共享單車的下半場：大家真正都能靠啥活下去？

　　在經(jīng)過去年以來爆發(fā)式增長后，共享單車被很多業(yè)內(nèi)人士認為開始進入了下半場，但是，一方面，摩拜和ofo已經(jīng)形成雙寡頭格局，站穩(wěn)第一陣營;另一方面，突然之間，悟空單車、3Vbike選擇直接退出的消息猶如晴天霹靂，未來共享單車領(lǐng)域?qū)⒑稳ズ螐哪?

　　看看監(jiān)管政策的趨勢、共享單車技術(shù)的重要性以及資金對燒錢速度的支撐度等三個角度，也許能看出一些共享單車龍頭企業(yè)發(fā)展未來的端倪。

　　倒下的和脫穎而出的并存

　　本著燒錢的速度和滿大街密布的各種顏色的單車，共享單車吸引了足夠多的眼球。

　　看看共享單車的創(chuàng)始者，摩拜和ofo無疑還是領(lǐng)先者，小藍、Hellobike、小鳴、優(yōu)拜之類的小兄弟們還在跟著跑。“跑不動了”的悟空單車、3Vbike最近則干脆over了。

　　世界總是有喜有悲，而且經(jīng)常同時出現(xiàn)，就在摩拜剛剛宣布獲得超6億美元融資時，重慶一家僅僅成立5個月的共享單車企業(yè)悟空單車宣布推出市場，成為首家倒下的共享單車企業(yè)。對于退出市場原由，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾表示：“悟空單車拿不到頂級的供應(yīng)鏈，產(chǎn)品品質(zhì)不是特別好，車子容易壞。從而導(dǎo)致效率低下、成本過高。”

　　在業(yè)內(nèi)分析看來，經(jīng)過一年來的市場鏖戰(zhàn)，共享單車行業(yè)已經(jīng)進入下半場了。

　　恰好又趕上最近有個峰會上，5個共享單車的創(chuàng)始人湊在了一起，暢談了理想，其中的共同觀點是，“共享單車重資產(chǎn)的模式與打車行業(yè)軟件平臺的模式不同，未來不會重復(fù)滴滴、快的當年的老路，同時，中國的城市數(shù)量之多和人口規(guī)模之大，讓市場可以允許多個玩家并存”。

　　很顯然，他們都希望能熬到市場成功的最后一刻。

　　很可惜，市場的變化比他們預(yù)想的還要來得快，決定幾十家共享單車企業(yè)命運的時間來得更糟了，因為監(jiān)管層的政策壓力又來了。

　　6月27日，交通運輸部相關(guān)人士表示，對共享單車的征求意見期已經(jīng)結(jié)束，并獲得了多數(shù)認可，交通運輸部將對各方意見進行認真研究梳理和充分吸納，積極推動相應(yīng)指導(dǎo)意見盡快出臺。

　　隨著監(jiān)管層對共享單車投以更為關(guān)注的目光，這一市場也在發(fā)生微妙變化：在經(jīng)過一番廝殺后，行業(yè)集中度提升已是大勢所趨，市場清算窗口被指將打開。

　　顯然，誰生誰死的話題已經(jīng)打開，今天這個文章干脆就拿行業(yè)老大摩拜單車來剖析下，共享單車要想活下來并活得很好，未來要靠什么?

　　我覺得第一要要靠錢。

　　錢只是一個生動形象的說法，其實就是資本。摩拜最近這段時間宣布了好幾個進軍國際化市場的“壯舉”，宣布要在今年進入全球200個城市，這個憑啥呢?

　　原因在于投資方的“慷慨”。

　　整個共享單車市場目前看來好像摩拜單車獲得的融資最多，今年6月，摩拜單車獲得新一輪超過6億美元的融資，2017年以來累計融資超過10億美元，創(chuàng)下行業(yè)最高紀錄，更是超越了其他行業(yè)品牌的總和。

　　這一輪融資的投資方陣容強大，由騰訊領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括交銀國際、工銀國際、FarallonCapital等重磅投資人;TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家股東繼續(xù)增持跟投本輪。華興資本在本輪融資中繼續(xù)為摩拜單車提供獨家財務(wù)顧問服務(wù)。

　　獲得這么多融資意味著什么?意味著資本市場認可。

　　還有一個含義是，有錢了能讓摩拜單車“有尊嚴”地活得更好，可以引入更先進的通信技術(shù)，可以繼續(xù)跑馬圈地。

　　共享單車海外擴張僅僅靠“想象力”嗎?

　　按照通常的思路，融資了會在國內(nèi)更多城市投放更多的橙色單車。

　　不過，業(yè)界低估了對摩拜單車的想象力。

　　人家摩拜單車看來并不走尋常路。對于這輪融資的主要用途，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，其一是加速國際化進程，計劃到2017年底服務(wù)全球200個城市，其二是加速推送全球移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步和實景應(yīng)用;其三是加入人工智能和智能硬件等領(lǐng)域戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新。

　　6月22日,摩拜單車宣布正式進入日本,并已在福岡市成立摩拜單車日本分公司,這是繼新加坡和英國之后,摩拜單車進入的第3個海外市場。隨后在6月23日，摩拜宣布即將進入日本北海道城市札幌提供服務(wù)，札幌也成了摩拜進軍海外的第五城。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，摩拜單車已經(jīng)入住全球100座城市以上，累計投放超過500輛共享單車，每天為2500萬人次提供服務(wù)，累計服務(wù)次數(shù)超過1億，目前已是全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。按照摩拜的計劃，2017年底要進入全球200個城市。

　　這到底有戲沒戲?到底是依靠“想象力”還是真的有廣闊前景?

