為中國參與第四次工業(yè)革命創(chuàng)造了前所未有的巨大優(yōu)勢。因為有了巨大的市場，就可以制定中國標準，而標準制定者往往在技術(shù)突破和工業(yè)化中占據(jù)重要優(yōu)勢。同時，巨大的市場也會孕育出大型的公司，如華為、三一重工等，都是世界上相關行業(yè)第一陣營的大型公司。大型公司具有強大的資金支持和研發(fā)能力，在參與第四次工業(yè)革命時具有巨大的優(yōu)勢。

　　第三，中國經(jīng)濟總體上仍然處在良好的較快增長勢頭中，與其他國家經(jīng)濟普遍下滑形成鮮明的對比。中國經(jīng)濟的增速仍然保持在6%以上，即便目前碰到了一些困難，但高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值的增長速度仍然高于整體經(jīng)濟的發(fā)展速度。與此密切相關的是，中國目前仍然是全球最高儲蓄率的經(jīng)濟體，官方公布的儲蓄率達到45%左右，當然這一數(shù)據(jù)有一定的高估，根據(jù)我的研究，中國目前的國民儲蓄率為38%左右，這在全球范圍內(nèi)仍是一個很高的數(shù)字。2013年，美國國民儲蓄率僅僅為17.6%，日本為21.8%(美國和日本數(shù)據(jù)來自世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫)，中國是少有的擁有巨額儲蓄的經(jīng)濟體。而資金是科學技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展動力的助推器，有了這一強大的助推器，任何的技術(shù)都能夠較快落地。

　　惡補短板：在制約創(chuàng)新的制度改進上要適當超前，領先開放

　　盡管有上述三點重要優(yōu)勢，但是我們也必須看到，面對第四次工業(yè)革命，中國當前最大的短板，同時也最令人擔憂的，是我們的制度會不會制約創(chuàng)新的能力。第四次工業(yè)革命一定會給現(xiàn)有的制度帶來巨大的沖擊，如果制度不加以改進，那么必將成為第四次工業(yè)革命的桎梏。

　　比如說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來了沖擊。現(xiàn)代技術(shù)允許每個人用私家車作為商用車，私家車與商用車的界限越來越小。過去，出租車司機與打車者通過出租車公司的執(zhí)照撮合而形成了相互信任的關系。過去，運營車就是運營車，必須由公司購買，交由勞動者使用。今天，私家車大量閑置，本身就可以用作運營車。這就需要法律做出界定，需要給民間的閑置汽車和勞動力一個相對寬松的環(huán)境，將這些私家車轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲎廛嚒?/p>

　　再比如說，無人駕駛汽車必須要通過制度的創(chuàng)新才能夠上路，若沒有清晰界定的制度保證，無人駕駛汽車若出了問題由誰來負責?其中廠家應該負什么樣的法律責任?如果一輛無人駕駛汽車與另一輛有人駕駛汽車發(fā)生了碰撞，如何界定責任?無人駕駛汽車的行為標準和有人駕駛汽車應該有什么不一樣?

　　再比如說，隨著生物科技的發(fā)展，個性化的基因測序很快將大規(guī)模市場化，在這種情況下，誰可以擁有個人的基因信息?在什么情況下，藥廠、保險公司和醫(yī)院可以獲得這些信息?更敏感的話題是，未來生育將有可能與今天完全不同，代孕是不是可行?誰擁有生育的權(quán)利?誰能夠控制自己的基因?這些重大的問題必須在法律上進行突破。

　　面對第四次工業(yè)革命，中國應該在意識上適當?shù)爻?，否則我們將有可能在相關領域的競爭中輸給對手，因為在技術(shù)日新月異的今天，即使起步只是比別人稍晚一點，未來我們與領先者的差距也有可能越拉越大。

　　在第四次工業(yè)革命相關的法律問題上，我們應該抱持一種開放的心態(tài);在局部領域，要給新的技術(shù)打開一個窗口，讓領先者不斷地去探索創(chuàng)新。中國不僅應該成為第四次工業(yè)革命的搭便車者，更應該成為一個引領者，這就要求我們在制度上要創(chuàng)新，要有所領先;膽子大一點，寧肯多放開一點，有問題再修改，也絕對不要有寧慢勿錯的封閉心態(tài)。

　　中國從來沒有像今天這樣與世界領先的技術(shù)浪潮如此接近。第四次工業(yè)革命是一次新的浪潮，在這個過程中，中國絕不應該淪為落后者，這就要求我們在約束技術(shù)進步的制度上要適當?shù)仡I先開放。如果制度創(chuàng)新跟上了，中國完全能夠成為第四次工業(yè)革命的領跑者。