湯立波：車聯(lián)網(wǎng)最新發(fā)展動態(tài)

　　近年來，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。我國政府于2015年先后提出了“中國制造2025”及的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)自身規(guī)模大、帶動效應(yīng)強(qiáng)、國際化程度高的優(yōu)勢，打造新一輪科技革命以及中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)龍頭。在國務(wù)院以及國家相關(guān)部門的指導(dǎo)下，目前全國多地已出臺相關(guān)政策，進(jìn)一步推動車聯(lián)網(wǎng)核心關(guān)鍵技術(shù)研究，建設(shè)打造車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用和測試驗(yàn)證示范區(qū)。

　　中國信息通信研究院是中國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系和核心技術(shù)制定及研究的重要參與者之一，近日，中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任湯立波博士接受采訪，深度解讀了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最新動態(tài)。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)趨勢走向智能化和網(wǎng)聯(lián)化

　　在談到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)熱點(diǎn)的發(fā)展方向時，湯立波表示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈條較長，整體熱點(diǎn)分布在云管端三個層面。從前端來說車載操作系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是重要技術(shù)方向;在通信技術(shù)上，V2X和5G將為增強(qiáng)汽車與外界的信息交互能力、支持自動駕駛提供重要支持，目前是全球范圍的技術(shù)熱點(diǎn)和焦點(diǎn);應(yīng)用層面上，傳統(tǒng)汽車應(yīng)用仍處于比較封閉的狀態(tài)，未來將向開放性的大數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺逐漸演進(jìn)，另外，車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)也是一個重要的方向。

　　湯立波認(rèn)為，我們以前圍繞汽車做的操作系統(tǒng)相對功能化，未來將向平臺化、智能化演進(jìn)，可以支持汽車環(huán)境下更豐富的業(yè)務(wù)形態(tài)。另外汽車電子方面，傳統(tǒng)技術(shù)更側(cè)重汽車底盤、發(fā)動機(jī)控制等能力，而目前正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輔助駕駛或者自動駕駛方向發(fā)展。

　　總體看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線是圍繞著智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷演進(jìn)，兩條路線同步推進(jìn)并走向融合。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍處于初級階段 碎片化嚴(yán)重

　　湯立波表示，我國的車聯(lián)網(wǎng)還處于起步階段，根據(jù)中國信通院在2016年上半年的統(tǒng)計，目前國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量約2200萬輛，只占我們汽車保有量的8%左右，這2200萬輛分布在不同的汽車品牌、不同的服務(wù)提供商中，用戶分布碎片化嚴(yán)重，還沒有形成真正的規(guī)模效應(yīng)，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境還需進(jìn)一步開放。

　　湯立波分析到，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展將經(jīng)歷三個階段，第一階段，也就是我們現(xiàn)在所處的階段，主要還是用現(xiàn)有的2G、3G、4G技術(shù)提升汽車聯(lián)網(wǎng)率，培育用戶規(guī)模。 第二個階段是2018年到2022，這個階段5G、V2X專用通信、更智能的汽車電子和控制系統(tǒng)等新技術(shù)開始應(yīng)用，安全類業(yè)務(wù)、高帶寬需求業(yè)務(wù)、部分自動駕駛實(shí)現(xiàn)，車輛聯(lián)網(wǎng)普及率較高，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也逐漸豐富，汽車開始從代步工具向信息平臺、娛樂平臺轉(zhuǎn)化;

　　而到了第三個階段，大概2022年之后，理想化的設(shè)想是無人駕駛能力的實(shí)現(xiàn)，駕駛員的大腦和雙手解放出來了，汽車的空間完全開放給業(yè)務(wù)開發(fā)者，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將進(jìn)入快速迭代和極大豐富階段，形成新型汽車業(yè)務(wù)生態(tài)。

　　車聯(lián)網(wǎng)安全尚無成熟解決方案

　　談到目前業(yè)界關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)安全問題，湯立波認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)與其他的IT系統(tǒng)安全不太一樣，IT系統(tǒng)安全更多是網(wǎng)絡(luò)和信息安全層面，而車輛的信息安全直接可以演變成財務(wù)損失和人身損傷。 因此，目前全球標(biāo)準(zhǔn)化組織和研究機(jī)構(gòu)都在車聯(lián)網(wǎng)安全上投入力量開展研究。車聯(lián)網(wǎng)安全總體仍處于研究階段，尚無一個非常成熟的解決方案，或者說解決方案是一個不斷演進(jìn)的過程，就像我們IT系統(tǒng)的安全一樣，從來也沒有一個解決方案說是完全解決了IT系統(tǒng)的安全，它是一個不斷發(fā)展，不斷去完善的過程，但是我相信通過大家的努力能夠有一些有效的措施，極大的減少安全事件發(fā)生的概率。

　　湯立波強(qiáng)調(diào)，汽車安全需要找到一個平衡點(diǎn)和一個臨界點(diǎn)，重視車輛的安全，應(yīng)該需要整個產(chǎn)業(yè)和社會的關(guān)注，而不是單純的考慮車輛功能性的實(shí)現(xiàn)。