靜態(tài)交通成治堵關(guān)鍵 智慧停車提速出行生活

　　2015年底，國內(nèi)汽車保有量突破1.63億輛，在北京、上海、廣州、深圳等城市，停車設(shè)施總量不足、資源配置效率低等問題日益顯現(xiàn)，“停車難”和城市交通擁堵矛盾日漸加劇，人居環(huán)境改善和城市可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

　　2015年初，李克強(qiáng)總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略方針;同年8月，國家發(fā)改委、國土資源部等七部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求加大改革力度和政策創(chuàng)新，引用智慧化手段，解決城市停車難題。北京、上海、廣州等地方政府，也紛紛出臺新政，推進(jìn)管理，提升靜態(tài)交通。提升以停車為代表的靜態(tài)交通現(xiàn)狀成為當(dāng)下解決城市交通壓力的一項重點。

　　一、停車成出行最大困擾

　　不少車主都有這樣的體會，到了周末陪家人去商場逛街，結(jié)果路上車多，一路擁堵。如果去的是一個比較有名的商場，停個車過程可能比堵車更耗時。好不容易在周邊找到停車場后，進(jìn)停車場得排隊，進(jìn)了車場后還得找車位，把車停好后，購物回來又找不到停放的車輛。

　　然而，很多車主對這種停車體驗予以了默認(rèn)。如今，在智慧交通領(lǐng)域內(nèi)智慧停車的出現(xiàn)為此提供了解決方案。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)1.63億輛。全國平均每百戶家庭就擁有25輛私家車，其中北京每百戶家庭擁有63輛。相比龐大的汽車數(shù)量和其快速增長的趨勢，停車位的增長數(shù)量則緩慢很多。以上海為例，截至2014年底，上海市小客車保有量為320萬輛，而在本市外環(huán)線內(nèi)的中心城區(qū)域總共劃設(shè)的小客車停車位只有約111萬個。經(jīng)測算，夜間居住區(qū)停車需求為133萬個，供需缺口達(dá)52%;白天非居住區(qū)域的停車需求為58.6萬個，供需缺口達(dá)百分之20%。除了上海外，北京、廣州、深圳、重慶等絕大多數(shù)一二線城市都面臨著嚴(yán)重的停車壓力，停車供需矛盾日益突出。

　　現(xiàn)在，由于車位緊張帶來的停車難題已經(jīng)不僅是給車主帶來的困擾，更已經(jīng)上升成為一項嚴(yán)峻的社會問題。對于車主來說，找車位、搶車位發(fā)生的矛盾比比皆是。對于車場管理方來說，停車設(shè)備和管理方法落后，車位空置、停車效率低，掙不到錢，管理質(zhì)量下降。對于城市管理方來說，停車難題更是變相對城市動態(tài)交通產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。同時，由于對車場監(jiān)管覆蓋有所空缺，黑收費(fèi)員的存在更給財政帶來損失更是不容忽視

　　曾經(jīng)有媒體報道，對停車亂象進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果令人吃驚。比如在北京，隨意圈地多劃車位、隨口要價亂收黑錢、成幫結(jié)派蠻橫罷市等行為已成為一種普遍現(xiàn)象，在個別區(qū)域更是十分猖獗。以一個將近百個車位的路邊黑停車場為例，停車員一天收入的“黑錢”超過2萬，一年超過700萬......這些錢夠你在國內(nèi)的高稅環(huán)境下買下兩輛蘭博基尼，在上海、北京這些高房價的城市內(nèi)也能買上一套將近200平的大房子。

　　所以說，解決停車難題無論對于車主，對于停車管理方，亦或是整個城市發(fā)展都特別重要。

　　二、前景廣闊但困難重重

　　面對停車這項困擾各方的社會難題，解決停車難成為了一項需要迫切解決的任務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在各行各業(yè)的高速滲透的過程中，移動應(yīng)用的出現(xiàn)給市場各方提供了一個廣闊的技術(shù)實現(xiàn)平臺。如今，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)、云計算而打造的智慧停車憑借諸多優(yōu)勢，成為快速解決這項難題的一項可行性方案。

　　對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，顛覆者總是要面臨各種各樣的困難，對于固守傳統(tǒng)、多年來仍實行人工管理收費(fèi)的停車行業(yè)來說，智慧停車發(fā)展起步也面臨不小的難題。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式中，技術(shù)的研發(fā)和平臺搭建永遠(yuǎn)是最難攻克的難點。而對于智慧停車來說，相比互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，這個難題會更大。由于不同于把線下個體的車主和乘客連接起來，智慧停車要求連接的是分布在各地的停車場資源和車主群體。對于停車場來說，停車中需要提供的數(shù)據(jù)采集、資金管理、乃至針對不同車場的設(shè)置都會整個系統(tǒng)的研發(fā)提出了巨大的考驗。

