ETC遇到的問題需系統(tǒng)解決

　　雖然發(fā)展迅速，但我國ETC目前的使用比例不足三成，與發(fā)達國家相比，仍然不夠高，也未能充分發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)作用。這就需要進一步完善硬件、進一步跟進服務(wù)、進一步加大宣傳推廣力度，同時還應(yīng)加快探索實現(xiàn)ETC系統(tǒng)在公路服務(wù)區(qū)、城市停車等交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

　　日前，從交通運輸部傳出消息，下一步將加快ETC(不停車電子收費系統(tǒng))的推廣和應(yīng)用。截至今年9月28日，我國ETC全國聯(lián)網(wǎng)已有整整一年。一年來，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域共建成ETC專用車道13291條，較聯(lián)網(wǎng)初期增長近1倍;ETC用戶數(shù)近4000萬，增長近7倍;日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%?？梢哉f，拿出了一份經(jīng)濟效益和社會效益俱佳的答卷。

　　短短幾年內(nèi)，我國ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已成為全球里程最長、站點最多、客戶規(guī)模和交易增長最迅速的高速公路智能化收費系統(tǒng)，這是因為ETC顯現(xiàn)出的優(yōu)勢。

　　首先，ETC大大提高通行效率。根據(jù)初步測算，一輛汽車通過人工車道平均用時14秒，而ETC能縮短到3秒。全國ETC聯(lián)網(wǎng)還打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務(wù)的傳統(tǒng)格局，使全國高速公路進入了“一張網(wǎng)”的新時代，可充分利用大數(shù)據(jù)進行流量控制，提高通行效率。

　　其次，ETC有效降低高速公路成本。與傳統(tǒng)的人工收費模式相比，ETC可以節(jié)約近87%的收費站擴建費用，降低約20%的人工與服務(wù)成本。成本的降低，有利于加快收回投資、保障養(yǎng)護費用，對高速公路的發(fā)展有著積極意義。

　　再次，ETC更加環(huán)保低碳節(jié)能。由于ETC實現(xiàn)了不停車收費，車輛在過收費站時減少了換擋、剎車，減少了廢氣排放。經(jīng)交通部門初步測算，ETC聯(lián)網(wǎng)運行一年來，共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳?xì)浠衔锱欧?34噸、一氧化碳排放2.38萬噸。

　　雖然發(fā)展迅速，但我國ETC目前的使用比例不足三成，與發(fā)達國家相比，仍然不夠高，也未能充分發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)作用。而且，在實際操作中還存在一些問題，甚至?xí)霈F(xiàn)ETC車道比人工車道更擁堵的情況。這些問題，需要系統(tǒng)解決。

　　硬件要進一步完善。雖然ETC全國聯(lián)網(wǎng)已有一年，但有些收費站特別是小的收費站，ETC硬件設(shè)備不全或不投入使用，有些ETC用戶不得不手動刷卡或人工繳費，影響了使用積極性。還有一些收費站雖然啟用了ETC系統(tǒng)，但反應(yīng)不靈敏、經(jīng)常出故障，造成擁堵，也影響了ETC的進一步推廣。這需要進一步加大投入，解決硬件“卡脖子”的問題，真正發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)作用。

　　服務(wù)要進一步跟上。近年來，隨著推廣力度的增大，ETC辦理手續(xù)日益簡化，但也有部分地區(qū)手續(xù)復(fù)雜、費用較高。同時，隨著安裝ETC車輛的增多，有些收費站并沒有相應(yīng)增加ETC車道，造成高峰期擁堵。這些需要高速收費部門進一步完善管理辦法，構(gòu)建規(guī)范便捷的ETC客戶服務(wù)體系，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

　　宣傳推廣力度要進一步加大。當(dāng)前，對ETC認(rèn)知不足的問題仍然存在，一些車主認(rèn)為不經(jīng)常跑高速沒有必要辦卡，有些嫌辦卡繳費麻煩，這意味著宣傳推廣工作要進一步加強。與此同時，ETC擁堵還有許多人為因素，比如有些沒有安裝ETC的車輛擠占ETC通道，也要通過宣傳減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。

　　此外，交通管理部門還應(yīng)加快探索實現(xiàn)ETC系統(tǒng)在公路服務(wù)區(qū)、城市停車等交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。如果這些能夠?qū)崿F(xiàn)，將更加豐富ETC應(yīng)用場景，提高ETC的含金量。