智能汽車產(chǎn)業(yè)如何分解？車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)人工智能？

　　智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也是中國車企趕超歐美日韓的良機(jī)，提到智能汽車，你可能會(huì)想到車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和無人駕駛等新潮的概念，那么智能汽車產(chǎn)業(yè)如何分解?車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)人工智能?無人駕駛技術(shù)如何創(chuàng)新?筆者為你展開深入分析：

　　1、智能汽車產(chǎn)業(yè)如何分解?

　　智能汽車大體可分為三個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)平臺(tái)和一套總成，其中三個(gè)系統(tǒng)指的是感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng);一個(gè)平臺(tái)指的是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它由通訊網(wǎng)絡(luò)、通訊終端及精確的3D地圖構(gòu)成;一套總成系統(tǒng)指的是電力總成系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池、電機(jī)及電控等，智能汽車是智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動(dòng)化的結(jié)合體。

　　因此，在整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，共有五類企業(yè)依托自身優(yōu)勢入局，其一是掌握著汽車生產(chǎn)資質(zhì)、整車控制集成的傳統(tǒng)汽車廠商;其二是提供智能化集成方案的汽車供應(yīng)商;其三是提供電力總成系統(tǒng)的汽車供應(yīng)商;其四是掌握著人工交互及人工智能技術(shù)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)科技公司;其五是汽車配件供應(yīng)商(本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明)。

　　2、車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)人工智能?

　　車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)及車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-路-行人-互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無線通訊及信息交互，從而實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，可分為 “端-管-云”三層系統(tǒng)：

　　其一，端系統(tǒng)

　　車聯(lián)網(wǎng)的端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，它既是車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的通信終端，也是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。

　　其二，管系統(tǒng)

　　車聯(lián)網(wǎng)的管系統(tǒng)用于解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)互通性。

　　其三，云系統(tǒng)

　　車聯(lián)網(wǎng)的云系統(tǒng)用于存儲(chǔ)ITS、物流、客貨運(yùn)、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援等多元海量數(shù)據(jù)，同時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、計(jì)算調(diào)度、監(jiān)控管理等應(yīng)用處理(本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明)。

　　3、無人駕駛技術(shù)如何創(chuàng)新?

　　無人駕駛是智能汽車終極階段，其直接目標(biāo)是減少交通事故和緩解駕駛疲勞，但傳統(tǒng)車企在無人駕駛技術(shù)上的突破進(jìn)展緩慢，甚至?xí)靶μ厮估詣?dòng)駕駛是拿車主生命在開玩笑，因此無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新要做以下三個(gè)努力：

　　其一，技術(shù)創(chuàng)新要面向未來

　　對于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，無人駕駛技術(shù)是不盈利的領(lǐng)域，甚至是需要大額資金投入領(lǐng)域，由此可能影響到其它盈利產(chǎn)品線的資金投入，從而拉低了公司整體的利潤率及市值，但是無人駕駛技術(shù)代表著未來，隱藏著一個(gè)指數(shù)量級(jí)增長的市場，因此應(yīng)該容忍較長時(shí)間的技術(shù)投資虧損。

　　其二，技術(shù)創(chuàng)新要迭代更新

　　對于傳統(tǒng)車企而言，只有通過99.9%安全測試的車輛，才能允許投入市場銷售，但是對于無人駕駛是不可能的，因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)好壞，依賴于數(shù)據(jù)收集量級(jí)及全面性，就拿路況來說，你在加州測試完沒問題，在歐洲測試完沒問題，不意味著在亞洲路況不發(fā)生問題，但是車企想把路況全部測試完是不可能的，因此特斯拉把硬件先研發(fā)出來，然后通過使用車主不斷收集數(shù)據(jù)去迭代軟件，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新最佳途徑。

　　其三，技術(shù)創(chuàng)新要主動(dòng)安全

　　傳統(tǒng)車企傳達(dá)的車輛行駛安全往往是一種被動(dòng)安全，即車輛發(fā)生事故后如何保護(hù)乘客安全，如鋼板厚度要多少，安全氣囊需要幾個(gè)等，但無人駕駛技術(shù)通過路況、車況及人車之間的算法及保護(hù)機(jī)制，來減少汽車事故發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛的主動(dòng)安全;同時(shí)智能汽車推動(dòng)下的無人駕駛，還應(yīng)該在減少人工重復(fù)性勞動(dòng)上有所突破，如自動(dòng)跟車功能代替腳踩油門剎車，自動(dòng)泊車功能代替人為尋找停車位等，以此來為車主節(jié)省更多的體力和時(shí)間。

　　總結(jié)

　　智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有傳統(tǒng)車企、智能集成供應(yīng)商、電力集成供應(yīng)商、底層汽配供應(yīng)商及人工智能科技公司五種參與者;車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的基礎(chǔ)，它通過端系統(tǒng)、管系統(tǒng)和云系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛交通的人工智能;無人駕駛是智能汽車終極階段，其技術(shù)創(chuàng)新需要面向未來、迭代更新及主動(dòng)安全。