　　作為全球汽車市場最為發(fā)達(dá)的國家，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”領(lǐng)域，美國的發(fā)展可謂走在前列。以美國本土其最為知名的停車軟件Park me為例，其采取了動態(tài)定價的模式，主要通過收取交易費(fèi)用的方式實現(xiàn)盈利并取得巨大成功。

　　在這樣的繁榮景象背后，究其原因是美國政府對停車場資源的集體管控以及對Park me等智慧停車系統(tǒng)開放扶持政策。第一時間將資源分享，從終端實現(xiàn)引流，一下獲得龐大的體量。

　　反觀國內(nèi)停車市場，這個傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營，還有獨占一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車場隨處可見，但各種類型的的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜和管理方的不一致導(dǎo)致圈地問題成為“老大難”。

　　所以，在進(jìn)行停車場智慧改造過程中，能否順利說服各方，最終讓智能設(shè)備進(jìn)場進(jìn)場，是首要解決的難題。

　　目前，國內(nèi)停車場管理員普遍水平較低，其中多數(shù)人還停留在發(fā)卡收費(fèi)的“收費(fèi)員”行列，對于整套智慧平臺的接受程度和使用水平較低，這對整個智慧停車系統(tǒng)的應(yīng)用推廣在終端就提出了難題。一些車場內(nèi)雖然安裝了智慧停車系統(tǒng)，但收費(fèi)員還是用傳統(tǒng)方式現(xiàn)金收費(fèi)，阻礙了整套系統(tǒng)推進(jìn)與運(yùn)行。

　　從看得見摸的著的現(xiàn)金轉(zhuǎn)變成賬戶扣款，這樣的改變在一些電商支付端已經(jīng)逐漸被大家所接納。但在停車行業(yè)來說，由于車主對智慧停車的知曉率仍不高，如何讓車主接受并習(xí)慣使用電子支付，也是一項不小的難題。

　　三、案例分析：車場改造讓堵點煥新生

　　麥德龍?zhí)旌拥陚?cè)門

　　車位資源匱乏、停車信息不對稱導(dǎo)致的商場停車問題比比皆是，不少車主前往商場購物時不得不被迫在路上行車，四處尋位，浪費(fèi)了自身時間的同時也加劇了道路擁堵。商場具有車流量大、臨停車輛多、車主消費(fèi)能力強(qiáng)、傳播性廣、廣告資源豐富等優(yōu)勢，通過對重點商圈的進(jìn)駐和改造，智能停車能最大程度地對自身進(jìn)行傳播，迅速籠絡(luò)車主資源，因此，解決商場停車難題幾乎成了每個智能停車企業(yè)都要首先攻克的重點課題。

　　麥德龍?zhí)旌拥晡挥趶V州市中心城區(qū)華南快速路、廣園快速路和環(huán)城高速公路周邊，輻射整個黃埔大道中商圈，該商場占地面積約1.1萬平方米，為購物者提供近2.2萬種優(yōu)質(zhì)的商品和服務(wù)。麥德龍商場屬于大型批發(fā)商倉儲式綜合超市，市民一次性購物數(shù)量普遍較多、體積較大，駕車光顧商場成了購物者的不二選擇。

　　麥德龍?zhí)旌拥暾T

　　在整體改造前麥德龍?zhí)旌拥晖＼噲鰧嵤┟赓M(fèi)停車，缺乏系統(tǒng)的停車管理，由此引發(fā)的停車矛盾也日益增長。具體來說，麥德龍?zhí)旌拥晖＼噲龃嬖谲囄恢苻D(zhuǎn)率低、管理成本高、服務(wù)效率低等問題。其中，車輛進(jìn)出場無序現(xiàn)象尤為突出，由于車位使用情況得不到實時反饋，不少車輛進(jìn)場后找不到車位而重新出場的事情時有發(fā)生。為此，麥德龍商場還曾專門安排了三名專職人員進(jìn)行引導(dǎo)管理，但收效甚微。

　　為解決以上停車難題，2015年5月，麥德龍?zhí)旌由虉鲆隕TCP智能停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)由設(shè)置在車場的高速道閘機(jī)、高清車牌識別攝像機(jī)、LED顯示屏、多功能機(jī)箱、車檢器、配套電腦等組成。融合了通信、控制、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)手段，實現(xiàn)了車牌識別、電子支付、自助付費(fèi)等功能，是全球領(lǐng)先的智能停車管理系統(tǒng)，項目引入后，原本的停車亂象得到了的很大改善。

　　由于停車場車位數(shù)固定，設(shè)置在出入口的高清攝像機(jī)能把車輛進(jìn)出信息傳到云端系統(tǒng)上，并通過“ETCP停車”APP或設(shè)置在入口的LED屏進(jìn)行提示。由于系統(tǒng)采用不停車電子支付系統(tǒng)，車主無需停車即可便捷出入停車場，大大提高了車輛進(jìn)場的效率，節(jié)省了時間。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)研發(fā)共耗資8000萬元，包括車場管家、車位管家、手機(jī)APP以及車場管理主后臺等。由于ETCP安裝的智能停車硬件都經(jīng)過和整套系統(tǒng)的長期匹配磨合，并通過云端實現(xiàn)大數(shù)據(jù)收集，目前系統(tǒng)已實現(xiàn)穩(wěn)定高效運(yùn)行。

