合肥市人大代表熱議公共出行 出行“一卡通”已做好準備

　　隨著合肥市進入軌道交通時代，如何在這種城市“大交通”的便捷下解決回家的“最后一公里”，很多人呼吁利用環(huán)保方便的公共自行車。合肥市人大代表包訓安認為，現(xiàn)在類似ofo單車這種企業(yè)進入公共自行車市場值得鼓勵，而由政府主導的公共自行車要更多體現(xiàn)公益性，應提前制定管理規(guī)則進行配套。而來自合肥城市通卡股份有限公司的合肥市人大代表馬長瀟則表示，未來地鐵、公交、自行車相結合的出行方式是必然，目前“合肥通”已經(jīng)做好相關硬件接納準備，隨時可以將自行車卡接入。

　　[公共自行車]

　　維修防盜等配套管理要跟上

　　包訓安一直很關注市區(qū)的交通問題，“我們經(jīng)常走金寨路就發(fā)現(xiàn)，環(huán)城路至稻香樓那一段尤其狹窄擁擠，綠化帶的設置就顯多余。”他認為，目前老城區(qū)很多路面擁擠是道路設置問題。當然，這只是表面，要解決交通問題最終還是需要公共交通的發(fā)達?！拔铱辞皫滋旌戏室呀?jīng)出現(xiàn)公共自行車了，這就很好?！卑柊仓傅墓沧孕熊嚲褪巧现芡斗诺膐fo小黃車，而根據(jù)規(guī)劃，今年除了這種企業(yè)投放的商業(yè)性用車，政府主導的公共自行車也將啟動，蜀山區(qū)與廬陽區(qū)已經(jīng)有了相關規(guī)劃。

　　包訓安建議，政府主導的公共自行車主要設置在地鐵口、公交站臺、車站、商業(yè)區(qū)等人流較大的地方，方便市民使用。去年他也曾提過相關建議，“政府主導的自行車在定位上和商業(yè)性的要有區(qū)別，要體現(xiàn)公益性，比如首個小時能不能免費?超過首小時再計費?！痹诖嘶A上，公共自行車可以充卡記費方式完成，租用車輛從取車到歸還車輛結算。另外，他還特別強調，政府要完善管理制度，包括維修、防盜、位置設置等方面，各個部門要做好銜接工作。在推出服務的同時制定管理辦法，企業(yè)投放的共享單車也要納入到統(tǒng)一管理中來。

　　[一卡通]

　　接納公共自行車硬件已備好

　　除了交通上的接駁，合肥市人大代表、合肥城市通卡股份有限公司副總經(jīng)理馬長瀟希望，各種交通工具付費使用的接駁也要跟上?！艾F(xiàn)在1號線開通了，但是地鐵站內還沒有“合肥通”充值、售卡便民服務網(wǎng)點?！彼硎荆鶕?jù)合肥市的規(guī)劃，未來“合肥通”將成為合肥人生活的城市一卡通，將逐漸把交通、醫(yī)療、教育、旅游全部納入，市民使用起來比較方便，建議在合肥軌道交通1號線和已規(guī)劃的今后12條線路內的重要站點，開設“合肥通”卡綜合服務中心或自助設備，提供辦卡、充值和各類售后服務。

　　同時，他十分贊同公共自行車作為解決“最后一公里”的主要途徑，“我們現(xiàn)在在硬件上已經(jīng)完全準備好了，公共自行車一經(jīng)推出就可以納入到合肥通范圍內?！睂脮r，所有的公共交通工具都可以一卡解決。

　　[同城化]

　　中廟可建合肥巢湖公交換乘站

　　馬長瀟還介紹，公共出行方面，目前肥東、肥西、長豐的縣域公交或支線公交已經(jīng)實現(xiàn)與合肥城區(qū)的公交一體化。他建議應當盡早實現(xiàn)合肥、巢湖兩地公交刷卡互通，并最終將巢湖、合肥公交刷卡統(tǒng)一在合肥“城市一卡通”范圍內。

　　另外，由于巢湖城區(qū)離合肥市近90公里，已超過城市公交單線應在60公里以內的理論上線標準。因此，可設立公交換乘中轉站，開通巢湖、合肥通往換乘站的快速公交線路?！氨热绯埠壳耙呀?jīng)開通至中廟的公交線路，如果在該處建立換乘中轉站，將濱湖新區(qū)公交線路延長線至中廟，將可直接實現(xiàn)包括軌道交通在內的兩地公交出行一體化。”馬長瀟認為，隨著環(huán)巢湖旅游的逐漸成形，巢湖、合肥出行一體化十分必要，也越來越迫切。