輪胎配備電子標(biāo)簽大勢所趨，輪胎行業(yè)或面臨重大改革

　　7月1日，工信部批準(zhǔn)的輪胎用射頻識別(RFID)電子標(biāo)簽4項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將正式實施，標(biāo)準(zhǔn)對RFID電子標(biāo)簽功能性能、植入方法和編碼方法等進行了規(guī)范，確保植入標(biāo)簽后輪胎的安全。標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將加速該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)推廣，促進國內(nèi)智能輪胎行業(yè)快速發(fā)展。

　　加貼標(biāo)簽，性能優(yōu)劣一目了然

　　近年來，美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區(qū)先后出臺了輪胎標(biāo)簽法，要求輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動阻力、滾動噪聲和濕滑路面抓地力的等級等基本屬性。

　　特別是2012年11月1日歐洲實施的標(biāo)簽法具有較強的代表意義，該標(biāo)簽法幾乎涵蓋所有輪胎類型，禁止進口和銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，并且共分三個階段實施(2012年、2015年和2018年)，該標(biāo)簽法的實施對我國輪胎出口歐洲造成很深遠的影響。在輪胎的15個主要性能中，歐盟挑選了對技術(shù)要求最高的滾動阻力、濕地制動和行駛噪聲作為衡量指標(biāo)。其中，前兩者采用簡單的A-G分級，而后者為“小中大”3級，并注明噪聲值。A級的滾動阻力意味著對汽車的油耗影響為0，也就是低于0.005L/100km，G級則是大于0.15L/100km，相差30倍;而A級的濕地制動距離要比F級足足短了18m，相當(dāng)于4-5個車身長度，瞬間決定安全與否。輪胎性能的優(yōu)劣，一目了然。

　　電子標(biāo)簽，輪胎情況實時監(jiān)控

　　輪胎是汽車最重要部件之一，其性能和工作狀態(tài)將直接決定汽車的行駛安全。隨著電子標(biāo)簽的使用，輪胎將會變得更加智能。

　　作為輪胎條形碼的“無線”版本，RFID技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如等優(yōu)點。輪胎通過植入RFID電子標(biāo)簽，可將壓力、溫度和磨損程度等信息實時傳送至車輛控制系統(tǒng)，車主可隨時獲取信息，保證車輛運行安全。同時，每條輪胎都成為有效的數(shù)據(jù)追溯載體，配合輪胎信息數(shù)據(jù)庫，可以對輪胎全生命周期進行有效管理。

　　輪胎植入RFID標(biāo)簽后，小幅增加成本是不可避免的，但是如果大規(guī)模使用后成本幾乎可以忽略不計，其能促使輪胎擁有惟一身份標(biāo)識，并伴隨終身。另外也可以加強信息監(jiān)控、管理和追溯，杜絕無序生產(chǎn)及銷售(假冒、貼牌、串貨)。電子標(biāo)簽的實施是一種必然的趨勢，是今后輪胎發(fā)展的一個方向，進入無人駕駛時代，智能輪胎更是成為標(biāo)配，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　推進雖有難度，但大勢所趨

　　我國雖是世界輪胎生產(chǎn)大國，但是我國生產(chǎn)輪胎多為中低端輪胎，并且行業(yè)集中度很低，大小輪胎廠林林總總上千家，輪胎質(zhì)量參差不齊，輪胎企業(yè)無序競爭，價格戰(zhàn)橫行。并且貼牌銷售的現(xiàn)象很明顯，許多輪胎無品牌知名度，依舊銷售良好。巨大的利潤誘惑著輪胎企業(yè)，紛亂的市場環(huán)境成為我國輪胎行業(yè)大而不強的一個重要原因。

　　從2014年開始，美國“雙反”和不景氣的國內(nèi)環(huán)境促使我國輪胎行業(yè)的疲態(tài)凸顯，輪胎價格一降再降，庫存積壓嚴重，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，個別中小輪胎企業(yè)扛不住市場的低迷，已經(jīng)成為歷史，輪胎行業(yè)已經(jīng)進入低迷的洗牌期。電子標(biāo)簽法的如若實施，短期內(nèi)勢必使得輪胎行業(yè)雪上加霜，在如此低迷的時期，很多輪胎企業(yè)面對資金鏈等壓力，已然非常，電子標(biāo)簽的實施，短期內(nèi)勢必增加輪胎企業(yè)的成本。

　　然而電子標(biāo)簽法可以促進我國輪胎行業(yè)的轉(zhuǎn)型，向高精端發(fā)展，改善無序的市場狀態(tài)，促進我國輪胎行業(yè)整體競爭力的提升，同時實時監(jiān)控及大數(shù)據(jù)的云端處理也是大勢所趨。