　　目前，廣州麥德龍?zhí)旌拥甑闹悄芡＼噲龉灿械厣宪囄?00個，設(shè)置出入口4條車道——兩進(jìn)兩出。由于停車場視線良好，車位引導(dǎo)系統(tǒng)暫未在車場內(nèi)安裝。車主在來到該停車場入口時，無論之前是否在“ETCP停車”APP或在其公眾號上進(jìn)行注冊，都無需停車，可直接駛?cè)胪＼噲?。高清攝像機(jī)會通過車牌識別系統(tǒng)將車輛進(jìn)場的相關(guān)信息進(jìn)行記錄。在車輛駛離停車場時，如果車主在該APP中進(jìn)行注冊并綁定信用卡或進(jìn)行過充值，在行駛至車場出口時，高速閘機(jī)會自動抬起，車主直接駛出車場即完成了整個流程。如果未注冊或綁定信用卡等，車主則需要在出口進(jìn)行現(xiàn)金繳費(fèi)。

　　通過對原有停車場進(jìn)行智能改造，在前高峰時段，停車場進(jìn)出量由原來的1分鐘20余次提升至100余次，停車效率提高提5倍。由于ETCP智能停車系統(tǒng)完善可靠，目前停車場內(nèi)管理人員僅配備1人，負(fù)責(zé)處理緊急情況，管理員工作量大大降低，停車場管理安全且有序的同時又降低了整個車場的運(yùn)行成本。

　　據(jù)停車場管理方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，引入系統(tǒng)前，1300輛次/天就已經(jīng)達(dá)到了停車場上限，而裝了智能停車系統(tǒng)后，周末高峰值可以達(dá)到2000多輛次。自麥德龍?zhí)旌拥暌胫悄芡＼嚭?，商場客流量大幅上升，顧客滿意度提升，商場銷售額上升約20%。

　　四、智慧停車改變出行生活

　　三年前，當(dāng)?shù)蔚?、Uber這些用車軟件出現(xiàn)時，人們并沒想到它們能對我們的出行生活帶來如此大額改變，飽受詬病多年的出租車行業(yè)受到挑戰(zhàn)，進(jìn)而帶動了整個租車環(huán)境的良性競爭。如今，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的發(fā)展，智慧停車的出現(xiàn)也肯定對上億車主乃至整個城市停車以及出行帶來改變。未來，隨著智慧停車的進(jìn)一步發(fā)展，智慧停車所能作為到遠(yuǎn)不止是“停車”這兩個字那么簡單。其實停車是過程，不是目的，停車場數(shù)據(jù)的價值長久以來都被大大低估了。

　　在整個的汽車行業(yè)中，停車具有的高頻、剛需等特點，可以說是連接整個汽車后市場的最大入口。憑借大數(shù)據(jù)建立起來的車主駕駛習(xí)慣和行為偏好模型，政府、停車管理方以及商家都可以最大程度的挖掘服務(wù)點，提供更多服務(wù)和引導(dǎo)。

　　在大數(shù)據(jù)時代中，智慧停車通過對停車大數(shù)據(jù)的掌握，依托其高頻、剛需的優(yōu)勢，或?qū)⒋蛟煲酝＼嚍榍腥朦c的汽車后市場的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。憑借對車主停車大數(shù)據(jù)的采集分析，未來，例如洗車、保養(yǎng)、保險、二手車等與汽車有關(guān)的所有服務(wù)都將通過該平臺得以實現(xiàn)。

　　未來也許會出現(xiàn)這樣有趣的事情，停車場運(yùn)營方既不向車主直接收取停車費(fèi)用，也不向甲方收取承建費(fèi)用，只需向停車場周邊的飯店、洗車店、酒店等收取廣告費(fèi)用。大數(shù)據(jù)時代，通過對用戶搜索數(shù)據(jù)的整合，向車主反饋更具針對性的信息推送，這種模式下，用戶輕松獲取興趣相關(guān)的服務(wù)信息，商鋪也能有針對地投放廣告，引入客流。在這個模式下，信息力量最大化，惠及了整個停車步驟的每個環(huán)節(jié)。而對于政府來說，根據(jù)車主的停車大數(shù)據(jù)，根據(jù)需求建設(shè)停車設(shè)施，最大程度優(yōu)化城市停車資源及管理。

　　可以想象，在不久后的某天，在基于云端大數(shù)據(jù)的整套智能停車系統(tǒng)催化下，這樣的場景將出現(xiàn)在我們身邊。那時，我們固守多年的停車方式將被徹底顛覆。

　　相比網(wǎng)購、約車、外賣、團(tuán)購等已經(jīng)被受眾所青睞的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，智慧停車O2O剛剛踏上征途，通過智慧停車，城市靜態(tài)交通體系或許將更加智能完善。