Apple Pay 還不夠，這些公司想讓你用汽車支付

　　關于如何「買買買」，每個人可能都至少有 100 種不同的姿勢。

　　在實際生活中，你的錢包可能已經被支付寶和微信等第三方支付應用所替代。而 Apple Pay 的出現，讓我們把移動支付的視線從支付寶、微信等應用稍稍回歸到了銀行卡?？偟膩碚f，移動支付的大趨勢已經不可阻擋。

　　事實上，除了手機之外，這些支付服務提供商已經打起了汽車的注意。

　　有多少種在車里花錢的姿勢

　　Visa 在 MWC 上宣布和本田、在線預訂車位服務商 ParkWhiz 合作，通過汽車試驗停車和加油的支付流程。為此，Visa 開發(fā)了專門為移動設備使用的 Visa Token。當車輛系統(tǒng)綁定 Visa 卡之后，可以檢測加油量并且自動完成支付。在停車場也能夠自動計費并利用 App 完成支付。

　　這并不是 Visa 首次提出車內支付的概念。在去年上海舉辦的 MWC 亞洲展上，Visa 就在中國首次了發(fā)布「移動互聯(lián)汽車」應用，應用場景包括快餐店、加油站、公交及停車服務等。目的是讓人們邊開車邊通過汽車中控語音進行購物及支付，并且擺脫手機等移動終端。

　　除此之外，Visa 還和必勝客、埃森哲合作在概念車上試驗在車內購買披薩。用戶到達時，系統(tǒng)會提示餐廳工作人員進行準備。

　　西雅特和三星、軟件商 SAP 也進行了關于停車支付場景的合作。用戶在車內通過 App 預約車位，然后導航、過閘機并開始計費，離開時只需要在車內即可完成支付。

　　沃爾沃計劃 2017 年在 Sensus 系統(tǒng)中加入停車和支付應用，方便用戶在車內完成繳費流程。福特宣布和 ParkWhiz、 Parkopedia 合作，在全新的 FordPass 應用中增加停車支付功能，用戶可以直接通過 Sync 系統(tǒng)完成支付。

　　在國內，寶馬的互聯(lián)商店選擇支付寶合作將電商平臺植入車內，還可以用于購買 BMW 在線商店的服務和 App。而阿里的 YunOS for Car 系統(tǒng)也已經支持淘寶、支付寶賬號的直接登錄，想讓你在車內完成支付的意圖也足夠明顯。

　　我們很容易就能發(fā)現，無論是車廠還是支付服務商等，都希望把支付方式和車輛進行各種形式的結合，并且擺脫手機等移動設備的限制。這種現象隨著車輛聯(lián)網能力不斷增加，也必然會越來越常見。

　　還沒到普及的時候

　　講了這么多例子，你或許會覺得「車內支付」的時代馬上就要來臨，但事實可能并非如此。

　　首先，車內支付依然受技術和基礎設施的限制。

　　無論是加油、停車等場景，利用車輛完成支付不單單需要車廠、支付服務商等的技術配合，還需要停車場、加油站等基礎設施的配合。通信技術、安全技術等是車內支付的基礎，但目前處在起步階段，并不屬于絕大多數人日常使用的范疇。

　　至于基礎設施配合，那恐怕就需要政策、市場等多方面因素的共同推動。以加油場景為例，在國內就必須要三大巨頭配合才能實現。至于他們的作風，你懂得…

　　其次，車內支付還沒有找到「強剛需」場景。

　　剛才我們所講的這些例子，雖然簡便了某些用車場景下的支付流程，但對用戶體驗的提升還有限。例如 ETCP 綁定微信就能夠完成停車費支付、ETC 能夠完成高速過路費的支付，這些都不需要支付手段和車輛進行深度結合。

　　當用戶已經習慣在車內的某些支付習慣時，再讓用戶重新接受一種全新的支付方式需要大量的教育時間，而且是建立在體驗提升足夠多的前提下。但事實上，我并沒有在上面那些例子中發(fā)現有足夠強的理由，讓用戶改變目前的支付習慣。

　　當然，我這么說并非不看好車內支付的前景。在未來，隨著技術和配套設施發(fā)展，肯定會有更多的適合場景被發(fā)掘。到那時候，車內支付肯定會向現在的移動支付那樣普及。只是對車內支付來說，還需要時間。