　　對于海外擴張，摩拜有自己的思路，摩拜創(chuàng)始人胡煒煒曾如此表示：“進入一個城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，我們需要花很多時間，讓外國城市相信一家中國公司可以把共享單車做好。除了車輛設(shè)計和支付方式要適應(yīng)當?shù)匦枨?，還要學(xué)習(xí)如何與外國政府打交道、如何適應(yīng)當?shù)厥袌觥⑷绾胃玫胤?wù)當?shù)赜脩簟?rdquo;

　　這話說得還算實在，說明胡煒煒做了認真的思考。

　　在海外拓展要靠什么?首先靠市場機遇，而這個市場機遇來自于環(huán)保，自行車是沒有任何污染的。

　　另一個有利的“支撐理由”是，共享單車不是普通的自行車，它是高科技產(chǎn)品，否則，它就不叫“共享單車”了，還如不叫自行車算了。

　　抓住全球各國對于環(huán)保、科技產(chǎn)品的追捧，摩拜國際化過程中，如果祭出創(chuàng)新、環(huán)保、高科技、高品質(zhì)的品牌形象，自然會成為其最為顯著的加分項;再加上2017年以來10億美元融資助力海外擴張，在對國外市場的競爭中，摩拜強大的資金、技術(shù)、商業(yè)模式綜合優(yōu)勢盡顯。

　　看來，胡煒煒還真有眼光，到底是想干大事的。

　　摩拜的真實價值：全球第一大移動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　但光有眼光和膽子大，恐怕也不夠吧?現(xiàn)在市場老講用戶體驗，走到哪兒，用戶體驗也是第一個要講的“理兒”。

　　現(xiàn)在不少共享單車拼價格，返現(xiàn)也好、免費騎行等啥都敢搞，但從長遠來說，既然共享單車號稱科技產(chǎn)品的結(jié)晶，那這個用戶體驗不可能建立在價格戰(zhàn)上，而是要比拼技術(shù)。

　　這又要分析共享單車的技術(shù)了，又以摩拜為例，摩拜的真正價值到底在哪兒。

　　此前，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平曾經(jīng)給出過一個淺顯易懂的答案：摩拜單車不是一家單車租賃公司，而是一家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　資料顯示，摩拜單車成立以來并以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代技術(shù)為驅(qū)動，以涵蓋自行車車身、智能車鎖、電機系統(tǒng)、車身零部件等多個領(lǐng)域的多項專利。通過每一輛摩拜單車上搭載的“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，摩拜單車已建成全球第一大移動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，每天產(chǎn)生超過5TB的出行大數(shù)據(jù)。

　　事實果真如此嗎?運營商世界網(wǎng)近期盤點一下摩拜在近期與通信行業(yè)巨頭的聯(lián)手，就能看出其在技術(shù)上的提前布局。

　　移動物聯(lián)網(wǎng)似乎是摩拜的命脈。

　　此前5月15日，摩拜單車宣布與華為、四川移動達成戰(zhàn)略合作，三方將在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及NB-IOT創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深度合作。就在同一天，摩拜單車宣布與愛立信、中國移動通信集團公司政企客戶分公司簽署智慧出行“一帶一路”合作備忘錄，合作提升智慧出行的整體服務(wù)水平，推動共享單車行業(yè)的全球化合作和發(fā)展。

　　資料顯示，目前，摩拜單車、四川移動與華為的物聯(lián)網(wǎng)合作應(yīng)用已在成都進行測試，摩拜單車成為全球第一個基于NB-IOT 900M技術(shù)的共享單車;除此之外，去年年底，摩拜單車攜手愛立信、中國移動上海公司在上海率先完成了基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)的端到端應(yīng)用測試。

　　按照工信部的要求，我國將加快推進移動物聯(lián)網(wǎng)部署，構(gòu)建NB-IoT網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。運營商世界網(wǎng)了解到，到2020年，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全國普遍覆蓋，基站規(guī)模達到150萬個。

　　從窄帶物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前已經(jīng)形成從“底層芯片—模組—終端—運營商—應(yīng)用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，在NB-IoT即將進入規(guī)模商用爆發(fā)性階段前夜，摩拜提前布局已建成全球第一大移動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，此間蘊藏的巨大商業(yè)價值應(yīng)該是吸引資本方涌入的最終原因。

　　當市場打開清算窗口，資源向優(yōu)質(zhì)平臺集中是大勢所趨，在這一過程中，不具備核心競爭力的中小平臺成本遭清算不可避免。

　　當看完本文后，還沉寂在前段時間“數(shù)據(jù)報告勇奪第一”的某共享單車廠商是否要真正思考你的未來呢?未來是靠“編織”很多數(shù)據(jù)就能活下去的嗎?