中興牽手比亞迪 是為布局物聯(lián)網(wǎng)？

　　特斯拉仰仗鈷酸鋰小電池提供的強悍動力，以及硅谷賦予的互聯(lián)網(wǎng)科技光環(huán)而一騎絕塵，這廂比亞迪的磷酸鐵鋰雖然更為安全和實惠，卻找不到為比亞迪秦和E6們提供發(fā)聲的通道。　　

　　制造業(yè)的巨擘們，無不紛紛在健碩的肌肉外面穿上互聯(lián)網(wǎng)服務的外衣，以看似妥協(xié)的姿態(tài)，向未來的科技市場滲透。

　　諸如中興和比亞迪，身居國產(chǎn)通信和新能源汽車兩個領(lǐng)域的制造大佬地位，如今已經(jīng)開始在未來的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)訉硬季趾屯七M。

　　8月26日，比亞迪“唐戰(zhàn)番邦”活動在中興通訊深圳總部開幕，中興AXON天機將和比亞迪唐創(chuàng)造智能科技領(lǐng)域的新未來，實現(xiàn)智能控制時代手機終端與新能源汽車的智慧連接。

　　硬漢“服軟”

　　中興通訊和比亞迪的相似之處在于，同樣是地處廣東的民族制造企業(yè)，也都是具備全球化發(fā)展格局的國際型企業(yè)，但同時也是在制造產(chǎn)業(yè)由被動的供應角色向主動的服務角色轉(zhuǎn)換大潮中，步伐較為緩慢的。

　　特斯拉仰仗鈷酸鋰小電池提供的強悍動力，以及硅谷賦予的互聯(lián)網(wǎng)科技光環(huán)而一騎絕塵，這廂比亞迪的磷酸鐵鋰雖然更為安全和實惠，卻找不到為比亞迪秦和E6們提供發(fā)聲的通道。

　　如今上汽、北汽紛紛攜手阿里巴巴和樂視，搭載上互聯(lián)網(wǎng)汽車的快車，而比亞迪依然在工匠角色上盤桓。比亞迪2015年半年度報告指出，該企業(yè)今年上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務的收入約為177.29億元，新能源汽車業(yè)務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占本集團總收入的比例增至18.92%。

　　雖然比亞迪在新能源汽車的理念普及，以及底層市場的滲透上做得相當扎實，但是互聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)業(yè)的成熟，帶來的是整個數(shù)字虛擬服務的爆發(fā)，強烈的輸出需求下，有智能設(shè)計和系統(tǒng)加持過的汽車顯然更為吃香。

　　比亞迪結(jié)盟中興通訊，正是要借助后者在智能終端覆蓋、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等資源，擁抱柔性的互聯(lián)網(wǎng)基因。

　　據(jù)悉，為提升智能操控性能，彰顯比亞迪唐這一移動平臺的智能化體驗，用戶可以借助安裝了比亞迪APP的中興AXON天機，體驗遙控智能開鎖、遠程啟動車內(nèi)空調(diào)及遠程駕駛、智能語音導航等高智能化應用。此外，隨著合作的深入，雙方還可能在更多的前沿技術(shù)上進行互補。

　　6月份有報道稱，中興通訊等企業(yè)數(shù)年前已著手研發(fā)大功率無線充電技術(shù)，并已與國內(nèi)車企和公交公司開展合作，而比亞迪在公交市場同樣有廣泛涉足，雙方如果能把握住未來智能汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，相比于如今梭鏢林立的車聯(lián)網(wǎng)平臺來說，無疑具備更強的話語權(quán)。

　　中興的物聯(lián)網(wǎng)布局

　　7月初，中興通訊執(zhí)行副總裁、終端CEO曾學忠就曾在全球分析師大會上提出，中興將在SMART+戰(zhàn)略指導下，堅持技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，將智能產(chǎn)品拓展到汽車產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域，使得汽車駕駛體驗更智能、更安全、更環(huán)保。

　　曾學忠介紹稱，中興終端將以用戶為中心，不再僅僅局限于運營商、硬件供應商和內(nèi)容供應商等傳統(tǒng)合作伙伴，還將與家電、汽車、醫(yī)院、政企等其他行業(yè)品牌等進行跨行業(yè)合作，以傳統(tǒng)服務與創(chuàng)新服務相結(jié)合的方式，釋放產(chǎn)品和解決方案的一切可能。

　　今年年初，中興與中移動的即時通訊計劃浮出水面，在這份有管道推動的通信革新藍圖下，中興憑借底層的通信系統(tǒng)和終端技術(shù)支持，在智慧客廳中的統(tǒng)籌角色非常明顯。

　　曾學忠認為，未來手機將成為萬物互聯(lián)的核心，在未來的生活中，家庭、汽車、智能汽車、智能硬件等讓每個人至少擁有5個聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備。

　　目前，中興在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局早已開始，而與比亞迪的合作也是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的再進一城。

　　比亞迪唐是比亞迪新能源系列汽車中的高端品牌，以科技為核心有諸多智能體驗，產(chǎn)品以及產(chǎn)品背后的市場都能為移動技術(shù)提供比較理想的試驗場。中興以自身的終端技術(shù)，推進智能手機與新能源汽車的連接，使得“移動互聯(lián)、智能操控”的想象被不斷實現(xiàn)、刷新和改變。

　　物聯(lián)網(wǎng)時代拼得是軟硬平衡

　　物聯(lián)網(wǎng)早已成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標配戰(zhàn)略。

　　前不久，微信開放八大智能硬件接入規(guī)范，實際上還是去年7月份接入智能硬件的戰(zhàn)略延伸，以微信和QQ等平臺，接入智能硬件是騰訊在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的角逐資本;而阿里則通過云服務和眾籌平臺，大肆招攬開發(fā)者，這拼的是數(shù)據(jù);百度以人工智能為技術(shù)權(quán)杖，搶奪各種交互入口，這憑的得技術(shù)。

　　而再看小米、樂視、360，雖然沒有BAT三巨頭的水電煤資本，但同樣在用戶、內(nèi)容輸出、附加服務上分量十足。

　　物聯(lián)網(wǎng)的每一個參與者都有自己的優(yōu)勢，但物聯(lián)網(wǎng)是一個要求從底層通信設(shè)施、到終端設(shè)備接入、再到云端數(shù)據(jù)處理全面兼顧的項目，只取其中一個環(huán)節(jié)，在早期的角逐中都難免左右難顧。

　　中興是一家云管端全部涉及的企業(yè)，而在曾學忠看來，物聯(lián)網(wǎng)的“引爆點”則是通信技術(shù)，也就是說，帶寬為終端發(fā)展提供了無限可能的廣闊空間。

　　今年8月11日，中興推出了業(yè)界第一款車載4G模塊，從手機和移動寬帶延伸而來的M2M模塊，廣泛應用到了短距離通信(WiFi、藍牙、ZigBee)所難以覆蓋到的移動支付、電力、車載、安防監(jiān)控等新興領(lǐng)域。

　　在“十三五”規(guī)劃中對智慧城市投資將達8000億元，這其中中興通訊作為布局準5G技術(shù)最為積極的廠商之一，又擁有大量先進無線技術(shù)儲備及世界最多物聯(lián)網(wǎng)專利，有望率先受益。